Этот день в авиации. 16 января
1908 - Основан Всероссийский аэроклуб. |
|
1924 - П.Пескара (Испания) продержался в воздухе на своем вертолете 8 мин 13,8 секунд, пролетев свыше 1 км (30 января он за 10 мин 1 сек. описал окружность длиной 750 м). |
|
1930 - Родился летчик-испытатель Р.Ф.Захаров. Окончил Борисоглебское ВАУЛ. Окончил Школу лётчиков-испытателей. Провёл испытания ряда опытных двигателей на Су-7, Су-9, МиГ-19, МиГ-21 и бортового самолётного оборудования на Су-11 и Як-25. Участвовал в испытаниях НМ-1; провёл испытания Як-25 с К-75 и К-7Л. |
|
1930 - На испытаниях дирижабль R-100 развивает скорость 131 км/ч и становится самым быстрым дирижаблем в мире 1930 - Родился ученый в области авиадвигателестроения Д.А.Огородников. Крупный ученый в области газовой динамики реактивных двигателей. Под руководством Д.А.Огородникова создан экспериментальный гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель, первое в мире летное испытание которого состоялось в 1991 г. При его непосредственном участии проведен большой комплекс исследований, способствовавших созданию двигателей четвертого поколения и заложены основы для разработки высокосовершенных двигателей пятого поколения. 1937 - Родился В.А. Максимовский, директор Иркутского авиазавода (1968-1979 гг.), один из руководителей авиапромышленности (1980-1990 гг.). 1940 - Родился С.А. Яковлев, главный конструктор (1994–1997) ОКБ им. А.С. Яковлева 1941 - Fw.200 командира немецкой эскадрильи I/KG 40, капитана Верлора в одном вылете потопил 2 британских судна общим водоизмещением 10800 тонн. 1943 - Указом Президиума Верховного Совета СССР установлены воинские звания для высшего командного состава авиации, артиллерии и бронетанковых войск — маршал авиации, маршал артиллерии и маршал бронетанковых войск. |
|
1948 - Постановление о разделении ОСОАВИАХИМА на ДОСААФ, ДОСАРМ и ДОСФЛОТ. 1948 - Родился А.Я. Соловьёв, лётчик-космонавт. В период с 1988 по 1998 гг. совершил пять космическихз полетов. 1956 - Последний полёт гидроистребителя F2Y Sea Dart (компания Convair, США). Целью было определение максимальных мореходных качеств самолёта. Волнение на море было 5 баллов (высота волны до 3 м), с сильным ветром (37 км/ч), дующим примерно 45град. к фронту волны. Билли Лонг, пилот самолёта, при разбеге, чтобы быстрее избавиться от тряски и "обстрела лыжи", рано подорвал самолёт. В результате машина подскочила и снова плюхнулась на воду, после чего стала "козлить" или, как говорят в нашей гидроавиации - "делать барсы". Удары были очень жёсткими, перегрузки при этом достигали опасных 8,5 д. Единственной мыслью Лонга при этом было - не дать самолёту нырнуть в волну и по возможности взлететь. Наконец Си Дарт No.1 оторвался от воды. Набрав высоту и сделав круг над заливом, Билли пошёл на посадку. Она также не отличалась изяществом и сопровождалась рядом сильных ударов. При этом Лонг ударился головой об остекление и разбил до крови нос. Несмотря на это, ему удалось удержать самолёт от нырка под воду, и на пробеге Си Дарт довольно быстро остановился и благополучно возвратился в Сан Диего. Это был последний вылет Морского Дротика (Си Дарт). Окончательный удар по программе нанесло появление "суперавианосцев" (так их называли американцы из-за огромного, по тем временам, водоизмещения в 60000/ 75000 т) типа "Форрестол". Таким образом, Си Дарт проиграл соревнование тяжёлому авианосцу, который он, в случае успеха, собирался заменить. В январе 1956 г. Отдел военно-морских операций снял технические требования на истребитель-гидросамолёт, и программа была закрыта. 1957 - Пять Boeing B-52B "Stratofortresses" 93-го бомбардировочного авиакрыла ВВС США, под командованием генерал-майора Арчи Дж. Олд мл., начинают Operation Powerflite, первый безостановочный кругосветный перелет турбореактивными самолетами. 45 часов 19 минут спустя, три B-52 приземлились на авиабазе March в Калифорнии, закончив 24,325-мильный (39,147-километровый) полет) на средней скорости 534 миль в час (859 километров в час). Два В-52 из-за неисправности приземлились досрочно. 1961 - Образован 30 ЦНИИ МО СССР. Первый начальник – З.А. Иоффе, ныне – А.А. Герасимов. Он был создан как головная научная организация Министерства обороны по авиационной и космической технике. Институт предназначался для проведения системных крупномасштабных исследований по обоснованию перспектив развития авиационной и космической техники как основы системы вооружения ВВС, обоснования тактико-технических требований к новым и модернизируемым авиационным и авиационно-космическим комплексам, их двигателям, оборудованию и вооружению, проведения оценки боевой эффективности перспективной авиационной техники 1963 - Н.С. Хрущев объявил о наличии у СССР водородной бомбы огромной разрушительной силы. После её испытания на Новой Земле ударная волна четырежды обогнула Земной шар. Учёные предупредили Н.С. Хрущёва, что увеличивать мощность этой «царь-бомбы» опасно, т.к. взрыв может расколоть Землю. 1963 - Впервые пилотом авиалайнера на международной линии из Лондона в Дюссельдорф становится женщина - англичанка Ивонн Поуп 1969 - впервые в мире стыковка на орбите двух КК и переход космонавтов через открытый космос в другой корабль, КК «Союз-4» и «Союз-5», А.С. Елисеев и Е.В. Хрунов. Этот переход был элементом подготовки к предполагаемому полёту на Луну. После стыковки агентство ТАСС объявило, что впервые на орбите создана экспериментальная космическая станция с четырьмя космонавтами на борту. Советское телевидение вело прямую трансяцию перехода космонавтов Хрунова и Елисеева. Космонавты Хрунов и Елисеев использовали скафандры «Ястреб», командир корабля Борис Волынов помогал им облачаться в скафандры, проверял системы жизнеобеспечения и коммуникаций скафандров. Затем Волынов вернулся в спускаемый аппарат и закрыл люк между орбитальным отсеком и спускаемым аппаратом корабля «Союз-5». Корабли «Союз» модели «7К-ОК» не имели переходного люка в стыковочном узле. Во время перехода орбитальные отсеки кораблей использовались в качестве шлюзовых камер. После разгерметизации орбитального отсека первым в открытый космос вышел Евгений Хрунов. В это время состыкованные корабли находились над Южной Америкой и не имели радиоконтакта с центром управления полётом в СССР. Выход Елисеева происходил уже над территорией СССР, когда поддерживался радиоконтакт с Землёй. Елисеев закрыл за собой люк «Союза-5». Хрунов и Елисеев перешли в орбитальный отсек «Союза-4», который затем был наполнен воздухом, командир «Союза-4» Владимир Шаталов помог Хрунову и Елисееву снять скафандры. Хрунов и Елисеев передали Шаталову письма, телеграммы и газеты, которые вышли уже после старта Шаталова в космос.
1970 - Сданы на хранение последние две машины В-58А, имевшие серийные номера 55-662 и 61-0278, из состава 505-го бомбардировочного крыла. Всего было построено 116 B-58A и B-58TA (учебно-тренировочный вариант без вооружения), которые эксплуатировались в боевых частях до конца 1969 года. Летчики к этим машинам любви не питали. За это время по разным причинам было потеряно 26 самолетов (22,4 % от всех выпущенных) — довольно высокий процент потерь для мирного времени. Так в 1961 году при проведении демонстрационного полета на Парижском авиационном салоне разбился B-58A. Несмотря на то, что на протяжении всего периода эксплуатации велась модернизация систем и оборудования, бомбардировщик стремительно устаревал и в конце концов был снят с вооружения.
|
|
1973 - Начались Государственные совместные испытания экспортной модификации истребителя-бомбардировщика Су-20. 1975 - Серия рекордов скоропдъемности Operation Streak Eagle. F-15A с Авиабазы ВВС Гранд-Форкс, Северная Дакота достигает высоты 3,000 м (9,843 фута.) за 27.57 секунд., 6,000 м (19,685 футов.) за 39.33 секунд., 9,000 м (929,528 футов.) за 48.86 секунд., 12,000 м (39,370 футов.) за 59.38 секунд. и 15,000 м (42,212 футов.) в 1 минуту 17.02 секунд. 1979 - Принята на вооружение космическая система обнаружения стартов БР с ракетных баз США (УС-КС). 1987 - Самолет Як-40 Узбекского УГА, CCCP-87618, выполнял рейс по маршруту Ташкент – Шахрисабз (СССР). На борту находилось 5 пассажиров и 4 члена экипажа. При выполнении взлета самолет резко накренился на левый борт, столкнулся с землей, разломился и загорелся. Все погибли. |
2003 - Последний старт челнока STS-107 «Колумбия». Утром 1 февраля 2003 года после 16-суточного полета шаттл возвращался на Землю. НАСА потеряла связь с кораблём примерно в 14:00 GMT (09:00 EST), за 16 минут до предполагаемой посадки на ВПП № 33 Космического центра им. Джона Кеннеди во Флориде — она должна была состояться в 14:16 GMT. Очевидцами были засняты горящие обломки шаттла, летящие на высоте около 63 км при скорости 5,6 км/с. Все семь членов экипажа погибли.
К катастрофе привело разрушение наружного теплозащитного слоя на левой плоскости крыла челнока, вызванное падением на него куска теплоизоляции кислородного бака при старте корабля. Горячие газы, также называемые плазмой в некоторых источниках, проникли внутрь, что привело к перегреву пневматика левой стойки шасси, его взрыву, дальнейшему разрушению конструкции крыла и гибели шаттла.