«Пролетарий, на самолет!»
№56 (6160) от 29 июля 2023
В июле исполнилось 120 лет со дня рождения нашего земляка, лауреата Государственной премии СССР, доктора технических наук, генерал-полковника Александра Николаевича Пономарёва, который связал жизнь с авиацией, её крылатой наукой, техникой. И в своих воспоминаниях «Покорители неба» он увлечённо рассказывает о самоотверженных людях, с которыми его свела судьба: конструкторах, учёных, инженерах, летчиках, космонавтах, об их героическом труде во славу Родины.
А начинался его путь в авиацию в родном городе Зарайске (в ту пору Рязанской губернии) со знаменитого лозунга «Пролетарий, на самолет!». Именно в это время появляются стихи поэта Владимира Маяковского:
Эти дни
пропеллеры пели.
Раструбите и в прозу
и в песенный лад!
В эти дни
не на словах,
на деле –
пролетарий стал крылат.
Как вспоминал сам Александр Николаевич:
«Дыхание революции преобразило жизнь захолустного Зарайска. Стала она напряжённой, бурной, и мы, подростки-комсомольцы, с головой окунулись в водоворот событий. Воскресники, субботники, заготовка и доставка в город дров, митинги и собрания на фабриках, в окрестных сёлах, борьба с саботажниками, спекулянтами, недобитой контрой. Наш уком комсомола походил на военный штаб.
Словом, совсем недавно мы мечтали о коннице, а теперь все загорелись авиацией. Секретарь укома комсомола охладил наш пыл: на любое большое дело комсомол направляет лишь самых достойных. Судили и рядили несколько дней. Наконец отобрали троих, меня в том числе».
С характеристиками укома счастливцы направились в лётную школу. Александр с отличием окончил авиатехникум и курсы мотористов авиации Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота в Петрограде и был распределён в Борисоглебск, где работал авиамехаником. Через некоторое время его направили обучаться в Военно-воздушную академию имени Н.Е. Жуковского – толковых специалистов не хватало.
В 1933 году произошло событие, во многом определившее его дальнейшую судьбу: по обмену военными специалистами Александра Пономарёва направили на учёбу во Францию. В итоге он окончил Высшую авиационную школу в Париже и как отличник учёбы был направлен в докторантуру при Сорбонне. Там он параллельно занимался подготовкой советских пилотов, направляемых в Испанию, освоением французских самолётов, конструированием нового авиационного двигателя. Полученные результаты были опубликованы в статье «О непосредственном впрыске топлива в цилиндры двигателя».
Однажды ему позвонили из посольства и попросили приехать на столичный аэродром Бурже.
По воспоминаниям Александра Николаевича:
«В назначенный час – минута в минуту – в небе показался огромный четырехмоторный самолет. Я сразу узнал его: наш ТБ-3. Огромная металлическая махина мягко коснулась колёсами бетона посадочной полосы, после небольшой пробежки остановилась, и по трапу сошла советская делегация. Это была военная делегация во главе с заместителем председателя Высшего Совета Народного Хозяйства И.С. Уншлихтом.
Мне довелось в качестве переводчика сопровождать нашу делегацию в её поездке по частям и полигонам французской авиации. Поражали трудоспособность, широкий кругозор Иосифа Станиславовича Уншлихта, профессионального революционера, ставшего видным государственным деятелем. Докладывать ему было трудно, он требовал вникания во все детали авиационного дела, всесторонней оценки техники, которую нам показывали французы».
А еще раньше в Париже побывал знаменитый советский летчик Валерий Чкалов, с которым он был знаком. Они встретились на традиционной авиационной выставке на Елисейских полях, где впервые появился стенд с советскими самолетами и оказался в центре внимания посетителей.
После окончания учебы Пономарёва отзывают в Москву и поручают возглавить инженерный факультет ВВИА имени Н.Е. Жуковского.
В своей книге Александр Николаевич рассказывает:
«Руководить большим коллективом факультета доверили мне, и тяжесть ответственности ли на минуту не спадала с плеч. Казалось, работай круглыми сутками, а всего не охватить – чего-то недоглядишь, что-то упустишь. А новое на каждом шагу. Новые самолеты, новое оружие, всё более совершенствующееся навигационное оборудование – ко всему этому должны быть всесторонне подготовлены будущие авиационные инженеры.
…Мы изучали опыт недавних боев в Китае, на Халхин-Голе, в Испании, в Финляндии. На Халхин-Голе, например, превосходно показало себя эффективное оружие – первые наши боевые ракеты и реактивные снаряды – эрэсы, как мы их тогда называли. Установленные на истребителях, они ошеломили японских летчиков. Так, дважды Герой Советского Союза С.И. Грицевец на своем И-16 за короткое время сбил 42 вражеских самолета! На Карельском перешейке за несколько месяцев наша авиация уничтожила 362 самолета противника».
Август 1939 года стал знаковым временем в его жизни – в качестве переводчика он участвовал в советско-англо-французских переговорах об организации отпора гитлеровской агрессии. Предварительно его вызвали на встречу с наркомом обороны маршалом К.Е. Ворошиловым, который рассказал, что в Москву прибывают английская и французская делегации с целью заключения военного соглашения:
«Два с половиной месяца понадобилось, чтобы их уговорить. Согласились наконец, но не по своей воле: народы требуют надеть намордник на Гитлера. Господа и сейчас не торопятся. Обе делегации отказались от самолёта, от крейсера, уселись на тихоходный пакетбот и вот уже неделю плывут в Ленинград. И это в такое горячее время, когда каждый упущенный день грозит катастрофой!»
Однако весь ход переговоров наглядно показал, что Англия и Франция тянули время, занимая все ту же позицию уклонения от равных обязательств в отношении СССР и от подписания с ним договора о взаимной помощи.
Впоследствии выяснилось, что одновременно с переговорами в Москве Англия вела тайные переговоры с Германией, которым она придавала большее значение. Германии предлагалось договориться с Англией, не прибегая к силе, подписать соглашение о разделе мировых рынков, в том числе советского. При этом Англия изъявила готовность пожертвовать Польшей, как это было сделано с Чехословакией, и прекратить переговоры с СССР. Английские правящие круги любыми путями хотели добиться своей заветной мечты – направить германскую агрессию против СССР, чтобы затем извлечь для себя из германо-советской войны все выгоды.
В начале 1941 года Пономарёв стал одним из организаторов Ленинградской военно-воздушной академии, которую с началом Великой Отечественной войны эвакуировали в Йошкар-Олу.
При этом в 1943 году он занимал должность главного инженера 1-й воздушной армии, участвовал в создании в составе советских Военно-воздушных сил эскадрильи «Нормандия-Неман».
С 1945 по 1953 год Александр Николаевич занимал должность председателя Авиационно-технического комитета, занимавшегося вопросами создания новой авиатехники. С 1953 года был заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению. Награждён двумя орденами Ленина, орденом Красной звезды, двумя орденами Красного знамени, орденом Отечественной войны I степени, орденом Октябрьской революции, многочисленными медалями.
Рассказывая о жизни А.Н. Пономарёва, не могу не упомянуть его младшего брата Бориса, ставшего видным партийным деятелем: член ЦК КПСС в 1956–1989 годах, в 1961–1986 годах секретарь ЦК КПСС, академик АН СССР, Герой Социалистического Труда.
Юрий Николаев