Мэрия просчитывает варианты канатной дороги в Ярославле
Об этом в ответ на запрос ЯрНьюс сообщил заместитель мэра Андрей Данц.
В Ярославле с недавних пор обсуждают тему канатной дороги из исторической части города в Тверицы. Сначала об этом высказался один из блогеров, потом подключились урбанисты. Портал ЯрНьюс обратился за комментариями в мэрию, направив официальный запрос на имя Артема Молчанова. Честно говоря, мы ожидали получить ответ в стиле «Идея хорошая, но денег нет». Но власти отметили по-другому: вопрос в проработке, и даже есть первоначальные проекты. Денег, правда, все равно нет. По крайней мере, бюджетных.
Не музей под стеклом
С чего все начиналось? Канатную дорогу в Ярославле предложил воздвигнуть блогер Данила Грибов. Тот самый, что ставит по центру медведиков. По его версии канатка в Ярославле свяжет зону ЮНЕСКО и исторический центр с Тверицами. Как говорится, можно скрестить туризм с рекреацией.
«Волга с Которослью, панорамы Стрелки, тот же Тверицкий пляж, который летом заполнен, а вот как до него комфортно добраться — вопрос. Канатная дорога могла бы стать не только визитной карточкой, но и мягким толчком для развития второго берега Волги. Да и вписалась бы в логику «столицы Золотого кольца» — мы же не музей под стеклом, а живой город, которому можно и нужно обновляться, сохраняя дух», — написал Данила Грибов.
При этом блогер заявлял о том, что понимает — всё это сейчас лишь на стадии фантазии. Но, как оказалось, по крайней мере на бумаге проекты уже есть.
Варианты трассировки
Ответ мэрии Ярославля на наш запрос о возможности канатной дороги в Ярославле действительно интригует. Как следует из письма, подписанного заместителем мэра Андреем Данцем, такой инвестиционный проект городские власти действительно готовы рассматривать. И даже имеются не один вариант, а несколько.
«Мэрией города Ярославля прорабатывается вопрос реализации инвестиционного проекта «Строительство городской канатно-транспортной системы». В настоящее время разработаны первоначальные варианты трассировки, расположенные, в том числе, в акватории рек Волга и Которосль, ведется поиск потенциального инвестора и рассмотрение возможных вариантов реализации инвестиционного проекта», — говорится в ответе заместителя мэра.
Получается, канатка действительно рассматривается. Причем не обязательно только через Волгу. Что касается вариантов реализации, то ведь и государственно-частное партнерство никто не отменял. А также юбилей «Золотого кольца» в 2027 году, на который Михаил Евраев пригласил Президента РФ. К тому же и в мэрии добавляют, что дело не только в туризме, но и в проблемах с транспортом в Тверицах. А там, как известно, еще целый микрорайон собрались строить.
«Реализация инвестиционного проекта позволит повысить туристическую привлекательность региона, снизить нагрузку на действующую транспортную сеть», — завершает свой ответ порталу ЯрНьюс заместитель мэра Ярославля Андрей Данц.
Пример Нижнего и цена вопроса
Сам вопрос канатной дороги для Ярославля хоть и обсуждался, но не сказать, чтобы активно. Не третий мост все-таки и даже не малый объем ремонтов дорог в областном центре. Разве только урбанисты поспорили, обратив внимание на практическую сторону вопроса да порассуждав, кому это выгодно.
«Опорные механизмы канатки займут половину Стрелки. На верхнем ярусе тоже негде ставить. Но в целом да. Это не один десяток, если не сотня миллионов»;
«Возможно, это прогрев от застройщиков, которые сейчас будут строить многоэтажки на Университетской. Мол люди увидят, что блогер предложил построить канатку, а вдруг будет. И тогда новостройки будут в пешей доступности до самого центра», — предположили горожане.
На вопрос цены в диалоге с корреспондентом Ярньюс обратил внимание депутат Ярославской областной Думы Максим Дмитриев.
«Я могу сказать, что вообще вряд ли реализуемый проект. Когда публикация была, сравнивали с Нижним Новгородом. Это город-миллионник. И там канатная дорога соединяет Нижний Новгород и Бор (город, располагающийся на другой стороне Волги). И это как один из транспортных узлов. У нас же предлагается связывать один район с другим. Надо смотреть возможности и потребности. Вряд ли этот проект когда-либо будет окупаем», — считает Максим Дмитриев.
Депутат вспомнил проект канатной дороги в Тутаеве, который сошел на нет из-за невозможности получения средств банка БРИКС.
«Там такие предложения более актуальны, потому что город разделен на две части. Но, опять же, это не в силах нашего бюджета», — заметил областной депутат.
Тут стоит напомнить, что проект канатной дороги в Тутаеве оценивался региональным правительством в 600 миллионов рублей. Правда, в ценах 2021 года.
А может трамвай?
Другой наш собеседник — журналист Антон Голицын посчитал саму задумку с канатной дорогой смелой. Но вот проект по его мнению скорее утопия, чем реальность.
«Я вижу две основные причины, по которым канатку между берегами делать не стоит. В Нижнем канатка — в первую очередь туристический аттракцион. Но поток туристов в Ярославль, к сожалению или счастью, куда меньше, чем в Нижний Новгород. Как и размеры самого города. Заполняться такой аттракцион, особенно в зимние месяцы, не будет. Местным же жителям в Тверицы ехать смысла нет, а спальные районы за Волгой расположены вдали от берега», — рассказал Антон Голицын.
Журналист также отметил и тот факт, что сама Волга в Ярославле не так широка, как в Нижнем.
«Путь от берега до берега займет минут 7-8, а не 15, как у нижегородцев. А это очень мало для того, чтобы получить впечатления. Не тот масштаб. Фантазируя, могу сказать так: если и делать канатку, то пускать ее не между берегами, а вдоль — скажем, от Красного Маяка до Коровников, чтобы увидеть с высоты церковных куполов весь исторический центр. Такого точно нигде в России еще нет. Но вообще, я бы лучше предложил запустить по пешеходному центру старый трамвай — как в Стамбуле или Лиссабоне», — предложил свой вариант Антон Голицын.
Концессия?
Если вновь обратиться к опыту Нижнего Новгорода, то там с августа прошлого года в рамках концессии запустили уже вторую канатку. Не через Волгу, а через Оку. Протяженность — 3,3 км, цена вопроса — 5,2 миллиарда рублей. Из которых 2,9 миллиарда — средства инфраструктурного бюджетного кредита. Остальное вложит концессионер. Возможно, что и в Ярославле задумываются о чем-то подобном. Пусть и не таком масштабном по километражу. Напомним, длина водного участка третьего моста через Волгу у нас должна составить 813 метров. Так что и канатка, если вдруг будет, вряд ли будет длинней полутора километров.