Московские специалисты предложили поставить в белгородские автобусы датчики для «зайцев» и централизовать диспетчерские
Редакция «Фонаря» познакомились с некоторыми выводами отчёта Научно-исследовательского института автомобильного транспорта. Эксперты оценили текущее состояние транспортной сети Белгородской области и приводят данные по новой модели, которую запустят в 2023 году.
Станет ли общественный транспорт безубыточным?
По расчётам экспертов, общественный транспорт в Белгородской области и после реформы останется также убыточным. Они подсчитали, что за год на его обслуживание надо потратить минимум 2,7 миллиарда рублей. А потенциальная прибыль от поездок составит 1,1 миллиарда. Таким образом, только порядка 1,5 миллиарда нужны на то, чтобы покрыть издержки перевозчиков.
Сколько у нас перевозчиков?
Сейчас на территории Белгородской агломерации работает 110 перевозчиков. Они курсируют по Белгороду, Белгородскому, Борисовскому и Корочанскому районам. А также по территории Шебекинского и Яковлевского городских округов. Большинство из них — индивидуальные предприниматели, на их долю в среднем приходится по 3-4 маршрута. Самая большая нагрузка у обществ с ограниченной ответственностью. Так на долю ООО «Городское пассажирское предприятие» города Шебекино приходится 42 маршрута, ООО «Автомиг» обслуживает 34, ЕТК — 27, ООО «Экополис» в Яковлевском горокруге — 20 маршрутов. Автобусами большого класса приоритетно снабжён Белгородский район — 161 машина против 14 шебекинских и 12 яковлевских.
Какие проблемы увидели эксперты?
В Белгородской области есть проблемы с координацией работы сетей.
— На данный момента диспетчерское управление муниципальным пассажирским транспортом на территории Белгородской городской агломерации децентрализовано, маршрутные сети разрознены, диспетчеризация пассажирских перевозок ведётся самостоятельно органами исполнительной власти и предприятиями-перевозчиками, — пишут разработчики новой маршрутной сети.
Известно, что в 2019 году Белгородский информационный фонд заключил договор с компанией «Яндекс», чтобы подключить сети общественного транспорта к сервисам «Яндекс.Транспорт» и «Яндекс.Карты». Сейчас они работают в Белгороде и Белгородском районе, Шебекинском и Яковлевском городских округах. В Корочанском и Борисовском районах полноценного диспетчерского управления пассажирскими перевозками нет, считают эксперты и советуют муниципалитеты подключить к Яндекс-системе.
Ещё одна проблема, которую предлагают решить разработчики — это «зайцы». Они предлагают автоматизировать работу по учёту пассажиров, установив специальные датчики.
— Имея на борту транспортного средства такую систему подсчёта пассажиров, данные с неё можно транслировать и отсылать в режиме онлайн контролёрам на линиях, у которых установлено мобильное приложение. Система сообщит, на каком транспортном средстве присутствует пассажир, не оплативший проезд, а также на какой остановке данный пассажир вошёл в транспортное средство.
Сколько людей пользуется общественным транспортом?
По данным, которые предоставили экспертам, в 2021 году общий объём пассажиропотока в Белгородской агломерации составил 66 миллионов человек (стоит учесть, что система не замеряет количество «уникальных» пользователей — прим. Ф.). Активнее всего белгородцы ездят осенью и весной. Фактически Белгород и пригородные маршруты «заработали» свыше 90 процентов от общей кассы, что составило 1,1 миллиарда рублей. При этом самым прибыльным для общественного транспорта стал декабрь 2021 года, когда они заработали 100 миллионов рублей. Солидную долю выручки делают студенты, но доход от них сезонный — во время учебного года.
Скриншот из отчёта НИИ
Какие маршруты наиболее популярны у белгородцев?
Самыми популярными маршрутами, которые перевезли больше всего пассажиров (более 4 миллионов — прим. Ф.) стали маршруты № 33 «Гринёвка — ул. Королева — Б-Р. Юности» и № 43 «Ячнево — ул. Есенина». Они же были самыми прибыльными, доход составил порядка 81 миллиона рублей от каждого. Аутсайдерами по востребованности стали маршруты № 107, № 14 и № 124.
Изменится ли стоимость проезда?
По предложенной модели в регионе сохранят текущий тариф на проезд, который не менялся в области с 2019 года. Напомним, что за проезд по Белгороду и пригороду в пределах округа Белгорода придётся заплатить 25 рублей наличными или 20 — по карте. За пределами этой территории километр пути при наличной оплате стоит 2,56 рубля, при безналичной оплате — 2,2 рубля.
Недавно с критикой новой модели развития общественного транспорта выступили общественники — члены общественного совета при Минтрансе области. Познакомиться с их доводами и ответами регионального минтранса можно здесь.