Токарь-бандажник локомотивного депо в Боготоле рассказал о своей профессии

Каждый день на протяжении последних 10 лет Михаил Елистратов дает вторую жизнь колесным парам электровозов. Работает он в основном на станке с числовым программным управлением (ЧПУ), однако, если такой станок уходит на плановый «техосмотр», то приходится работать на обычных ручных фрезерных станках. Сразу после армии в 2009 году Михаил вышел на работу слесарем на Боготольский вагоноремонтный завод, через некоторое время стал высокопрофессиональным токарем-бандажником. «Слесари отремонтируют, если какая-то деталь вышла из строя. А если можно на станке обточить, то токарь исправляет. У нас станки разные стояли, поначалу я ходил, смотрел, как они работают. Потом мастер предложил мне попробовать работать и под его руководством я стал вытачивать детали. Позже, когда возник дефицит специалистов такого профиля, мастер предложил мне пройти обучение и стать токарем. Я согласился и так остался в этой профессии», - рассказывает Михаил. Бандаж – это элемент колеса, который непосредственно взаимодействует с рельсом и в результате больших статических и динамических нагрузок подвергается наибольшему износу. Работая на токарном станке довольно внушительных размеров, Михаил восстанавливает бандажи колесных пар и приводит их в идеальное состояние, после чего они способны служить дальше. Сейчас в основном токарь работает на станке с ЧПУ, однако рядом с оборудованием нового поколения продолжают служить «старички» и эти возрастные станки вполне работоспособные, хотя и полностью «ручные». Михаила можно увидеть за разными станками, в зависимости от технологического процесса. Иногда случаются и командировки в другие регионы России. Происходят они из-за того, что специалистов такой профессии в отрасли – дефицит. В депо Боготол-Сибирский ООО «ЛокоТех-Сервис» понимают важность таких профессий, поэтому у рабочих специальностей достойная зарплата, ее уровень не уступает зарплатам специалистов с высшим образованием, а порой и превышает их, есть хороший социальный пакет и дополнительные льготы, закрепленные в Коллективном договоре. При этом получить рабочую профессию проще, дешевле и быстрее. Несмотря на темпы роботизации, спрос на ремонтный персонал только растет и, по прогнозам аналитиков, не исчезнет в ближайшее время. «О том, что когда-то пришел на работу в локомотивное депо, не жалею, - делится Михаил. – Не представляю себя в другой профессии. Скучно у нас никому не бывает – ни автоматчикам, ни технологам, ни механикам, ни дизелистам и, конечно, мне работа всегда найдется».