Путешествие на машине в ЛНР, ДНР, Крым и на Кавказ 2019
0
176
Автор: Иринка & ZserG
Посетили 3 страны: Россия, ДНР, ЛНР
Участники: Иринка, Сергей, Максим, Настя
Увидели Кавказ и Крым.
Полюбовались морями Черным и Азовским.
Пробег: 9700
Тэ
Посетили 3 страны: Россия, ДНР, ЛНР
Участники: Иринка, Сергей, Максим, Настя
Увидели Кавказ и Крым.
Полюбовались морями Черным и Азовским.
Пробег: 9700
Тэ
Поездка намечалась не простая, поэтому теоретическая подготовка — сбор информации — была более основательной, чем обычно. Текущее положение дел уточнялось вплоть до последней недели перед стартом. Машину, как водится, в очередной раз перетряхнули. Загрузив багажник и перенеся пару раз дату старта, выдвинулись в путь.
Часть 1. Россия, ДНР, ЛНР
Выкладываю видео, для тех кому лень читать.
ЛНР https://www.youtube.com/watch?v=RYOI7PPoUKY
ДНР
Часть 1. Россия, ДНР, ЛНР
Выкладываю видео, для тех кому лень читать.
ЛНР https://www.youtube.com/watch?v=RYOI7PPoUKY
ДНР
День 1
Несмотря на то, что планов и энтузиазма было много, дорога давалась нам с трудом. Доехав до середины перевала на М5, мы уперлись в хвост глухой пробки. Оказалось, на каком-то мосту развернуло фуру, и под нее залетела не успевшая среагировать легковушка. Мост, а вместе с ним и движение по м5 в обе стороны, встали намертво. Поэтому пришлось вернуться к городу Симу, и деревнями выходить на трассу уже за пробкой. Пару часов на этом мы потеряли, как минимум. Зато дорога была очень живописная, хоть и совсем не чищенная. Да что там не чищенная — асфальт-то был не везде.
К 21:00 добрались только до Октябрьского, где и заночевали.
Несмотря на то, что планов и энтузиазма было много, дорога давалась нам с трудом. Доехав до середины перевала на М5, мы уперлись в хвост глухой пробки. Оказалось, на каком-то мосту развернуло фуру, и под нее залетела не успевшая среагировать легковушка. Мост, а вместе с ним и движение по м5 в обе стороны, встали намертво. Поэтому пришлось вернуться к городу Симу, и деревнями выходить на трассу уже за пробкой. Пару часов на этом мы потеряли, как минимум. Зато дорога была очень живописная, хоть и совсем не чищенная. Да что там не чищенная — асфальт-то был не везде.
К 21:00 добрались только до Октябрьского, где и заночевали.
День 2
Весь день ехали от Октябрьского до Саратова. По сравнению со вчерашним днем дорога изменилась, но лучше от этого не стало: утром температура понизилась и снежная каша на дороге пропала, зато поднялся сильный ветер и вскоре начался форменный буран. Местами видимость снижалась буквально до пары метров. До 11 утра трасса была сплошным катком, но потом солнце пригрело, и фары с лобовым снова стало забрасывать.
Сильный боковой ветер тоже не доставлял радости. На открытых участках переметы с обочин могли полностью заносить всю проезжую часть. Из-за практически никакой видимости (можно было смотреть на солнце в полдень сквозь буран без очков и не щурясь) многие машины или ехали еле-еле, или просто втыкались мордой в обочину и надеялись переждать непогоду.
Один раз, уже ближе к Саратову, мы даже увидели зависший над дорогой вертолет, который, видимо, инспектировал положение на трассе в связи с погодными условиями.
К 21:00 по Челябинскому времени мы добрались до приглянувшейся нам раньше гостиницы на объездной Саратова, в районе села Еремеевка. Кстати, в прошлый раз мы подъезжали к нему в чудовищный туман. Ну, что ж поделать, не везет нам с погодой в районе Саратова.
Весь день ехали от Октябрьского до Саратова. По сравнению со вчерашним днем дорога изменилась, но лучше от этого не стало: утром температура понизилась и снежная каша на дороге пропала, зато поднялся сильный ветер и вскоре начался форменный буран. Местами видимость снижалась буквально до пары метров. До 11 утра трасса была сплошным катком, но потом солнце пригрело, и фары с лобовым снова стало забрасывать.
Сильный боковой ветер тоже не доставлял радости. На открытых участках переметы с обочин могли полностью заносить всю проезжую часть. Из-за практически никакой видимости (можно было смотреть на солнце в полдень сквозь буран без очков и не щурясь) многие машины или ехали еле-еле, или просто втыкались мордой в обочину и надеялись переждать непогоду.
Один раз, уже ближе к Саратову, мы даже увидели зависший над дорогой вертолет, который, видимо, инспектировал положение на трассе в связи с погодными условиями.
К 21:00 по Челябинскому времени мы добрались до приглянувшейся нам раньше гостиницы на объездной Саратова, в районе села Еремеевка. Кстати, в прошлый раз мы подъезжали к нему в чудовищный туман. Ну, что ж поделать, не везет нам с погодой в районе Саратова.
День 3
Это был последний из трех дней перегона от дома до трассы Дон. Собственно, почти весь день мы ехали до города Донецк, того, что расположен в России, в Ростовской области.
От Саратова мы ушли на Борисоглебск, а оттуда, через Новохоперск и Богучар, вышли на М4. Дорога, конечно, местами далеко не в идеальном состоянии, и как-то раз мы уже зарекались ездить по ней, однако в этот раз, подумав, решили все же пробираться на трассу Дон именно так, избегая лишних крюков.
Это был последний из трех дней перегона от дома до трассы Дон. Собственно, почти весь день мы ехали до города Донецк, того, что расположен в России, в Ростовской области.
От Саратова мы ушли на Борисоглебск, а оттуда, через Новохоперск и Богучар, вышли на М4. Дорога, конечно, местами далеко не в идеальном состоянии, и как-то раз мы уже зарекались ездить по ней, однако в этот раз, подумав, решили все же пробираться на трассу Дон именно так, избегая лишних крюков.
В Каменск-Шахтинском неожиданно для себя нашли музей военной техники, который вроде как и не совсем музей, а так, что-то вроде дополнения к трем отелям, стоящим очень кучно и принадлежащим одному хозяину. Они оформлены в трех разных стилях: мотоциклы
советское наследие
и военная техника
Здания выдержаны в выбранном стиле как внутри, так и снаружи, хотя, байк отель чисто коммерческое предприятие и не связан ни с одним мотоклубом. Погуляли, немного пофотографировали, дали детям размяться, однако с наступлением сумерек прогулки пришлось свернуть, поскольку нам предстояло еще добраться до места ночевки в российском Донецке.
По пути в российский Донецк, навигатор предложил сократить путь через сады, которые оказались военной частью.
По пути в российский Донецк, навигатор предложил сократить путь через сады, которые оказались военной частью.
День 4
Подъем был ранним, поскольку с самого утра нам нужно было переходить границу в Луганскую Народную Республику, а туда, по слухам, собирается очередь до 50 машин.
На деле все оказалось не так ужасно, или нам просто повезло. Обе стороны мы прошли чуть больше, чем за полтора часа. Хотя было видно, что навстречу народу стоит почти в 3 раза больше. Тех, кто переходил границу пешком, не всегда пускали на территорию КПП, и они стояли перед забором довольно большими группами. Люди что-то покупают и переносят в обе стороны. Идут в Россию и обратно кто с сумками, кто с чемоданами, кто с коробками от бытовой техники.
Отвечая на вопросы пограничника о цели визита, машинально ответили «туризм» и сразу же почувствовали на себе его недоуменный взгляд. Другой вопрос, вызвавший растерянность уже у луганских — вопрос о скоростных режимах в городе/трассе, и способах его контроля. Как оказалось, камер нет, а дороги местами настолько устали, что едешь, сколько можешь, и речи о превышении не идет.
Ещё один важный момент — на въезде в ЛНР необходимо заполнить документ на машину, который потом при выезде из Республики надо будет отдать другому таможеннику.
Сама ЛНР достаточно не большая. От границы до Луганска меньше 100 км. Но первые достопримечательности мы нашли не доезжая до города.
Подъем был ранним, поскольку с самого утра нам нужно было переходить границу в Луганскую Народную Республику, а туда, по слухам, собирается очередь до 50 машин.
На деле все оказалось не так ужасно, или нам просто повезло. Обе стороны мы прошли чуть больше, чем за полтора часа. Хотя было видно, что навстречу народу стоит почти в 3 раза больше. Тех, кто переходил границу пешком, не всегда пускали на территорию КПП, и они стояли перед забором довольно большими группами. Люди что-то покупают и переносят в обе стороны. Идут в Россию и обратно кто с сумками, кто с чемоданами, кто с коробками от бытовой техники.
Отвечая на вопросы пограничника о цели визита, машинально ответили «туризм» и сразу же почувствовали на себе его недоуменный взгляд. Другой вопрос, вызвавший растерянность уже у луганских — вопрос о скоростных режимах в городе/трассе, и способах его контроля. Как оказалось, камер нет, а дороги местами настолько устали, что едешь, сколько можешь, и речи о превышении не идет.
Ещё один важный момент — на въезде в ЛНР необходимо заполнить документ на машину, который потом при выезде из Республики надо будет отдать другому таможеннику.
Сама ЛНР достаточно не большая. От границы до Луганска меньше 100 км. Но первые достопримечательности мы нашли не доезжая до города.
На самом въезде в Луганск, слева по ходу движения, стоит Черный Танк. Он был подбит и сгорел на этом месте, весь экипаж погиб. Но он смог существенно задержать продвижение украинской армии и дать ополченцам время для подготовки к отражению атаки. Позднее его убрали с дороги и сделали мемориалом.
Въехав в город, первым делом мы попробовали проехать к руинам аэропорта. Туда, кстати, ведет отличная, но совсем не чищенная дорога, с прекрасным покрытием. Местами, правда, очень оригинально проходятся развязки. Часть мостов повреждена, поэтому «бабочки» и развязки проходятся по принципу «вот тут дорога есть, здесь и поедем». Хоть по встречке, хоть через запрещенный разворот.
Немного напрягают простреленные указатели и полное отсутствие людей и машин. А также гул от асфальта, когда едешь по следам гусеничной техники.
В снегу, который прячет от нас хороший асфальт, видны колеи, то есть кто-то туда периодически проезжает. Позднее, уже на последнем повороте к аэропорту мы с этим «кем-то» познакомились. За последним поворотом на аэропорт, когда, судя по навигатору, оставалось меньше 500м, неожиданно кончился асфальт и дорога стала почти совсем непроезжая. Мы остановились ненадолго в раздумьях, и тут же рядом припарковался джип. Мы собрались было спросить у них про дорогу, но они нас опередили, вышли с автоматами (которые, вскоре убрали, как только выяснилось, что мы не представляем никакой угрозы). Оказалось, это патруль. И они нам объяснили, что к аэропорту нам совсем-совсем никак не надо, нас там не ждут, и вообще нам лучше с этого проезда выехать обратно на асфальт вот прям здесь, задом, не разворачиваясь, ибо тут немного подминировано. И вообще, ездить можно там, где асфальт или где накатанные колеи, иначе можно очень быстро подорваться, так как минировали тут и свои, и чужие, да снаряды не разорвавшиеся, опять же, никто не отменял. В аэропорту выжила только взлетная полоса, но сейчас там военная часть и лучше нам выезжать отсюда.
Ну, нет так нет, выехали и отправились обратно в город. Информацию к размышлению приняли.
На въезде в город обустроен КП, стоят автоматчики, но все достаточно мирно. В Турции год назад было намного суровей, а тут проверяют только подозрительные машины и минивэны. А наш Логан ‑ стэлс, невидимый как для российских гаишников, так и для военных ЛНР и ДНР.
На въезде в город обустроен КП, стоят автоматчики, но все достаточно мирно. В Турции год назад было намного суровей, а тут проверяют только подозрительные машины и минивэны. А наш Логан ‑ стэлс, невидимый как для российских гаишников, так и для военных ЛНР и ДНР.
Следующий пункт программы — военно-технический музей. Это тоже было интересное приключение. Найти туда дорогу по навигатору оказалось не очень просто — он настойчиво гнал нас через закрытую (и сильно потрепанную войной) территорию военного завода.
Уточнив дорогу у местных, мы таки добрались — до музея. Но он оказался закрыт. На столбе, конечно, был написан номер телефона, по которому мы, теоретически могли связаться со смотрителем музея. Однако с сотовой связью по понятным причинам в Луганской Республике сложности, и дозвониться на указанный номер могли бы только с луганской же симки. Мы, конечно, попытались, но безуспешно.
Небольшое отступление по связи в ЛНР и ДНР. На базе вышек оператора Киевстар создан оператор Феникс, у которого Украинская номерная емкость. Звонить с этих симок можно хоть куда и звонок пройдет, а вот обратный звонок проходит, только если у тебя симка ЛНР или ДНР. При этом, один и тот же номер, может существовать в ЛНР и на Украине. А т.к. мы находились в 9 километрах от Украинской стороны, то наши телефоны поймали Украинский Киевстар и все звонки уходили на Украинский номер, а не в ЛНР.
Что же до музея, то тут дополняли картину огромная собачья будка с внушительного размера следами рядом, и автоматные очереди где-то за пределами музея. Но в музей-то хочется, потому что вот же они, самолеты, стоят сразу за колючкой, и манят. В общем, вооружившись баллончиком от собак, Иринка перелезла через колючку и отправилась потихоньку на поиски хоть кого-нибудь.
Небольшое отступление по связи в ЛНР и ДНР. На базе вышек оператора Киевстар создан оператор Феникс, у которого Украинская номерная емкость. Звонить с этих симок можно хоть куда и звонок пройдет, а вот обратный звонок проходит, только если у тебя симка ЛНР или ДНР. При этом, один и тот же номер, может существовать в ЛНР и на Украине. А т.к. мы находились в 9 километрах от Украинской стороны, то наши телефоны поймали Украинский Киевстар и все звонки уходили на Украинский номер, а не в ЛНР.
Что же до музея, то тут дополняли картину огромная собачья будка с внушительного размера следами рядом, и автоматные очереди где-то за пределами музея. Но в музей-то хочется, потому что вот же они, самолеты, стоят сразу за колючкой, и манят. В общем, вооружившись баллончиком от собак, Иринка перелезла через колючку и отправилась потихоньку на поиски хоть кого-нибудь.
Картина была потрясающая: огромные самолеты и вертолеты разбросаны по территории музея, снег по щиколотку, а единственная тропинка наполовину состоит из собачьих следов, и кругом стоит тишина, прерываемая только автоматными очередями вдали, да скрипом лопастей на ветру.
Сделав круг по территории и не найдя никого, Иринка вернулась за остальными. Перебравшись по очереди через колючку, отправились осматривать музей. Однако вскоре на горизонте, из-за какого-то ангара показался мужчина, смотритель музея, в сопровождении тех самых собак, которые оставили кучу таких внушительных следов на снегу. Он был сильно удивлен гостям, и без проблем организовал нам экскурсию по территории: рассказал про экспонаты, пустил внутрь вертолета, ну и тему войны тоже затронули. Очень было душевно и познавательно, а собаки, кстати, оказались вполне добродушными. Ну а автоматные очереди, как выяснилось, доносились со стрельбища, которое находится рядом.
Сделав круг по территории и не найдя никого, Иринка вернулась за остальными. Перебравшись по очереди через колючку, отправились осматривать музей. Однако вскоре на горизонте, из-за какого-то ангара показался мужчина, смотритель музея, в сопровождении тех самых собак, которые оставили кучу таких внушительных следов на снегу. Он был сильно удивлен гостям, и без проблем организовал нам экскурсию по территории: рассказал про экспонаты, пустил внутрь вертолета, ну и тему войны тоже затронули. Очень было душевно и познавательно, а собаки, кстати, оказались вполне добродушными. Ну а автоматные очереди, как выяснилось, доносились со стрельбища, которое находится рядом.
Сам музей практически не пострадал от военных действий.
Гранатой оторвало хвост одному самолету,
сгорел один большой, и пострадало два небольших самолета. Рядом с музеем находится старый военный аэродром, потому в музей периодически что-то прилетало.
музей
Покинув музей, мы отправились к ещё одному не менее интересному пункту нашего маршрута — Базе Ночных Волков Донбасс, где нас интересовал, прежде всего, даже не сам клуб, а их шикарные музеи.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...