Двое суток боролись за жизнь: раскрыта тайна крушение Cessna под Иркутском

В понедельник в Иркутской области легкомоторный самолет Cessna, выполнявший облет территории, перестал выходить на связь. Борт не вернулся в поселок Мама. На его борту находились командир воздушного судна и летчик-наблюдатель — два человека, которые потерялись в бескрайней сибирской тайге.

Поиски не давали результатов до среды — экипаж молчал. И только спустя двое суток пилоты после починки радиостанции смогли передать координаты. Летчиков обнаружили в 90 километрах от Бодайбо, а в четверг вертолет эвакуировал их в город.

В чем особенность Cessna

Заслуженный военный летчик, генерал-майор Владимир Попов в эксклюзивном комментарии для aif.ru указал на возможную причину аварии. По его словам, трагедия могла случиться из-за банальной ошибки в оценке атмосферного давления. Пилоты буквально «не увидели» сопку, хотя должны были ее пройти.

«Cessna — это достаточно надёжная, распространённая машина, которая используется в авиации общего назначения. Двигатель поршневой, отработанный, прост в управлении. Но его навигационное оборудование рассчитано на полёты в простых метеоусловиях, когда можно визуально видеть земную поверхность и лететь под облаками», — отметил Попов.

Но именно в простоте, по мнению генерала, скрывается главная ловушка.

«Смотрите, какая особенность: на аэродроме взлёта давление одно, допустим, 760 мм. Самолёт летит 30–50 километров, а давление над уровнем земли уже меняется. Если лётчик не учитывает это изменение, ошибка в измерении высоты может быть значительной», — пояснил Попов.

Он допустил, что экипаж попал в облака и рассчитывал пройти над грядой сопок с комфортным запасом. Но из-за разницы в показаниях приборов реальная высота оказалась критически малой.

«Летит, думает, что пройдёт над сопкой на высоте 100 метров, а на самом деле проходит в 3–4 метрах над ней. А если учесть кусты или деревья и плохую видимость, он в последний момент увидел тёмное пятно. Штурвал на себя, добавляет обороты, но инерция сказывается не сразу. Зацепились крылом или хвостом за верхушки», — описал возможную ситуацию генерал.

Почему пропала связь

Генерал назвал большой удачей, что пилоты после удара остались живы.

«Вышли за критические углы атаки, произошёл срыв потока. И плашмя, как говорится, ударились о поверхность. Хорошо, что не сильно поломали самолёт и сами не пострадали — парашютирование получилось удачным», — отметил Попов.

Именно этот удар, считает Попов, лишил экипаж голоса.

«От ударных нагрузок порвались кабели связи или коммутатор радиостанции, аккумулятора. Сейчас везде электроника, переключатели зависят от соединений. Соединение разрушилось — и они сразу сообщить не могли. Пока сообразили, соединили, прошли сутки или двое. Но в итоге вышли на связь и доложили, что аварийный полёт завершился благополучно», — пояснил заслуженный летчик.

Версии СК и «злая шутка» автоматики

В Восточном межрегиональном следственном управлении на транспорте СК РФ назвали три официальные версии: нарушение правил пилотирования, техническая неисправность и аварийная посадка из-за отклонения от маршрута.

Генерал Попов также не исключил проблем с двигателем.

«Может быть, аварийная ситуация произошла из-за частичного отказа силовой установки, когда топливо подавалось не совсем нормально. Это потеря тяги, и они вынуждены были выполнить такую посадку», — предположил он.

Но генерал обращает внимание на еще один аспект — чрезмерную веру в автоматику.

«Автоматизированная навигация до поры до времени хороша, но вообще-то она расслабляет. И летчики теряют навыки внимательного управления и контроля за полётом, следования всем правилам, которые были отработаны раньше», — подчеркнул Попов.

Счастливый финал и судьба самолета

По словам летчика, в подобных случаях редко бывает одна единственная причина.

«Тут вариабельность очень большая — сочетание ошибок и недостатков нештатной ситуации, которые привели к аварийной ситуации. Но, слава богу, всё закончилось благополучно. Остались живы, получили синяки, может быть, ссадины, а может, даже переломами обошлось — но это уже вторично. Самое главное — все живы-здоровы, все в пределах нормы», — подчеркнул генерал Попов.

Теперь перед специалистами стоит другой вопрос: что делать с самой Cessna, которая осталась в тайге.

«А вот что делать с самим самолётом — вопрос финансов и желания владельца. Может быть, будут разбирать и по частям привезут. Или, если есть место, отбуксируют на площадку, отремонтируют и своим ходом перегонят на рембазу. А могут и вовсе пустить на запчасти — если он не подлежит восстановлению. Вариантов много», — заключил Попов.