Дороги к Победе
0
137
В Великую Отечественную войну транспортные артерии оказались важнейшими стратегическими объектами, от состояния которых нередко зависел исход сражения. Дорожникам и мостовикам приходилось под огнем прокладывать путь к Победе.
В начале 1941 года трудовая жизнь дорожников Калининского областного дорожного отдела шла своим чередом: велось проектирование новых трасс, обследование автодорог, укрепление кадров. Но вскоре мирная работа была прервана войной. Многие профессионалы-дорожники ушли на фронт. В 10 из 57 районных отделов остались только руководители, а дорожных мастеров зачастую не хватало вообще. Накануне войны начальником дорожного отдела стал уроженец Торжокского района Михаил Егоров, который занимал эту должность вплоть до окончания сражений.
В условиях острой нехватки рабочих рук на помощь дорожникам пришло население тверского края. В июле 1941-го на оборонительных сооружениях Селижарова трудились около 2 000 рамешковцев, а около деревни Тетерино Ржевского района более 500 человек возводили вспомогательный деревянный мост через реку Волгу. Бывший руководитель этой стройки Николай Вишняков позднее вспоминал: «Подъездные пути копали вручную. Мне помогали руководить работами молодые техники: на правом берегу – Надежда Лебедева, на левом – Леша Щеглов, который потом погиб на фронте. Мост мы построили в рекордно короткий срок – за месяц». Всего же за первые пять месяцев военного времени в нашем регионе было построено и отремонтировано свыше 6 000 км дорог, а также шесть крупных мостов и переправ через Волгу, Медведицу и Мологу.
В 1942 году определили 11 основных маршрутов, которые было необходимо привести в порядок. Это Бежецк – Рамешки – Калинин, Бологое – Куженкино, Калинин – Волоколамск, Осташков – Ржев и др. Районам области давались задания, оперативные сводки их выполнения собирались подекадно, велся учет трудовых показателей.
В это время задачи дорожников не ограничивались традиционными работами. Им приходилось засыпать воронки от мин, устраивать обогревательные пункты для водителей, заниматься техническим обслуживанием автомобилей. Бывали случаи, когда по полотну действующей автодороги прокладывали железнодорожную ветку. Дорожные работы в условиях войны требовали бесконечного напряжения человеческих сил, а сама природа в этот момент, казалось, возводила дополнительные препятствия. Бывший командир взвода Петр Михин вспоминал: «В 1942 году природа была против нас. Июльские проливные дожди вконец сломали дороги. Солдаты кое-как ползли, а техника встала».
Но даже несмотря на это, дорожники находили в себе силы устраивать соревнования на лучшее проведение работ. В итоге за две недели июня 1942 года было отремонтировано 5241 километр дорог и 883 погонных метра мостов.
В 1943 году Михаил Егоров издал приказ, обязывающий провести учет ущерба от военных действий. Разрушенными оказались сотни километров автодорог, были взорваны 1112 железнодорожных и шоссейных мостовых сооружений. Для их восстановления требовалось время, специалисты, техника, а нехватка ощущалась во всем. Так, например, в распоряжении торопецкой подрядной организации было всего пять единиц техники, а обслуживать приходилось магистраль республиканского значения Себеж – Волоколамск. Полностью укомплектовывать штаты, как правило, не удавалось, и профессия дорожника в те годы стала преимущественно женской. В частности, в Зубцовском райдоротделе из 49 рабочих, набранных в 1944 году на тракт Зубцов – Погорелое, 47 были женщины.
Победа принесла долгожданный мир, а вместе с ним и необходимость заняться восстановлением разрушенного хозяйства. Наступала новая эпоха, новый этап не менее самоотверженного труда тверских дорожников. Постепенно налаживалась работа пяти дорожно-эксплуатационных участков, располагающихся в Калинине, Бежецке, Ржеве, Осташкове и селе Горицы. В ведении областного дорожного отдела появился авторемонтный завод, размещавшийся в столице губернии. Этими силами дорожникам региона предстояло «лечить» раны войны.
Вернувшиеся с войны фронтовики-дорожники вновь составили основной костяк дорожной отрасли Тверской области. В конце концов они, несмотря на тяжелейший восстановительный процесс, изнурительный ручной труд, катастрофическую нехватку техники и рабочих рук, превратили дорожную сеть региона в одну из самых больших по протяженности в стране.
Сегодня их имена вписаны золотыми буквами в дорожную летопись Верхневолжья: Михаил Афанасьев, Иосиф Бараховский, Галина Богатова, Иван Бруй, Павел Брусенцов, Исаак Витенберг, Борис Гнидин, Александр Деригин, Василий Долбов, Валентина Ерофеева, Василий Иванов, Василий Ильин, Владимир Левенец, Мария Неупокоева, Федор Никитин, Михаил Мерзон, Алексей Принцев, Николай Сальников, Александр Симонов, Андрей Смирнов, Иван Соколов, Иван Соловьев, Алексей Суязов, Василий Суязов, Иван Усин, Михаил Усович, Владимир Харичев, Иван Харченко, Арон Храпков, Раиса Чагина.
По материалам книги «Дороги Тверской области».
Информация с сайта ГКУ "Дирекция ТДФ"
В начале 1941 года трудовая жизнь дорожников Калининского областного дорожного отдела шла своим чередом: велось проектирование новых трасс, обследование автодорог, укрепление кадров. Но вскоре мирная работа была прервана войной. Многие профессионалы-дорожники ушли на фронт. В 10 из 57 районных отделов остались только руководители, а дорожных мастеров зачастую не хватало вообще. Накануне войны начальником дорожного отдела стал уроженец Торжокского района Михаил Егоров, который занимал эту должность вплоть до окончания сражений.
В условиях острой нехватки рабочих рук на помощь дорожникам пришло население тверского края. В июле 1941-го на оборонительных сооружениях Селижарова трудились около 2 000 рамешковцев, а около деревни Тетерино Ржевского района более 500 человек возводили вспомогательный деревянный мост через реку Волгу. Бывший руководитель этой стройки Николай Вишняков позднее вспоминал: «Подъездные пути копали вручную. Мне помогали руководить работами молодые техники: на правом берегу – Надежда Лебедева, на левом – Леша Щеглов, который потом погиб на фронте. Мост мы построили в рекордно короткий срок – за месяц». Всего же за первые пять месяцев военного времени в нашем регионе было построено и отремонтировано свыше 6 000 км дорог, а также шесть крупных мостов и переправ через Волгу, Медведицу и Мологу.
В 1942 году определили 11 основных маршрутов, которые было необходимо привести в порядок. Это Бежецк – Рамешки – Калинин, Бологое – Куженкино, Калинин – Волоколамск, Осташков – Ржев и др. Районам области давались задания, оперативные сводки их выполнения собирались подекадно, велся учет трудовых показателей.
В это время задачи дорожников не ограничивались традиционными работами. Им приходилось засыпать воронки от мин, устраивать обогревательные пункты для водителей, заниматься техническим обслуживанием автомобилей. Бывали случаи, когда по полотну действующей автодороги прокладывали железнодорожную ветку. Дорожные работы в условиях войны требовали бесконечного напряжения человеческих сил, а сама природа в этот момент, казалось, возводила дополнительные препятствия. Бывший командир взвода Петр Михин вспоминал: «В 1942 году природа была против нас. Июльские проливные дожди вконец сломали дороги. Солдаты кое-как ползли, а техника встала».
Но даже несмотря на это, дорожники находили в себе силы устраивать соревнования на лучшее проведение работ. В итоге за две недели июня 1942 года было отремонтировано 5241 километр дорог и 883 погонных метра мостов.
В 1943 году Михаил Егоров издал приказ, обязывающий провести учет ущерба от военных действий. Разрушенными оказались сотни километров автодорог, были взорваны 1112 железнодорожных и шоссейных мостовых сооружений. Для их восстановления требовалось время, специалисты, техника, а нехватка ощущалась во всем. Так, например, в распоряжении торопецкой подрядной организации было всего пять единиц техники, а обслуживать приходилось магистраль республиканского значения Себеж – Волоколамск. Полностью укомплектовывать штаты, как правило, не удавалось, и профессия дорожника в те годы стала преимущественно женской. В частности, в Зубцовском райдоротделе из 49 рабочих, набранных в 1944 году на тракт Зубцов – Погорелое, 47 были женщины.
Победа принесла долгожданный мир, а вместе с ним и необходимость заняться восстановлением разрушенного хозяйства. Наступала новая эпоха, новый этап не менее самоотверженного труда тверских дорожников. Постепенно налаживалась работа пяти дорожно-эксплуатационных участков, располагающихся в Калинине, Бежецке, Ржеве, Осташкове и селе Горицы. В ведении областного дорожного отдела появился авторемонтный завод, размещавшийся в столице губернии. Этими силами дорожникам региона предстояло «лечить» раны войны.
Вернувшиеся с войны фронтовики-дорожники вновь составили основной костяк дорожной отрасли Тверской области. В конце концов они, несмотря на тяжелейший восстановительный процесс, изнурительный ручной труд, катастрофическую нехватку техники и рабочих рук, превратили дорожную сеть региона в одну из самых больших по протяженности в стране.
Сегодня их имена вписаны золотыми буквами в дорожную летопись Верхневолжья: Михаил Афанасьев, Иосиф Бараховский, Галина Богатова, Иван Бруй, Павел Брусенцов, Исаак Витенберг, Борис Гнидин, Александр Деригин, Василий Долбов, Валентина Ерофеева, Василий Иванов, Василий Ильин, Владимир Левенец, Мария Неупокоева, Федор Никитин, Михаил Мерзон, Алексей Принцев, Николай Сальников, Александр Симонов, Андрей Смирнов, Иван Соколов, Иван Соловьев, Алексей Суязов, Василий Суязов, Иван Усин, Михаил Усович, Владимир Харичев, Иван Харченко, Арон Храпков, Раиса Чагина.
По материалам книги «Дороги Тверской области».
Информация с сайта ГКУ "Дирекция ТДФ"