Финансирование общественного транспорта в 2026 году резко сократится

Для россиян 2026 год начнётся не с подарков, а с новых счетов: за проезд, за коммуналку, за всё. Правительство готовит сокращение финансирования федерального проекта по развитию общественного транспорта. Что произойдёт с отраслью и как это отразится на пассажирах? 2026: год финансовых испытаний для россиян В 2026 году россиян ждёт множество перемен в сфере финансирования и не только. Уже известно, что планируется повышение НДС, подорожают тарифы ЖКУ, а с 1 декабря повысится стоимость проездных билетов на поезда. В общем, людям создают прекрасное новогоднее настроение. Но на этом «приятности» не заканчиваются. Недавно стало известно, что правительство России в 2026 году готовит резкое сокращение финансирования федерального проекта по развитию общественного транспорта — с 42,6 до 13,8 млрд рублей. При этом почти половина всего общественного транспорта (автобусов, троллейбусов и трамваев) — то есть около 40% всего парка — уже достигли предела эксплуатации. Эти тревожные тенденции могут негативно сказаться на комфорте пассажиров: возможно повышение стоимости проезда, сокращение количества маршрутов, а также возвращение на улицы Белгорода и других регионов тесных «братьев» автобусов — такси-«газелей». Сокращение финансирования и изношенный парк автобусов Совсем недавно отрасль уже переживала непростые времена. Согласно данным Минтранса, за четыре года (в период с 2020 по 2024 год) в регионы по всей стране поставили 16,3 тысячи новых транспортных единиц. Оптимистичными выглядели планы, о которых заявил заместитель председателя правительства Марат Хуснуллин в сентябре текущего года: речь шла о поставке около 33 тысяч единиц за шесть лет. Такие производители, как «КАМАЗ», «СимАЗ», «Волгабас» и Усть-Катавский вагоностроительный завод, ожидали продолжения бюджетного финансирования, параллельно расширяя свои производственные мощности. Однако надежды исчезли вместе с мотивацией: по данным «Автостат-инфо», рынок новых автобусов в 2025 году сократился более чем наполовину — на 57%. При этом в 2026 году ожидается снижение поставок электротранспорта примерно на треть — на 33–35%. Такие выводы сделаны исходя из того, что данный сегмент даже не был включён в национальный проект. Что делать регионам: возможные прогнозы В Российской академии транспорта сообщили, что городам «придётся закупать больше автобусов малого и среднего класса», что, в свою очередь, снизит эффективность расходования бюджетных средств. Эксперты называют сложившуюся ситуацию практически безвыходной. «Закупка нескольких микроавтобусов создаёт лишь видимость решения транспортной проблемы», — считает партнёр компании Strategy Partners Александр Постников. Экономические расчёты подтверждают его слова: на интенсивных маршрутах (от 330 до 1100 пассажиров в час) троллейбус оказывается на 15% экономичнее автобуса, а трамвай — на 40%. Срок службы электротранспорта достигает 30 лет, тогда как «газель» редко эксплуатируется дольше трёх-четырёх лет. Но и на этом риски не заканчиваются. Мировые бренды, такие как Ford и Mercedes, уже покинули российский рынок, а цены на оставшиеся модели их техники «взлетели до небес». К тому же, нашумевшие китайские аналоги могут просто не выдержать повышения утилизационного сбора. Неизменной остаётся и кадровая проблема: для эксплуатации новых «газелей» нужны водители, а в условиях повсеместного дефицита рабочих кадров по всей стране становится очевидно, что решить эту задачу будет крайне непросто. Попытки восполнить нехватку автобусов и троллейбусов за счёт дешёвых такси также обречены на неудачу: новый закон о такси приводит к росту стоимости поездок и уменьшению числа перевозчиков. В результате под сомнение ставится ключевая цель — стимулировать переход жителей крупных городов с личных автомобилей на общественный транспорт. Городам и пассажирам по всей стране остаётся лишь надеяться, что недостаток бюджетных средств будет временным. Однако пока Россия фактически стоит на пороге транспортного кризиса, и искать пути выхода из него регионам придётся самостоятельно. Почему в Белгороде не прижились электробусы и троллейбусы Для начала стоит сказать, что когда-то в Белгороде действительно ходили и троллейбусы, и электробусы. Однако ни один из этих видов транспорта так и не прижился по разным причинам. Позапрошлый мэр Белгорода Юрий Галдун ещё в 2019 году открыто высказывался против троллейбусов, утверждая, что они мешают остальному транспорту. Позже, когда троллейбусное движение всё-таки ликвидировали, этим решением заинтересовались и Следственный комитет, и общественность — начали проверять, насколько законно было принято такое решение. Уголовное дело возбудили ещё в 2023 году, но о его результатах вспомнили совсем недавно. Вероятно, в ближайшее время и горожане узнают о подробностях этой истории. Что касается электробусов — они тоже не задержались в Белгороде надолго. В 2022 году ныне задержанный Владимир Базаров рассказывал, что у города были планы по развитию этого вида транспорта, но реализовать их не позволила сложная экономическая ситуация. Тем не менее у Белгорода есть свой «фирменный» транспорт — белые автобусы с красным орнаментом. Когда их впервые показали, многих горожан удивил такой дизайн, но губернатор области Вячеслав Гладков заверил, что узор — исконно белгородский, отражающий местную самобытность. Мы также направили запрос в правительство области чтобы узнать, как в дальнейшем сложится судьба белгородского транспорта в связи с грядущими изменениями.