ЖДПП Забайкальск – Маньчжурия готовят к новым объемам
0
120
На пути к удвоению
Грузооборот ЖДПП Забайкальск – Маньчжурия за прошлый год составил 22 млн т грузов, что почти на треть выше, чем за 2022-й. В том числе на экспорт в Китай было отправлено 19,5 млн т.
Как заявил губернатор Забайкальского края Александр Осипов, по итогам 2025 года на данном направлении, согласно межправительственному соглашению между Россией и КНР, перевозки должны вырасти до 37 млн т. Для этого необходимо провести определенные мероприятия, в том числе по строительству второго пути по узкой колее (1435 мм – стандарт Китайских железных дорог), сказал глава региона.
Представители бизнеса говорят о необходимости развития как ст. Забайкальск, так и соседней ст. Мациевская, а также их технологического объединения.
«Мы предлагаем перераспределить комплекс работ по эксплуатации станции [Забайкальск], включая прием и формирование поездов, операций по техническому коммерческому осмотру на ст. Мациевской и осуществление маневровой работы по единому технологическому процессу», - рассказал финансовый директор АО «Евросиб» Дмитрий Равикович.
Проект предполагает строительство приемо-отправочного парка на Мациевской и создание вагоноремонтного и локомотивного депо. По предварительным оценкам это позволит увеличить пропускную способность станции Забайкальск в 1,5-2 раза.
«Сейчас на двухстороннем соглашении стран России и Китая мы принимаем в сутки 22 поезда, в перспективе при строительстве парка, который проектируется, предполагаем 24 пары широкой колеи принимать и 25 пар передавать. Этот объем рассчитан под тех контрагентов, которые уже сейчас расположены здесь. Дальнейшее развитие необходимо дополнительно рассчитывать», - пояснил заместитель главного инженера Забайкальской магистрали Иван Яковлев.
Погранпереходов должно быть больше
Под перспективный рост внешнеторгового грузопотока нужно рассматривать не только пункты пропуска, но и магистральную инфраструктуру.
«Сейчас рассматривается база, где будут зарождаться [дополнительные] грузы. Это требует усиления инфраструктуры не только Забайкальской железной дороги, но и Красноярской, Восточно-Сибирской дороги под эти мощности. Понятно, что конечный адрес грузов будет Забайкальск или в Китай через Приаргунск», - сказал представитель ЗабЖД.
Действительно, примерно в 180 км восточнее от Забайкальска расположен второй по значимости в регионе транспортный коридор Приаргунск – Хэйшаньтоу. Пока что там функционирует автомобильный пункт. Вместе с тем комплексным планом предусмотрено создание железнодорожной пограничной линии протяженностью около 25 км и 2 перегрузочных терминалов.
Совместно с Минтрансом РФ и китайской стороной рассматриваются вопросы строительства ЖДПП. На территории КНР для соединения с сетью железных дорог необходимо построить участок Хэйшаньтоу – Хайлар.
Подобные проекты могут быть реализованы на основе государственно-частного партнерства. В частности, есть предложения по 4 локациям.
«Прежде всего, это дополнительное развитие железнодорожной инфраструктуры в Забайкальске, модернизация существующих железных дорог от Приаргунска до Читы, строительство железнодорожного перехода в Приаргунске с транспортно-логистическим центром в приграничной зоне, развитие тыловой логистической инфраструктуры по южному ходу Транссиба в Борзе и в Чите», - перечислил первый вице-президент Газпромбанка Алексей Чичканов.
Грузооборот ЖДПП Забайкальск – Маньчжурия за прошлый год составил 22 млн т грузов, что почти на треть выше, чем за 2022-й. В том числе на экспорт в Китай было отправлено 19,5 млн т.
Как заявил губернатор Забайкальского края Александр Осипов, по итогам 2025 года на данном направлении, согласно межправительственному соглашению между Россией и КНР, перевозки должны вырасти до 37 млн т. Для этого необходимо провести определенные мероприятия, в том числе по строительству второго пути по узкой колее (1435 мм – стандарт Китайских железных дорог), сказал глава региона.
Представители бизнеса говорят о необходимости развития как ст. Забайкальск, так и соседней ст. Мациевская, а также их технологического объединения.
«Мы предлагаем перераспределить комплекс работ по эксплуатации станции [Забайкальск], включая прием и формирование поездов, операций по техническому коммерческому осмотру на ст. Мациевской и осуществление маневровой работы по единому технологическому процессу», - рассказал финансовый директор АО «Евросиб» Дмитрий Равикович.
Проект предполагает строительство приемо-отправочного парка на Мациевской и создание вагоноремонтного и локомотивного депо. По предварительным оценкам это позволит увеличить пропускную способность станции Забайкальск в 1,5-2 раза.
«Сейчас на двухстороннем соглашении стран России и Китая мы принимаем в сутки 22 поезда, в перспективе при строительстве парка, который проектируется, предполагаем 24 пары широкой колеи принимать и 25 пар передавать. Этот объем рассчитан под тех контрагентов, которые уже сейчас расположены здесь. Дальнейшее развитие необходимо дополнительно рассчитывать», - пояснил заместитель главного инженера Забайкальской магистрали Иван Яковлев.
Погранпереходов должно быть больше
Под перспективный рост внешнеторгового грузопотока нужно рассматривать не только пункты пропуска, но и магистральную инфраструктуру.
«Сейчас рассматривается база, где будут зарождаться [дополнительные] грузы. Это требует усиления инфраструктуры не только Забайкальской железной дороги, но и Красноярской, Восточно-Сибирской дороги под эти мощности. Понятно, что конечный адрес грузов будет Забайкальск или в Китай через Приаргунск», - сказал представитель ЗабЖД.
Действительно, примерно в 180 км восточнее от Забайкальска расположен второй по значимости в регионе транспортный коридор Приаргунск – Хэйшаньтоу. Пока что там функционирует автомобильный пункт. Вместе с тем комплексным планом предусмотрено создание железнодорожной пограничной линии протяженностью около 25 км и 2 перегрузочных терминалов.
Совместно с Минтрансом РФ и китайской стороной рассматриваются вопросы строительства ЖДПП. На территории КНР для соединения с сетью железных дорог необходимо построить участок Хэйшаньтоу – Хайлар.
Подобные проекты могут быть реализованы на основе государственно-частного партнерства. В частности, есть предложения по 4 локациям.
«Прежде всего, это дополнительное развитие железнодорожной инфраструктуры в Забайкальске, модернизация существующих железных дорог от Приаргунска до Читы, строительство железнодорожного перехода в Приаргунске с транспортно-логистическим центром в приграничной зоне, развитие тыловой логистической инфраструктуры по южному ходу Транссиба в Борзе и в Чите», - перечислил первый вице-президент Газпромбанка Алексей Чичканов.