Этот день в авиации. 24 мая

1910 - Первый официально зарегистрированный полёт аэроплана русской конструкции - «Гаккель-III». Первые пробежки были сделаны на ипподроме, а затем он был перевезён на Гатчинский аэродром, где комиссия Всероссийского аэроклуба официально зарегистрировала первый полёт по прямой, на расстояние около 200 м. (Позднее выяснилось, что за день до этого совершил подобный полёт А.С. Кудашев в Киеве). Сколько-нибудь длительных полётов на этом самолёте сделано не было из-за неудовлетворительной работы двигателя: он быстро перегревался и вынуждал идти на посадку. Не оправдал себя и S-образный профиль крыла, от которого Гаккель вскоре отказался.

1914 - Летчик Гаро (Roland Garros) на аэроплане Шмитта No.7 установил рекорд дальности полета с тремя пассажирами - 67 км

1914 - Перелёт Киев - Гатчина (1277 км за 7 часов 45 минут лётного времени) П.Н. Нестерова с механиком Г.М. Нелидовым на Nieuport IV.

1918 - Образовано Главное управление рабоче-крестьянского красного воздушного флота (Главвоздухофлот)

1922 - Родился летчик-испытатель В.П. Колошенко.

Учился в Запорожском авиационном техникуме имени К.Е. Ворошилова, где освоил пилотирование планеров и учебно-тренировочного самолета «У-2». Прошел курс обучения в отдельной авиационной эскадрилье Гражданского воздушного флота. В Красной Армии с сентября 1941 года. Направлен в Батайскую школу лётчиков-истребителей, осенью 1941 года курсантом выполнил несколько боевых вылетов на прикрытие объектов Батайска и Ростова-на-Дону от ударов вражеской авиации. В конце 1941 года школа была эвакуирована в Тамбов. В 1944 году окончил Тамбовское военно-авиационное училище летчиков и штурманов, освоив истребитель «И-16» и штурмовик «Ил-2». С 1944 года – пилот-инструктор Тамбовского ВАУЛ, готовил кадры для фронтовой авиации. После войны В.П. Колошенко – инструктор в Кузнецком центре ДОСААФ. С 1946 года лейтенант Колошенко – в запасе.

В 1953–1960 гг. – работал в полярной авиации Главного управления Северного морского пути, в том числе: в навигацию 1955 года на вертолёте Ми-1 вел ледовую разведку с ледокола «Ермак», работал на дрейфующей научной станции Северный полюс-5, побывал на Южном полюсе в составе 2-й советской антарктической экспедиции, управляя мощным вертолетом «Ми-4».

В 1960–1980 гг. – на испытательской работе в опытно-конструкторском бюро М.Л. Миля: участвовал в испытаниях всех вертолетов – от Ми-1 до Ми-12. В 1962 году на вертолете «Ми-6» экипаж Колошенко в одном полете установил четыре мировых рекорда. В 1965 году В.П. Колошенко поднял вертолет «Ми-10» на высоту 7151 метров с грузом 2000 и 5000 килограмм и установил два мировых рекорда. В 1966 году, пилотируя вертолет «Ми-6ПЖ», тушил лесные пожары во Франции, где ему присвоили звание «Почетный пожарный Парижа».

В 1969 году он установил восемь мировых рекордов на вертолете-исполине «В-12». На этом вертолете в 1971 году экипаж В.П. Колошенко совершил дальний перелет из Москвы в Париж.

26 апреля 1971 года удостоен звания Герой Советского Союза.

Заслуженный летчик-испытатель СССР, мастер спорта международного класса, почетный полярник, почетный работник Морского флота СССР В.П. Колошенко установил 15 мировых рекордов на вертолетах по грузоподъемности, скорости и высоте полета.

Умер 17 февраля 2015 года.

1922 - Мастер-сержант Честер Колински на аэродроме Келли Филд, Сан-Антонио, штат Техас, делает прыжок с парашютом с высоты 10600 футов (3230 м).

1935 - Первая дозаправка самолета-буксировщика П-5 топливом с буксируемого им планера Г-14

В 1964 году защитил кандидатскую диссертацию по результатам исследований в области дифракции на слабо рассеивающих (так называемых «чёрных») телах, предвосхитив появление слабозаметных воздушных целей, что в дальнейшем позволило успешно решить задачу перехвата таких целей.

В 1986 году был назначен начальником ОКБ — главным конструктором систем. В 1998 году — генеральным конструктором НПО «Алмаз». Под его руководством была разработана новая ЗРК С-400 «Триумф».

Александр Леманский скончался 27 сентября 2007 года от сердечной недостаточности на полигоне «Капустин Яр».

1935 - Cостоялся первый перелив бензина с планера на самолет-буксировщик. Это произошло на высоте 1200 м, когда из планера Г-14 (планерист Кузьмин) за 15 минут перелили в буксировщик Р-5 (пилот Баранов) 150 кг бензина. После этого было решено построить специальный вариант планера - Г-14 "Летающая цистерна" (Г-14 ЦЛ-2А). В связи с установкой дополнительных бензобаков и увеличением полетного веса до 780 кг заводские конструкторы произвели поверочный расчет прочности конструкции и на его основании усилили отдельные элементы планера. Горючее разместили в пяти сварных алюминиевых баках: 4 - в корневых частях крыла (по два с каждой стороны) и один бак в фюзеляже на месте задней кабины. Общая емкость забираемого "Летающей цистерной" топлива составила 500 л. Баки с помощью системы трубопроводов и кранов соединялись с универсальным буксировочным замком. Буксирная связь представляла собой тонкий дюритовый шланг, по которому переливалось горючее. Внутри его пропустили трос, воспринимавший силовые нагрузки.

1936 - Управляемый пилотом Леонардо Бонци впервые поднялся в воздух итальянский УТС J.6. В 1934 году итальянский инженер Альберто Йона спроектировал экспериментальный биплан J.6, верхнее крыло которого было подвижным. Оно изготовлялось из дерева и крепилось на специальных стойках над фюзеляжем и приводилось в движение посредством комплексной шарнирной конструкции и амортизаторов. Непосредственно фюзеляж изготовлялся из стальных труб, обшиваемых в задней части полотном, а в передней тонкими металлическими листами. На самолёте устанавливался 7-цидиндровый мотор FIAT A.54 (110 л.с.) закрытый кольцом Тауненда и оснащенный двухлопастным винтом фирмы Magni изменяемого на земле шага. После нескольких вылетов самолёт направили в Испытательный Центр в Гвидонии, где планировалось провести его полномасштабные испытания. По прибытию на месту J.6 получил военный код ММ.313 и периодически летал на протяжении с 1936-го по 1941-й гг., причем весной того же года мотор на нем поменяли на Alfa-Romeo D2.
По результатам испытаний Министерство Авиации сделало предварительный заказ на 6 предсерийных экземпляров, на которых движущееся крыло предусмотрено не было, а двигатель был заменен на Alfa-Romeo D.2C-30 (120 л.с.) без кольца Тауненда. 

1938 - Экипаж Полины Осипенко (второй пилот В.Ломако и штурман М. Раскова) удивил мир, пролетев на пассажирской летающей лодке МП-1бис по прямой 1749,23 км

1939 - Английский Imperial Airways Гидросамолет Short "Cabot" успешно дозаправился в воздухе от бомбардировщика Handley Page, модифицированного для перевозки 891 галлонов авиационного топлива.

1939 - Совершил первый полет первый прототип итальянского истребителя Re.2000 Falco с серийным номером ММ408 под управлением Марио Де Бернарди (Mario De Bernardi), выдающегося авиатора, выигравшего Кубок Шнейдера 1926 года на самолете Macchi M.39.

1939 - Один из самых известных пилотов Мексики, Франциско Сарабиа (Francisco Sarabia) установил новый рекорд скорости на трассе Мехико - Нью-Йорк, пролетев 2350 миль за 10 часов 47 минут на американском спортивном самолете Gee Bee QED.

1944 - В испытательном центре Пенемюнде был проведен первый испытательно-боевой пуск комплекса "Мистел-1" (Mistel, нем. Mistletoe), также известен как «Папа и сын» (нем. Vati und Sohn) - связка состоящая из пилотируемого истребителя "Bf-109F-4" установленного "верхом" на "Ju-88A-4" начиненного взрывчаткой, фактически являющимся летающей бомбой. Систему пилотировал испытатель фирмы "Юнкерс" З.Хольцбаур. Испытание прошло неудачно. Система предназначалась для поражения наземных объектов в глубоком тылу противника.

1947 - Летчик-испытатель В.Н. Юганов выполнил на истребителе И-307 ("ФФ") первый вылет, а через три дня второй. С целью улучшения взлетно-посадочных и летных характеристик истребитель МиГ-9 был оснащен двумя форсированными двигателями BMW-003с с тягой по 1050 кгс. 19 мая 1947 года, был выпущен из производства и передан на заводские испытания.

1948 - Джеки Кокран устанавливает рекорд скорости на 1000-километровой базе на Р-51В "Мустанг" - 693,78 км/ч

1949 - Первый запуск по вертикальной траектории геофизической ракеты В-1А

1952 - Летчик-испытатель ОКБ Г.А.Седов поднял первый прототип истребителя И-360 (изделие СМ-2/1 ) в воздух. За период с 24 мая по 28 сентября были выполнены 46 полетов и сняты летно-тактические характеристики самолета, но из-за недоведённости двигателей летные испытания закончить не удалось, и 30 сентября машину вернули на завод.

1956 - Компания Piper подняла в воздух опытный экземпляр нового одномоторного четырехместного моноплана с закрытой кабиной Piper РА-24, затем обозначенного РА-24-180 Comanche. Этот самолет с очень хорошими аэродинамическими обводами был свободнонесущим монопланом цельнометаллической конструкции и имел убирающееся трехопорное шасси с носовым колесом, цельноповоротный стабилизатор и двигатель Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л.с. Первый серийный самолет совершил полет 21 октября 1957 года.
С самого начала существовало четыре его варианта: Standard, имевший обязательное основное оборудование, а также Custom, Super Custom и AutoFlite. Возможности самолета РА-24-180 Comanche были вначале продемонстрированы американцем М. Конрадом, установившим мировые рекорды для этого класса в дальности прямолинейного полета 11211,83 км, 11138,72 км по замкнутой дистанции в 1959 году и 1960 году соответственно, и в полете на модели РА-24-250 Comanche в 1959 году в дальности полета 12341,26 км. Самолет РА-24-250 Comanche, который вскоре присоединился к модели РА-24-180 (произведено 1143 экземпляра) хотя и был сходен с ней, отличался двигателем Lycoming О-540-А1А мощностью 250 л.с. (произведено 2537 экземпляров).

1962 - Лейтенант ВМС США Малькольм Скотт Карпентер, астронавт НАСА, стартовал на борту Mercury-Atlas 7 с мыса Канаверал. Это был четвертый пилотируемый космический полет американской космической программы.

1967 - Впервые поднялась в воздух Boeing-377MG "Мини-гуппи", в том же году самолет участвовал в авиасалоне в Ле Бурже под выставочным номером 207. Впоследствии он был приобретен фирмой "Гольфстрим Америкэн" и зарегистрирован как N422AJ.

1974 - Катастрофа самолета Ту-22П, аэродром Барановичи, КК п/п-к Малышев Г.В.
Метеоусловия: облачность 7 баллов, высота нижней границы облаков 2100м, видимость 10км, ветер справа под 40 град, 5—7 м/с. Экипаж выполнял перелет с аэродрома Барановичи на аэродром Озерное. На 23-й секунде разбега при скорости около 320км/ч на удалении 1740м от начала ВПП в гермокабине возник пожар, создавший аварийную обстановку.
При отсчете штурманом скорости 300км/ч летчик приступил к созданию взлетного угла, через 2с после отсчета 300км/ч командир корабля, получив доклад от штурмана: «Пожар у нас, командир, пожар!», прекратил взлет на скорости примерно 350км/ч. Убрав РУД обоих двигателей и принудительно опустив переднее колесо, летчик приступил к торможению основными тормозами и доложил руководителю: «Прекратил, убрал, машину», требуя пожарную машину к месту остановки самолета. В последующем КК, видя неизбежность выкатывания на грунт, выключил двигатели и экипаж обесточил самолет.
При сходе на грунт самолет получил продольную раскачку, в результате чего за 30м до железнодорожной насыпи подломилась передняя стойка шасси и самолет опустился на нос. На скорости 200—220км/ч самолет столкнулся с железнодорожной насыпью, находящейся на расстоянии 408м от торца ВПП, перескочил на другую сторону железной дороги, взорвался и сгорел. Экипаж в составе трех человек погиб.
После столкновения самолета с препятствием большинство элементов конструкции и оборудования гермокабины сгорело, точное место очага пожара установить не представлялось возможным. Наиболее вероятным местом возникновения очага пожара мог быть район левого борта кабины, между сиденьями штурмана и командира корабля.
Причинами пожара могли быть:
- возгорание масла АМГ-10 при его попадании в блоки радиоэлектронного оборудования и разъемы коробки электросети, размещенные между сиденьями штурмана и командира корабля (блок системы посадки ГРП-2Л1, блоки системы ближней навигации РСБН-2СВ — измерения дальности, азимута и отработки СРП;
разъемная коробка штурвала);
- попадание масла АМГ-10 в блоки и коробки могло произойти в результате возникшей в процессе руления и взлета негерметичности трубопроводов (трещины, разрушения ниппельных соединений) линии слива системы торможения колес шасси (давление в трубопроводах 1—3 кг/см2);
- возгорание с обильным выделением дыма из блоков радиоэлектронного и авиационного оборудования (силовые трансформаторы), размешенных в районе рабочих мест штурмана и командира корабля (блоки БИА, БД, БОСРП, аппаратура РСБН, ГРП-2М системы посадки, УТС-54Б-42 топливомера ТАЦ-2-1Б, РУБ автопилота АП-7МЦ, электронная часть 48А звездно-солнечного ориентатора БЦ-63А, автотрансформатор АТ-11 системы обогрева стекол);
- возгорание из-за короткого замыкания электроприводов в разъемных коробках электросетей и панелей АЗС, размещенных в районе рабочих мест штурмана и командира корабля (РК штурвала, РК триммирования, панель АЗС летчика, панель АЗС штурмана).

1975 - Запуск КК "Союз-18" , П.И.Климук, В.И.Севастьянов

1976 - сверхзвуковые авиалайнера Concorde - один British Airways, другой Air France - приземлились в международном аэропорту Вашингтона Даллес. Это первые Конкорды посетившие Соединенные Штаты.

1984 - Катастрофа Ту-134Ш-2, Украинская ССР, близ Донецка, Министерство обороны СССР, Ворошиловградское ВВАУШ
Через 12 минут после взлета на высоте 4 200 м началась сильная раскачка по курсу и крену. Самолет подвергся воздействию больших переменных вертикальных и боковых нагрузок, снизился до 2 750 м, набрал скорость с 490 до 610 км/ч и через 38 секунд разрушился в воздухе. При ремонте на военном заводе были перепутаны два провода подключения резервного преобразователя к основной шине в электросхеме демпфера рысканья. Самолет долгое время летал с использованием только основного преобразователя. В данном полете в условиях прохождения зоны сильной турбулентности из-за грозы был использован резервный преобразователь. Сразу после его включения демпфер стал работать прямо противоположно своему назначению - резко отклонять руль направления на максимальные углы. Руль высоты и элероны также начали самопроизвольно отклоняться, а авиагоризонт и курсовая система отказали. Самолет принадлежал Ворошиловградскому ВВАУШ и на борту в качестве пассажира находился начальник этого училища, генерал-майор Марченко Ю.М.
Погибло: экипаж - 3, пассажиры - 1

1986 - Начались Государственные совместные испытания самолета Су-27УБ (Т-10У)

1995 - Первый полет фронтового ударного истребителя MIG-21-2000, модернизированного израильской фирмой Lahav Division of Israel Aircraft Industries (IAI)