«ЮВТ Аэро» открывает новые рейсы
31 октября татарстанская авиакомпания «ЮВТ Аэро» приступила к выполнению прямых перелётов по маршруту Казань – Геленджик – Казань. В июле 2020 года этому авиапредприятию исполнится всего пять лет. Но авиакомпания уже превратилась в одного из самых узнаваемых региональных перевозчиков страны. На семи воздушных судах канадского производителя – 50-местных Bombardier CRJ 200 она на данный момент выполнила почти 29 тысяч рейсов и перевезла около миллиона пассажиров. Внутри России предприятие осуществляет полёты по 63 направлениям, из которых 27 — из Казани (в Астрахань, Барнаул, Волгоград, Калининград, Красноярск, Махачкалу, Нижневартовск, Нижний Новгород, Новый Уренгой, Салехард, Томск, Челябинск, Ярославль и другие города). Облик самолетов стал узнаваемым в аэропортах России. Авиакомпания имеет высококвалифицированный состав пилотов и бортпроводников. «ЮВТ Аэро» создала собственную базу технического обслуживания в каждой из воздушных гаваней Татарстана, сертифицировала её на соответствие российским и международным стандартам. И сегодня обеспечивает безопасность полётов на уровне ведущих авиакомпаний России. В её планах — расширение парка воздушных судов, сохранение действующей маршрутной сети и открытие новых, в том числе и международных направлений. Что касается Геленджика, то рейсы будут выполняться на регулярной основе с частотой два раза в неделю — по четвергам и субботам. Время в пути составляет около 2,5 часа. Данный рейс выполняется в рамках постановления Правительства РФ от 25 декабря 2013 года «О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети» — Татарстанцы смогут не только отдохнуть на Черноморском побережье в летнее время, но и подышать морским воздухом в зимний период. Прямой рейс Казань – Геленджик – Казань в осенне-зимнем расписании появился впервые. Ранее перелёты по данному маршруту выполнялись лишь в летний сезон. Нынешним летом наша авиакомпания осуществила по маршруту Казань – Геленджик – Казань 28 рейсов, перевезла более тысячи пассажиров. Минимальная стоимость вояжа в одну строну — от 3 090 рублей при условии приобретения на сайте авиакомпании. Несомненно, данный рейс позволит усилить экономические и культурно-туристические связи между Татарстаном и Краснодарским краем, — подчеркнул генеральный директор АО «ЮВТ Аэро» Пётр Трубаев. Следует отметить, что данный рейс выполняется в рамках постановления Правительства РФ от 25 декабря 2013 года «О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети». Корреспондент «РТ» 31 октября проводила пассажиров «зимнего» рейса Казань – Геленджик в первый путь и пообщалась с руководителем «ЮВТ Аэро» Петром Трубаевым, который по традиции сам даёт старт новым направлениям.
— «ЮВТ Аэро» достаточно динамично развивает свою деятельность, открывая новые маршруты и улучшая качество предоставляемых пассажирам услуг. А вы уверены, что в зимнем сезоне этот рейс будет популярен? — Уверен. Полагаю, что наши пассажиры испытывают определённый интерес и к зимнему отдыху, и к туристическим маршрутам в Геленджике, где есть на что посмотреть. Здесь присутствует и оздоровительный момент, ведь зимний морской воздух гораздо целебнее летнего. Даже ради экзотики люди полетят. Курортный сезон приостановлен, и, соответственно, цены в гостиницах снизились. Те, кто не смог поехать туда летом, смогут отправиться сейчас. Там прекрасная инфраструктура, горы, море. К тому же у школьников начались осенние каникулы, а впереди – ноябрьские и новогодние праздники. Да и деловые поездки нельзя не учитывать. Загрузка первого рейса уже показывает его востребованность. В частности, из Казани вылетели 38 пассажиров, из Геленджика прилетят 27 человек (напомню: в самолёте 50 мест). Это немало для первого рейса. В октябре этого года мы получили сразу три направления: кроме маршрута на Геленджик, с 27 октября авиакомпания открыла рейс Казань – Ханты-Мансийск — Красноярск, это тоже достаточно востребованное направление. А с 29 октября запущено прямое сообщение на Череповец (Вологодская область). Подчеркну, что все эти авиарейсы согласно постановлению Правительства РФ субсидированные, то есть при поддержке государства пассажиры приобретают билеты по довольно приемлемым тарифам. — И сколько в «ЮВТ Аэро» субсидированных рейсов? — 99 процентов от всех выполняемых маршрутов. Наша авиакомпания специализируется на них. Мы уже имеем в общей сложности 63 направления внутри России (начиная от западного Калининграда и заканчивая сибирским Красноярском), из которых 27 осуществляются из международного аэропорта «Казань». К слову, в 2019 году мы открыли, в частности, маршрут Казань – Жуковский (подмосковный). И с первого дня загрузка составила 80 процентов. Подали заявку в Росавиацию на рейсы 2020 года. Приоритет отдали существующим маршрутам, потому что они себя уже оправдали, но будут и новые авиасообщения. Какие? Пока не буду озвучивать. Ждём официального утверждения Росавиации. Потом доведём информацию до вас.
— Какой объём государственных субсидий вы получили в 2019 году в динамике к году предыдущем? — До появления этих трёх октябрьских новых рейсов объём субсидий составил 1,8 млрд рублей, по 2018 году — около 1,5 млрд. Нам утверждают определённые суммы на год. А по результатам года комиссия Росавиации принимает решение о предоставлении дополнительных средств на открытие новых рейсов. Мы пользуемся такой возможностью, и нам всегда идут навстречу. Допустим, в планах 2019 года нашей авиакомпании должны были выделить 1,2 млрд рублей, потом этот показатель был доведён до 1,8 млрд, а по итогам года он, предполагаю, достигнет двух миллиардов рублей. Татарстанцы смогут не только отдохнуть на Черноморском побережье в летнее время, но и подышать морским воздухом в зимний период. Прямой рейс Казань – Геленджик – Казань в осенне-зимнем расписании появился впервые — Пётр Владимирович, вы всю трудовую жизнь посвятили авиации – работали лётчиком, руководителем аэропортов, сейчас рулите авиакомпанией. Понятно, что федеральная программа по поддержке межрегиональных авиаперевозок положительным образом влияет на развитие данной сферы. Каков ваш прогноз на будущее? — Низкий поклон тем специалистам, которые эту программу доводят до логического завершения – она будет действовать по 2024 год, о чём официально заявил Президент России Владимир Путин. Но я уверен, что она будет продлена. Её реализация началась с 2014 года. Татарстан стал одним из первых участников этого проекта. Сначала прежняя авиакомпания «Ак Барс Аэро» задействовала в выполнении этой программы маленькие американские самолёты Cessna. Кстати, наш сегодняшний тип 50-местных самолётов идеально подходит к раскрутке таких маршрутов для установления связей между регионами. Не поставишь же для выполнения рейса Казань – Самара лайнеры Boeing или Airbus, где не будет должной загрузки. С реализацией данного проекта оживилась связь между регионами – люди потянулись к тем уголкам России, которые уже были забыты. Мы в своей деятельности всё больше идём на восток, охватываем северные направления, поскольку это один из приоритетов программы, которая с каждым годом модернизируется – делается акцент на взаимодействии с труднодоступными территориями страны. Даже если после 2024 года произойдут какие-то изменения не в лучшую сторону, мы всё равно продолжим работать по созданным направлениям, потому что люди уже привыкли к существующим авиамаршрутам. Но, безусловно, тарифы на перелёты будут скорректированы в сторону удорожания. Чего бы не хотелось… Мой прогноз: эта программа однозначно будет работать. Иначе межрегиональной пассажирской авиации без субсидирования будет тяжеловато…
— Вы довольно долго совмещали руководство международным аэропортом «Казань» (МАК) и Бугульминским авиапредприятием (ныне – аэропорт «Бугульма»), которое, как известно, имеет прямое отношение к «Татнефти». К тому же у вашей компании базовыми воздушными гаванями являются МАК и «Бугульма». Продолжается ли ваше сотрудничество с главной татарстанской нефтяной компанией? — А как иначе? Нефтяной юго-восток Татарстана – это один из центров экономики нашей республики. И основной пассажиропоток, по крайней мере, из аэропорта «Бугульма» состоит из нефтяников. К тому же мы занимаемся техническим обслуживанием воздушных судов, которыми пользуется «Татнефть». Помимо прочего, участвуем в перевозках хоккейной команды «Нефтяник» в чартерных авиарейсах. Так что взаимодействуем очень плотно.
— «ЮВТ Аэро» достаточно динамично развивает свою деятельность, открывая новые маршруты и улучшая качество предоставляемых пассажирам услуг. А вы уверены, что в зимнем сезоне этот рейс будет популярен? — Уверен. Полагаю, что наши пассажиры испытывают определённый интерес и к зимнему отдыху, и к туристическим маршрутам в Геленджике, где есть на что посмотреть. Здесь присутствует и оздоровительный момент, ведь зимний морской воздух гораздо целебнее летнего. Даже ради экзотики люди полетят. Курортный сезон приостановлен, и, соответственно, цены в гостиницах снизились. Те, кто не смог поехать туда летом, смогут отправиться сейчас. Там прекрасная инфраструктура, горы, море. К тому же у школьников начались осенние каникулы, а впереди – ноябрьские и новогодние праздники. Да и деловые поездки нельзя не учитывать. Загрузка первого рейса уже показывает его востребованность. В частности, из Казани вылетели 38 пассажиров, из Геленджика прилетят 27 человек (напомню: в самолёте 50 мест). Это немало для первого рейса. В октябре этого года мы получили сразу три направления: кроме маршрута на Геленджик, с 27 октября авиакомпания открыла рейс Казань – Ханты-Мансийск — Красноярск, это тоже достаточно востребованное направление. А с 29 октября запущено прямое сообщение на Череповец (Вологодская область). Подчеркну, что все эти авиарейсы согласно постановлению Правительства РФ субсидированные, то есть при поддержке государства пассажиры приобретают билеты по довольно приемлемым тарифам. — И сколько в «ЮВТ Аэро» субсидированных рейсов? — 99 процентов от всех выполняемых маршрутов. Наша авиакомпания специализируется на них. Мы уже имеем в общей сложности 63 направления внутри России (начиная от западного Калининграда и заканчивая сибирским Красноярском), из которых 27 осуществляются из международного аэропорта «Казань». К слову, в 2019 году мы открыли, в частности, маршрут Казань – Жуковский (подмосковный). И с первого дня загрузка составила 80 процентов. Подали заявку в Росавиацию на рейсы 2020 года. Приоритет отдали существующим маршрутам, потому что они себя уже оправдали, но будут и новые авиасообщения. Какие? Пока не буду озвучивать. Ждём официального утверждения Росавиации. Потом доведём информацию до вас.
— Какой объём государственных субсидий вы получили в 2019 году в динамике к году предыдущем? — До появления этих трёх октябрьских новых рейсов объём субсидий составил 1,8 млрд рублей, по 2018 году — около 1,5 млрд. Нам утверждают определённые суммы на год. А по результатам года комиссия Росавиации принимает решение о предоставлении дополнительных средств на открытие новых рейсов. Мы пользуемся такой возможностью, и нам всегда идут навстречу. Допустим, в планах 2019 года нашей авиакомпании должны были выделить 1,2 млрд рублей, потом этот показатель был доведён до 1,8 млрд, а по итогам года он, предполагаю, достигнет двух миллиардов рублей. Татарстанцы смогут не только отдохнуть на Черноморском побережье в летнее время, но и подышать морским воздухом в зимний период. Прямой рейс Казань – Геленджик – Казань в осенне-зимнем расписании появился впервые — Пётр Владимирович, вы всю трудовую жизнь посвятили авиации – работали лётчиком, руководителем аэропортов, сейчас рулите авиакомпанией. Понятно, что федеральная программа по поддержке межрегиональных авиаперевозок положительным образом влияет на развитие данной сферы. Каков ваш прогноз на будущее? — Низкий поклон тем специалистам, которые эту программу доводят до логического завершения – она будет действовать по 2024 год, о чём официально заявил Президент России Владимир Путин. Но я уверен, что она будет продлена. Её реализация началась с 2014 года. Татарстан стал одним из первых участников этого проекта. Сначала прежняя авиакомпания «Ак Барс Аэро» задействовала в выполнении этой программы маленькие американские самолёты Cessna. Кстати, наш сегодняшний тип 50-местных самолётов идеально подходит к раскрутке таких маршрутов для установления связей между регионами. Не поставишь же для выполнения рейса Казань – Самара лайнеры Boeing или Airbus, где не будет должной загрузки. С реализацией данного проекта оживилась связь между регионами – люди потянулись к тем уголкам России, которые уже были забыты. Мы в своей деятельности всё больше идём на восток, охватываем северные направления, поскольку это один из приоритетов программы, которая с каждым годом модернизируется – делается акцент на взаимодействии с труднодоступными территориями страны. Даже если после 2024 года произойдут какие-то изменения не в лучшую сторону, мы всё равно продолжим работать по созданным направлениям, потому что люди уже привыкли к существующим авиамаршрутам. Но, безусловно, тарифы на перелёты будут скорректированы в сторону удорожания. Чего бы не хотелось… Мой прогноз: эта программа однозначно будет работать. Иначе межрегиональной пассажирской авиации без субсидирования будет тяжеловато…
— Вы довольно долго совмещали руководство международным аэропортом «Казань» (МАК) и Бугульминским авиапредприятием (ныне – аэропорт «Бугульма»), которое, как известно, имеет прямое отношение к «Татнефти». К тому же у вашей компании базовыми воздушными гаванями являются МАК и «Бугульма». Продолжается ли ваше сотрудничество с главной татарстанской нефтяной компанией? — А как иначе? Нефтяной юго-восток Татарстана – это один из центров экономики нашей республики. И основной пассажиропоток, по крайней мере, из аэропорта «Бугульма» состоит из нефтяников. К тому же мы занимаемся техническим обслуживанием воздушных судов, которыми пользуется «Татнефть». Помимо прочего, участвуем в перевозках хоккейной команды «Нефтяник» в чартерных авиарейсах. Так что взаимодействуем очень плотно.