Все дороги нам нужны, все дороги нам важны: достроят ли трассу Шали — Бавлы

В Татарстане заморозили строительство дороги Альметьевск-Бавлы, которая должна была стать частью связующей магистрали для трасс М-7 и М-5. А нужна ли была магистраль и есть ли шансы, что она все же появится, — в материале Inkazan. Долгая дорога Трасса Шали — Бавлы должна была стать частью международного транспортного маршрута Европа — Западный Китай. Планы на ее строительство появились в 2007 году. Тогда же было принято решение о строительстве дороги Алексеевское — Альметьевск как части автомагистрали, которая соединит трассы М-5 «Урал» и М-7 «Волга». Строительство дороги Шали — Бавлы началось в 2011 году, когда была введена в эксплуатацию первая очередь этой магистрали, — участок Шали — Сорочьи Горы. В 2016-м завершилось возведение второй очереди — мостового перехода через Каму у села Сорочьи Горы. С 2007 года до 2020-го проект финансировался только за счет частных инвестиций. Лишь в 2020 году появилась возможность привлечь бюджетные источники. В конце 2024 года ввели в строй участок Алексеевское — Альметьевск, потратив на дорогу более 100 млрд рублей. Дорога должна была быть платной, но взимать деньги за проезд начали только вчера, 31 марта. Последним этапом должна была стать дорога Альметьевск — Бавлы. Изначально предполагалось, что этот участок трассы, как и предыдущий, платный, построит «Алексеевскдорстрой», одним из совладельцев которого является бизнесмен Фоат Комаров. Его компания «СМП-Нефтегаз» инвестировала в строительство платной дороги Алексеевское-Альметьевск 23 млрд рублей. Протяженность новой дороги должна была составлять 100 километров, а в ширину — 4 полосы. Когда проект только озвучивался, его стоимость оценивалась в 55,8 млрд рублей. Отметим, что на тот момент строительство платной трассы Алексеевское-Альметьевск оценивалось в 86,2 млрд рублей. Агентство инвестиционного развития республики сообщало, что под дорогу было оформлено около 2 тысяч гектаров земли, что составляло 44% от всей площади. Из них 51,22% находились в собственности АО «Автострада», 48,78% — в аренде. Когда разработчики представляли свой план, они рассчитывали, что к 2025 году по трассе будут передвигаться 1 780 автомобилей в сутки, а к 2040 году поток должен был вырасти до 3 071 машины в день. Но в итоге проект строительства дороги заморозили. Собеседники редакции Inkazan сообщали, что финансирование проекта из федерального бюджета было заморожено, поэтому продления уже существующей дороги в ближайшее время не будет. В пресс-службе министерства транспорта региона Inkazan подтвердили, что в настоящее время строительство участка «Альметьевск — Бавлы» автомобильной дороги «Шали-Бавлы» министерством не рассматривается. До лучших времен Ирек Галямов, экономист и руководитель центра разработки бизнес-планов «Позитив Консалтинг» в разговоре с корреспондентом Inkazan отметил, что когда соединяются две федеральные трассы, это всегда несет положительный логистический эффект. Для конечных пользователей и бизнеса такая дорога стала бы положительным моментом. «Я так полагаю, что бизнес план и финансовая модель этой истории была составлена до той экономической ситуации, которая происходит сейчас. Дорога платная, и, видимо, что сейчас сделали перерасчет финмодели, и она оказалась нерентабельной, не окупаемой, а значит финансировать в нее смысла нет», — предположил он. К тому же, по словам экономиста, экономическая ситуация показывает, что сейчас у малого и среднего бизнеса, занимающегося продажами, не так много денег. «Возможно, этот проект перенесли на более поздний период, и, когда будет достаточное количество денежных средств, тогда и будет его продолжение. Соединение двух федеральных трасс дает положительный эффект и в сфере оперативности доставки груза, и в сфере самого предпринимательства. А сейчас объемы грузоперевозок упали, и проект получился не окупаемым», — говорит Галямов. Представитель Федерации автовладельцев России Дмитрий Золотов в разговоре с корреспондентом Inkazan отметил, что любая дорога нужна региону, так как именно за счет дорог транспорт доставляет в города всю продукцию, а логистика — это одна из составляющих экономики. «Конкретно про эту дорогу сложно говорить, так как платной трассой будут пользоваться коммерсанты, чтобы проехать быстрее. Они на этом ничего не теряют, теряет потребитель, который будет платить дороже, и это все скажется на стоимости товара», — заявил Золотов. По его словам, сейчас в Татарстане пытаются не ремонтировать существующие дороги, а внедрять новые, платные, а это не очень хорошее решение. К примеру, в Москве часть платных дорог, расположенных вокруг города, для жителей сделали бесплатными. Если бы, по мнению Золотова, Татарстан взял это за норму и делал бы проезд для своих бесплатным, а для чужих платным, это было бы еще терпимо. «Но сейчас Татарстан пытается набить казну любыми способами, а самый доступный — это автомобилисты. У них есть налог, есть автомобиль, есть дороги и все это помогает собирать дополнительные денежные средства. Те дороги, которые существуют в республике, они не ремонтируются, а все средства отдаются на платные дороги. Чтобы вы понимали, платная дорога — это та же самая дорога, которая строится за счет кредитных средств. Люди, решившие построить ее, они не вкладывают свои деньги, они берут кредиты, строят эти дороги, а потом потихонечку наполняют свои карманы и становятся монополистами», — говорит Золотов. Автоэксперт считает, что если бы сама республика брала бы кредитные средства для дорог, а потом эти деньги уходили бы в казну — это был бы лучший вариант. А как показывает практика, частные дороги в современном виде никому не нужны. Тому пример Вознесенский тракт. «Говорили, что эта дорога будет востребована, а по факту она востребована только когда становится бесплатной и на ней происходят какие-то сбои. Поэтому многие водители идут на уловки, прячут номера и избегают штрафов за оплату. Это говорит о том, что дорога не нужна им. Если бы водители хотели эту дорогу, они бы ей пользовались и за деньги, а здесь просто отсутствие альтернативы», — считает Золотов. Редакция Inkazan направила запрос в пресс-службу корпорации «Алексеевскдорстрой», на момент публикации ответ не поступил. Поэтому, канула ли трасса «Альметьевск — Бавлы» в лету или же просто отложена на неопределенный срок, до более «жирных времен» неизвестно.