Автобусы по вызову. Каким может стать общественный транспорт в Белгородской агломерации

Белгороду рекомендуют сохранить троллейбусы, запустить автобусы по вызову в районах ИЖС и сократить число пересадок для пассажиров. Удовлетворить спрос. Группа экспертов представила предварительные выводы после оценки новой маршрутной сети, которую в Белгородской агломерации планируют запустить с 1 июля 2022 года. В компании «Альтек», которая анализирует систему общественного транспорта в Белгородской агломерации, собрали данные о действующей системе перевозок с бортов автобусов и о пассажиропотоке. Советник гендиректора компании Игорь Титов заявил, что главной целью было понять реальный спрос у жителей на общественный транспорт и постараться его удовлетворить.«Новая маршрутная карта накладывается на существующий спрос, и мы смотрим, удовлетворяется ли он. Обеспечена ли система правильным подбором по вместимости транспорта, правильным подбором интервалов», – пояснил Титов. . Глава занимающейся транспортным планированием компании OTS Lab Тимофей Волоцкий рассказал, что для анализа Белгородской агломерации использовали даже данные сотовых операторов, чтобы понять мобильность жителей агломерации, в том числе перемещающихся на личных авто: они тоже могут быть потенциальными пассажирами автобусов и троллейбусов. Проблема пригорода. В выводах экспертов есть сразу несколько существенных корректив. Во‑первых, они увидели дублирование пригородных маршрутов с внутригородскими, из‑за чего водители фактически отбирают друг от друга пассажиров. По словам Волоцкого, автобусы должны собирать на окраине агломерации пассажиров на каждой остановке, а вот внутри города останавливаться лишь на двух-трёх остановках, чтобы ими не пользовались пассажиры просто для поездок внутри города.Главная особенность Белгородской агломерации – колоссальные площади микрорайонов ИЖС вокруг города. Сейчас во многих из них автобус приезжает 2–3 раза в день. Эксперты предлагают внедрить уже апробированный в Москве сервис «По пути», когда автобусы курсируют не по расписанию, а по вызову: кнопкой на остановке, в приложении или по телефону. Поступившие вызовы позволяют небольшому автобусу собрать людей с разных точек пригорода и доставить до места бесплатной пересадки на магистральный маршрут. «Это автобус по вызову для Белгородской агломерации, которая совершенно уникальна в российском контексте по объёму частного сектора. По сути это американская модель субурбии (пригорода – прим. ред.). На наш взгляд, такой сервис будет достойным конкурентом регулярным перевозкам», – отметил Волоцкий.. Для таких поездок можно использовать современные небольшие автобусы, как «Газель-Сити» или последние модели городских ПАЗов. «Уже есть целые города в Северной Америке, которые работают именно так. Есть специальная платформа для вызова. Человек говорит: мне нужен автобус, и, к примеру, через 30 минут тот приходит и собирает по остановкам нескольких человек. Это реально работает, поэтому мы советуем серьёзное внимание обратить на это предложение», – подчеркнул Игорь Титов.. Нужно меньше пересадок. Второе предложение экспертов – сократить с 27 до 10–15 число магистральных маршрутов. Тимофей Волоцкий заметил, что часть из них не соответствует определению магистрального и движется в итоге со скоростью 10 км/час, что лишь в два раза быстрее пешего хода человека.Реальная скорость магистральных маршрутов должна составлять 15–17 км. При этом сокращение числа маршрутов хоть и приведёт к их удлинению, но сократит число пересадок. По словам вице-губернатора Владимира Базарова, в преддверии запуска новой маршрутной сети именно с пересадками связано больше всего опасений жителей.Подвижного состава – 365 современных автобусов – по оценкам экспертов, хватит, чтобы обеспечить спрос существующих пассажиров. Однако в Москве в среднем автобусы провозят по 900–1 000 пассажиров в сутки. В Белгороде даже на магистральных маршрутах поток составляет 650 человек. Чтобы сделать систему общественного транспорта эффективной, один автобус должен прийти к показателю 850–900 пассажиров. На это также нацелено сокращение числа магистральных маршрутов. Сохранить троллейбус. Хотя у экспертов и не было сведений о текущем состоянии троллейбусной инфраструктуры в Белгороде (она находится по сути в неудовлетворительном состоянии), они предложили властям сконцентрироваться не на электробусах, а именно на сохранении троллейбусов – правда, нового формата, с увеличенным расстоянием на автономном ходу. Существующая контактная сеть в городе позволила бы закрыть почти все ключевые маршруты.По словам Тимофея Волоцкого, именно так решили во время транспортной реформы в Таганроге, Челябинске, Иваново. При этом в федеральном правительстве только приветствуют развитие электротранспорта, как экологически чистого. Также Волоцкий подчеркнул, что в отличие от автобусов срок службы троллейбусов при грамотном уходе составляет до 30 лет. «Если говорить о горизонте планирования в 20–30 лет, то это наиболее выгодное решение», – заметил он.. Вячеслав Гладков рассказал, что городские власти раньше решили фактически отказаться от троллейбусов, поэтому, насколько удастся восстановить эту систему, теперь неясно. Вице-губернатор по строительству Владимир Базаров добавил, что городу понадобятся существенные средства на то, чтобы вывести троллейбусную инфраструктуру из тяжёлого состояния. Турбулентность общественного мнения. По словам Тимофея Волоцкого, транспортные реформы везде вызывают нарекания со стороны жителей – власти должны лишь правильно выстроить разъяснительную работу:«Переход на новую маршрутную сеть практически везде вызывает турбулентность. Понятно, что всё меняется, у людей меняются привычные маршруты. Самое главное тут – работать с жителями и иметь оперативный инструмент, чтобы вносить правки [в маршрутную сеть]. Их придётся вносить в любом случае, оперативно реагируя на обращения жителей».. Гладков считает, что в Белгородской агломерации разобщены действия района и города, а главное – нет общей транспортной стратегии.«У меня простая цель – отсутствие жалоб со стороны жителей. А второй показатель – снижение числа личного транспорта на улицах агломерации – к этому мы должны прийти. Если людям станет по‑настоящему комфортно добираться на общественном транспорте, то мы правильно действуем. Если же нет, тогда нет особого смысла во всех наших действиях», – уверен губернатор.. Он предложил правительству вместе с экспертами разработать единую стратегию, которая будет включать не только автобусы и троллейбусы, но и такси, велосипеды, личные авто. По его словам, только общая оценка всех видов транспорта позволит изменить ситуацию в лучшую сторону.Сергей Шевченко.