Кольцо, радиусы, хорды… Это не столько геометрические понятия, сколько элементы обновляемой дорожной сети Большого Ростова
То, что эту дорогу, окончательно оформившуюся в 1985 году, придется коренным образом реконструировать, стало ясно еще на старте подготовки к мундиалю 2018 года. И даже раньше: с пуском Темерницкого моста через Дон в декабре 2010 года. Именно тогда заговорили о коренном изменении транспортной схемы от Батайской развязки до Пойменной улицы с выводом потоков транзитного транспорта за пределы южной столицы.
Поначалу задача представлялась простой. Все вроде как сводилось к прокладке прямой дороги от развязки непосредственно к Темерницкому мосту. Однако далеко не всегда на деле прямая является кратчайшим расстоянием до цели. То, что в эскизах выглядит чуть ли не как само совершенство, на деле оборачивается технически и экономически неграмотными решениями.
Так получилось и с идеей прокладки через пойму самостоятельной трассы к Темерницкому мосту. С началом ее проработки оказалось, что решение это значительно более дорогое, чем представлялось на первый взгляд. И к тому же экологически далеко не безупречное. Пойма Дона, являющаяся частью природного Батайского заказника, и так уже изрядно потревожена различными строительными начинаниями. А природоохранные меры при строительстве новой дороги неизбежно еще больше удорожат и без того недешевый проект.
Так родился вариант двухэтапной реконструкции Восточного шоссе. Причем на всем его 17-километровом протяжении – от Сальского кольца, где сходятся Ставропольское шоссе и трасса М-4 «Дон», до развязок в районе Пойменной улицы Ростова. Последнюю в этом случае пришлось реконструировать, что и стало одним из ключевых элементов первого этапа реконструкции всей трассы А-135.
Этот этап, как известно, был завершен к началу футбольного чемпионата мира. Тогда Ростов обзавелся обновленным двойным Ворошиловским мостом и целой серией транспортных развязок на Южном въезде. Они создали условия для удобного въезда в город как по Ворошиловскому, так и по Темерницкому мостам.
Что отрадно – пауза между двумя этапами оказалась минимальной. Такое бывает нечасто. Но благодаря усилиям регионального правительства, финансирование реконструкции не затормозилось. И дорожники, не мешкая, приступили ко второму этапу, призванному решительно преобразить все 17 километров Восточного шоссе.
Характерно, что этот этап реконструкции А-135 оказался завязанным на значительно более масштабный проект создания Ростовского транспортного кольца. В итоге обновляемая сегодня дорога должна стать одним из важных радиусов этого кольца. А вместе с Западной хордой, строительство которой вскоре должно начаться, свяжет в одно целое все четыре ныне действующих ростовских моста через Дон, а также трассы М-4 «Дон» и Таганрогскую А-280. И тогда, в частности, можно будет без пробок и других дорожных проблем быстро попасть из любой точки Большого Ростова и даже из Таганрога, скажем, в аэропорт «Платов».
«Наше время» внимательно отслеживало все дорожные работы на А-135. Обновленную дорогу намечалось сдать в сентябре 2023 года. Однако набранные темпы, плюс четкое финансирование и бесперебойное материально-техническое снабжение позволили пересмотреть график в сторону значительного сокращения сроков. Теперь Восточное шоссе будет готово к полноценной эксплуатации в четвертом квартале этого года.
Когда мы выезжали на этот объект в прошлый раз – а это было в начале минувшего года – строительная готовность его оценивалась примерно в 40%. Тогда только строились развязка и эстакада на Сальском кольце. Место бойкое. Там федеральная трасса М-4 пересекается с рядом важных дорог регионального значения.
Каждое лето Сальское кольцо настигал настоящий транспортный апокалипсис.
Летом, когда полстраны устремлялось к черноморским берегам, Сальское кольцо неизменно являло собой картину этакого автомобильного муравейника. Масса машин гудела, скрежетала тормозами, сталкивалась… Еще бы: ведь пропускная способность этого участка, спроектированного и построенного совсем в другую эпоху, давно уже не обеспечивала нормального проезда. Ее требовалось увеличить как минимум на порядок.
Сегодня здесь спокойно. Несмотря на то, что сезон в разгаре, об обычном для летней поры транспортном апокалипсисе ничего не напоминает. Автомобили едут каждый по своему пути. Их потоки разведены по двум уровням. Транзитный транспорт, движущийся по М-4, теперь проходит над кольцом по 138-метровому путепроводу. А не доезжая кольца, в паре километров от него появился удобный надземный пешеходный переход.
Реконструкция помогла на порядок поднять пропускную способность Сальского кольца.
Местный автотранспорт – тот, что движется, в основном, по Ставропольскому и Восточному шоссе, – пущен понизу. Пропускная способность участка, таким образом, увеличилась до 100 тыс. автомобилей в сутки. И Сальское кольцо теперь с потоками машин справляется без напряжения.
Но по мере приближения к Батайской развилке, чувствуешь, как транспортное напряжение растет. Поток машин, чью скорость ограничивают предупредительные знаки о ведущихся дорожных работах, становится более плотным. Заново отстроенное восьмиполосное дорожное полотно открыто для проезда не полностью. Все больше дорожной техники попадается по пути. Максимальное ее количество сосредоточено там, где возводится развязка на Батайск и Краснодар, а также у строящейся второй очереди пойменного моста.
Первая очередь этого сооружения уже работает с повышенной нагрузкой. На второй осталось перекрыть шесть пролетов. После чего положить асфальтобетонное покрытие, установить ограждения, оборудовать предмостья и выполнить ряд других работ, которые делают мост мостом.
И тогда двойной пойменный мост, протяженностью 769 метров близ батайской развилки заработает в полную силу. Он окончательно заменит собой печально знаменитый «прыгающий» мост. Тот был прозван водителями так за неудачно выполненные компенсационные швы. Их на мосту насчитывалось с полсотни, и на каждом машины нещадно подпрыгивали.
"Прыгающего моста", доставлявшего неприятности водителям, больше нет. Новый пойменный мост, что на фото слева, уже достроен, и по нему идет поток машин. Старый "прыгающий мост" разобран.
Сегодня «прыгающего» моста больше нет. Его разобрали, как только была введена в строй первая очередь нового двойного моста. По ее четырем полосам сегодня и движется весь транспортный поток в обоих направлениях. С пуском второй очереди, каждый мост-дублер будет работать исключительно в своем направлении.
Как поясняет Александр Милосердов – начальник отдела капитального строительства филиала компании «Упрдор Москва-Волгоград» (эта организация ведет реконструкцию А-135»), основное внимание дорожников сегодня сосредоточено именно на строительстве искусственных сооружений. Помимо, двойного пойменного моста, это путепровод развязки на Батайск и Краснодар и вторая, южная очередь разворотного полукольца на третьем километре автотрассы. Северная часть разворота была введена в строй на первом этапе реконструкции:
Разворотная система из двух полуколец сегодня приобретает вполне законченный вид. Это одно из основных искусственных сооружений на реконструируемой трассе.
– Завершение всех названных сооружений позволит сдать объект вовремя, к декабрю этого года. Можно сказать, что мы вышли на финишную прямую…
А на участках дороги, примыкающей к пойменному мосту, укладывается выравнивающий слой покрытия. Эти работы заставляют то и дело менять схему движения. Транспортные потоки переводятся то на левую, то на правую сторону.
Подсчитано, что сегодня через Южный подъезд к Ростову проезжают до 60 тыс. автомобилей в сутки. На такой интенсивный поток этот участок Восточного шоссе, протяженностью 3,4 километра, построенный более полувека назад, конечно, рассчитан не был. Когда будут готовы все необходимые искусственные сооружения, плюс расширена до шести-восьми полос дорога на всем протяжении реконструируемого участка, пропускная способность здесь вырастет вдвое. По расчетам специалистов, такого двойного запаса дороге хватит на четверть века.
С учетом реализации других крупных и связанных между собой дорожных проектов это может означать только одно: Ростовская агломерация, а с ней и вся область смогут получить, наконец, достойную современную дорожно-транспортную сеть.
А развитие дорожно-транспортной сети в южном направлении на этом не остановится. Как отметил донской губернатор Василий Голубев, в перспективе на левом берегу Дона, близ ТРЦ «МегаМаг» и железнодорожной станции Заречная – планируется обустройство крупного транспортно-пересадочного узла. Это уже включено в программу комплексного развития транспортной инфраструктуры южной столицы.