Создание транспортно-логистического хаба обсудили в Нижнем Новгороде

Нижегородская область собирается вернуть себе былую славу речной столицы России. В регионе будет создан транспортно-логистический хаб, который объединит новый речной порт, железнодорожный контейнерный терминал и промышленную территорию с налоговыми льготами. Нюансы обсудили на VIII Транспортном форуме, который состоялся на площадке Торгово-промышленной палаты Нижегородской области. Речной путь В этом году нижегородские аграрии собрали свыше 2 миллионов тонн зерна это на 40% больше плана и абсолютный рекорд урожая зерна за всю историю сельского хозяйства Нижегородской области. Проблема в том, что половина этого урожая должна быть кому-то продана. Путей для вывоза зерна, кроме железнодорожной инфраструктуры, у нас нет, хотя исторически самым дешёвым путём является экспорт зерна с помощью речного транспортного сообщения, отметил заместитель генерального директора по стратегии и развитию Корпорации развития Нижегородской области Антон Гаранин. Но далеко не только зерно оптимальнее экспортировать по реке, поэтому о возрождении речных грузоперевозок в регионе говорят давно. На текущий момент позиция региона в части приёма и отправления грузов с помощью реки практически полностью утеряна, сказал Антон Гаранин. Это серьёзная проблема, потому что только в комплексной связке транспортных систем регион может развиваться, тем более такой регион, как Нижегородская область . Нижегородская область находится на территории международного транспортного коридора Север-Юг . Это та альтернативная транспортная магистраль, которая позволит обеспечить транспортную связанность региона с зарубежными рынками сбыта. Предпосылок для создания порта в регионе много, но подобные проекты дорогостоящее удовольствие. Сам регион за свой счёт такого рода объекты возводить не будет, потому что они имеют конкретную бизнес-направленность, пояснил заместитель гендиректора по стратегии и развитию Корпорации развития. Частный бизнес вкладываться в портовую инфраструктуру не хочет, потому что в составе порта есть довольно дорогостоящие элементы, такие как причальная стенка со средним сроком окупаемости более 20 лет . Но выход нашёлся. Зона комфорта Практика большинства развитых стран заключается в том, что порт создаётся на территории специализированной особой экономической зоны для того, чтобы компаниям, которые будут вести здесь свою деятельность, было комфортно. Поэтому первая задача формирование и регистрация портовой особой экономической зоны со всеми необходимыми преференциями, а уже на территории портовой особой экономической зоны резидентами строятся объекты портовой инфраструктуры, рассказал Гаранин. Вот на этих условиях бизнес идти готов. Уже получено шесть заявок на общий объём инвестиций порядка 8 млрд рублей по тем проектам, которые они планируют реализовывать на территории данной портовой особой экономической зоны. Её регистрация планируется быть завершена в I квартале 2025 года . Ключевые льготы резидентов: освобождение от уплаты транспортного налога и налога на имущество на 10 лет, земельного налога на пять лет, 0% НДС, 2% налог на прибыль на пять лет и другие. Что же будет представлять собой эта территория? Во-первых, здесь появится контейнерный терминал место, где будет реализована возможность принимать и отправлять контейнерные грузы. Второе это универсальный грузовой терминал площадка для приёма негабаритных грузов и их складирования. Третье зерновой терминал, который будет представлять собой зерновой элеватор и хаб для отправки зерна. Также на территории хаба разместятся склады, необходимые для временного хранения поступающих и отправляемых грузов. Для размещения хаба рассматривались площадки в Дзержинске, Кстове всего около 10 территорий, но выбор пал на Бор. Несмотря на то, что у нас протяжённость водных магистралей по региону порядка 1000 километров, выяснилось, что найти площадку для размещения портовой инфраструктуры достаточно сложная задача, объяснил Антон Гаранин. Порт требует наличия целого ряда условий. Во-первых, необходимые глубины. Во-вторых, наличие железнодорожной инфраструктуры, потому что опыт Республики Татарстан, где построили порт, который имеет слабую связь с железной дорогой, показал, что без неё порта не будет. Третье условие транспортная связанность и удобство выхода к дорожным магистралям .