Как авиакомпании планируют новые маршруты

Ежегодно авиакомпании увеличивают количество выполняемых маршрутов. Особенно заметно расширилась карта полётов внутри России. Если ещё лет 10 назад пассажирам приходилось совершать перелёт из одного региона в другой через крупные авиахабы Москвы, то в последние годы многие авиакомпании сделали ставку на развитие региональной сети. Теперь для того, чтобы отправиться в Сочи из отдельных уголков России, не нужно покупать билеты в Москву, а затем бежать в другой аэропорт на пересадку. Достаточно подгадать время и найти прямой рейс на требуемую дату. Например, в летнем расписании аэропорта Адлера можно встретить беспересадочные перелёты из Астрахани, Брянска, Волгограда, Воронежа, Екатеринбурга, Иркутска, Казани, Кемерово, Краснодара, Калуги, Курска и других городов России. И тут возникает вопрос — каким образом авиакомпании планируют новые маршруты и составляют полётные карты? Ведь совсем не обязательно, что рейс будет пользоваться спросом. Иногда и вовсе складывается впечатление, что перевозчики принимают решение об открытии нового маршрута просто кидая дротики в карту. Но это не так. Попробуем разобраться. Что такое сетевое планирование и как оно связано с картой полётов Главный товар, который продаёт авиакомпания — это полёт из точки А в точку В. Пассажиры выбирают того или иного перевозчика ориентируясь на маршрут, а не на удобные места, вкусное питание или другие удобства. Всё это — сопутствующие товары. Согласитесь, любой человек в первую очередь выбирает направление полёта. А уже потом из списка авиакомпаний, которые обслуживают маршрут, отмечает цену, удобства и т.д. Ни один пассажир не согласится сменить рейс из Москвы в Стабул на перелёт из столицы России в Сидней, просто потому что его выполняет любимая авиакомпания, предлагающая отведать блюда мишленовских ресторанов на борту, щедро сдобренных напитками. Как правило, люди хотят путешествовать из одного пункта в другой максимально быстро и доступно. Авиакомпании стараются удовлетворить этот спрос, предлагая удобные графики и низкую цену. Поэтому над созданием нового маршрута трудится целый специальный отдел. Эксперты прогнозируют спрос на то или иное направление, а руководство принимает решение о внедрении нового рейса. Весь этот процесс (от анализа спроса до подписания внутреннего нормативно-правового акта об открытии определённых маршрутов) называется сетевым планированием. Специалисты, ответственные за внедрение нового маршрута должны предоставить экономическое обоснование и ответить на вопросы: - Каковы целевые рынки для нового маршрута? - Сколько дней в неделю необходимо обслуживать маршрут, чтобы покрыть спрос? - В какое время суток следует обслуживать маршрут? - Какой тип самолёта выбрать? - Кто является основным конкурентом? - Какие затраты и доходы ожидаются от эксплуатации нового маршрута и т.д.? Авиакомпании оценивают потенциальные риски, а также прогнозируют прибыльность. Если на маршруте уже есть конкуренты, необходимо предугадать их реакцию. Возможно, другой перевозчик снизит цены и тогда внедрение маршрута станет нерентабельным. Специалисты должны дать прогноз того, что потребуется изменить в случае той или иной реакции конкурента. Особенности планирования авиамаршрутов в России Авиакомпании России также руководствуются принципами сетевого планирования. Однако в последние годы правительство России держит курс на развитие внутренней маршрутной сети. На сайте Росавиации опубликован перечень целевых программ, заказчиком которых является федеральное агентство воздушного транспорта. В первую очередь финансовая поддержка выделяется перевозчикам, объединяющим Крым, Калининград и Дальний Восток с центральной частью России. Программы были внедрены ещё в 2017 году. В их число входят: - Социально-экономическое развитие республики Крым и города Севастополя до 2020 года; - Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года (с 2017 года мероприятия реализуются в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)»); - Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 — 2020 годы) (с 2017 года мероприятия реализуются в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)»); - Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы), подпрограмма «Гражданская авиация». Одной из наиболее популярных программ являются субсидированные билеты. Они были внедрены с целью популяризации воздушного транспорта в отдалённых регионах страны. Для получения федеральной помощи авиакомпаниям необходимо открывать новые маршруты в Крым, на Дальний Восток или между отдельными регионами страны. Субсидии выплачивает не только федеральный центр, но и регионы. Например, маршрут Абакан — Кемерово в равных долях финансируют региональные правительства Кемеровской области и республики Хакасия. Они покрывают 61% расходов, которые авиакомпания затрачивает на обслуживание данного маршрута. Аналогичным образом оплачивается содержание маршрута Волгоград — Астрахань. Республика Татарстан покрывает 50% расходов авиакомпании при выполнении рейсов из Бугульмы в Сургут, Нижневартовск, Усинск, Новый Уренгой и Ноябрьск. На 2020 год таких маршрутов насчитывается более 260. Несмотря на помощь правительства, авиакомпаниям приходится учитывать спрос на некоторые маршруты и выбирать воздушные суда, которые позволят обеспечить билетами всех желающих. Например, по маршруту Уфа — Чебоксары курсировал АН-2. Впоследствии маршрут был закрыт из-за низкого спроса. Однако отдельные прямые рейсы пользуются популярностью, в особенности перелёты в Крым и на Черноморское побережье. В остальном же российские авиакомпании, как и зарубежные, придерживаются метода сетевого планирования, изучая досконально спрос, предложение, конкурентов и прочие факторы, которые могут повлиять на прибыль. К счастью, несмотря на сложность прогнозирования, количество маршрутов каждый год увеличивается. В летнем сезоне открываются новые рейсы на популярные курорты. В зимнем расписании появляются горнолыжные трассы и обычные маршруты, связывающие популярные города мира. Фото: simpleflying.com - Почему самолеты не летают по прямой, а по дуге или зигзагами