Закрыть центр Казани и пересадить на попутки: как решается транспортная проблема

К татарстанским депутатам вновь «подъехала» транспортная проблема. Маленькие села отрезаны от большой земли, а большие города страдают от неудобств. Платить деньги частникам государство не хочет и предлагает жителям кататься на попутках. О том, почему транспорт оказался «в загоне», — в материале. Вечная российская проблема была поднята во время заседания комитета Госсовета по жилищной политике и инфраструктурному развитию. По словам главы комитета Александра Егорова, часто, когда жители приходят на приемы в Госсовет, они жалуются, что в селах нет маршрутных автобусов. Первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства региона Лилия Сафиуллина ответила, что о проблеме все знают, но решить ее не могут. Так, в 2023 году для 12 муниципалитетов по специальному казначейскому кредиту закупили автобусы, но 2 района, даже получив транспорт, не смогли организовать маршруты — это Бугульма и Лениногорск. Проблемы были и в Елабуге. «Объявляется конкурс, и нет перевозчиков, которые согласились бы работать на этих маршрутах», — рассказала она. По ее словам, муниципалитеты сами должны организовывать маршруты. Жалобы на это есть, особенно из маленьких населенных пунктов. «Но пускать автобусы там, где они будут ездить бесплатно, и субсидировать такие маршруты — тоже не вариант», — считает она. Егоров попытался апеллировать тем, что там тоже живут татарстанцы, но замминистра ответила, что в XXI веке у всех есть телефоны: можно организовать чаты типа «попутчик» и всех жителей маленьких населенных пунктов включить в эти чаты, чтобы они друг с другом договаривались, кто кого повезет. На разумный ответ Егорова о том, что в таких населенных пунктах живут в основном пенсионеры, которые не умеют пользоваться этими чатами, ему никто не ответил. Но проблемы есть и в больших городах. Депутат Руслан Юсупов отметил, что пассажиропоток в них вырос, а вместе с ним выросло и число жалоб. Горожан не устраивает, что нет автобусов в вечернее время, что транспорт не ходит в поселки, и так далее. По его мнению, этот вопрос решат только брутто-контракты, когда государство платит перевозчику фиксированную сумму, и он выполняет заказ, а не сам зарабатывает на пассажирах, но власти Татарстана про эту идею «слышать не хотят». Примерно это подтвердила и Сафиуллина, заявив, что брутто-контракт — это не решение всех проблем. «Почему сейчас все автобусы в 6 вечера заезжают в гаражи? Потому что пассажиров становится мало и перевозчику не выгодно их возить. Поэтому брутто-контракт был бы 100% решением проблемы», — продолжил Юсупов. — А вы понимаете, во сколько бюджету республики и бюджету городов обойдутся эти контракты? — пыталась отстоять свою позицию Сафиуллина. — Когда перевозчики вам кричали «Дайте нам финансирование», министерство их не слышало. Когда перевозчики ушли, министерство закупило автобусы. И вы сейчас говорите, что купили, но не знаете, кому отдать эти автобусы. Перевозчик не вернется. Это как доменная печь, если вы ее погасили, она уже не зажжется. По словам Юсупова, тенденция того, что перевозчики продолжат уходить, прослеживается все активнее, а муниципалитет не может взять на себя все маршруты, так как, к примеру, в Казани у них всего 500 автобусов. Минтранс попытался оправдаться тем, что брутто-контракт — это изобретение для больших городов-миллионников, но на это Юсупов предложил испытать систему на Казани, здесь 1,3 млн жителей, или на больших по численности населения Набережных Челнах. «А мы не боимся, что мы сейчас сделаем брутто-контракт, а через год-три поймем, что это очень дорого обходится бюджету, и утратим те компании, которые есть?» — задавалась вопросом Сафиуллина. Юсупов продолжал требовать ответа, какое тогда решение у проблемы, но никто ему его так и не дал. При этом зеленодольские перевозчики подтвердили, что тарифы, установленные для общественного транспорта, не обоснованы, с чем глава Госкомитета по тарифам Александр Груничев не согласился и попросил быть «поаккуратнее со словами и заявлениями». Вопрос начал заходить в тупик, и депутат Дмитрий Анисимов предложил в порядке эксперимента создать какую-то государственную структуру, которая бы занималась перевозкой пассажиров из маленьких населенных пунктов. Юрий Камалтынов подтвердил, что идея вернуться к своеобразному «Татавтотрансу», давно витает в воздухе, и, чем черт не шутит, может, и правда поможет именно она. «Вот мы купили десяток автобусов Зеленодольску, но ему сейчас посадить там некого. У него водителей там нет, потому что на ту зарплату, которую он может заплатить, у него никто туда не пойдет, а в Бугульме еще ситуация хуже. Просто нужно провести качественные расчеты», — считает Камалтынов. По его мнению, и от брутто-контрактов отказываться не нужно, но пока складывается впечатление, что татарстанский транспорт «стоит в загоне». Объемы, вложенные в дороги — колоссальные, а людей возить не на чем. «Может быть, нужно вообще центр города взять, как в Лондоне, и закрыть, оставить только проезд для общественного транспорта. Тогда не нужно будет тратить миллиарды, чтобы асфальт класть, потому что его разбивать никто не будет, а будут ездить только автобусы», — утрированно сказал он. Решить проблему одним заседанием депутаты, естественно, не смогли. Чтобы разобраться в ней глубже они решили собрать специальное совещание со всеми участниками отрасли. Когда оно состоится — неизвестно, но тему хотят взять на контроль к осени. Надеемся, что 2025 года.