Chevrolet Monza: стоит ли покупать американский седан дешевле, чем «Лада Веста»?

Несмотря на растущий утильсбор и таможенные платежи, в России появляются иномарки, которые и в сером импорте оказываются дешевле, чем «Лада Веста», а по оснащению и комфорту превосходят продукцию АвтоВАЗа. Одна из таких машин — Chevrolet Monza, чья стоимость стартует от 1,5 миллиона рублей. Виктор Левин Стоит отметить сразу, что речь не идет о какой-то экзотической колеснице размером с коробку от телевизора и моторчиком на 20 лошадиных сил. Российский покупатель хорошо знаком с бюджетными машинами от «Дженерал Моторс», которые до 2022 года, когда вначале GM, а потом и ее завод в Узбекистане ушли из РФ, входили в топ самых продаваемых автомобилей в нашей стране. Они и тогда конкурировали с «Ладами». При этом американская корпорация предлагала восемь (!) седанов и хетчбэков, аналогичных продукции АвтоВАЗа: Chevrolet Aveo (2-го поколения, 2003–2015); Chevrolet Cobalt (2-го поколения, 2004–2015); Chevrolet Cruze (3-го поколения, 2009–2015); Chevrolet Epica (1-го поколения, 2006–2013); Chevrolet Lacetti (1-го поколения, 2004–2014); Chevrolet Malibu (4-го поколения, 1996–2014); Chevrolet Orlando (1-го поколения, 2010–2015); Chevrolet Rezzo (1-го поколения, 2004–2008); Chevrolet Spark (2-го поколения, 2005–2015). Сегодня вызов «Весте», чья цена в очередной раз поднялась с 12 мая 2025 года еще на 37 тысяч рублей и составляет 1,277–2,003 миллиона рублей, бросает Chevrolet Monza. — Пока АвтоВАЗ поднимает цены, доллар падает по отношению к рублю на 15% за пару месяцев, — говорит менеджер одной из фирм, которая занимается перегоном иномарок. — И теперь можно заказать «Монзу» от 1,5 миллиона рублей. По данным аналитиков авторынка, в разных регионах России цены могут отличаться: например, в Самаре цена составляет 1,72 миллиона рублей, а в Тюмени — 1,78 миллиона рублей. Судя по объявлениям на маркетплейсах, приобрести новый Chevrolet можно в Барнауле, Ставрополе, Грозном, Екатеринбурге, Набережных Челнах, Казани, Липецке, Ярославле и других городах. Но чем иномарка реально отличается от российского конкурента? Размер имеет значение По паспортным данным, Chevrolet Monza является автомобилем С-класса, тогда как «Веста» пребывает в В-классе. Длина американского седана — 4656 миллиметров, у «Весты» — почти на 25 сантиметров меньше. То есть «Монза» стоит вровень с «Ладой Аурой» по длине, будучи на 3,4 сантиметра шире, чем обе модели из Тольятти. Внушительные габариты не только придают машине более солидный имидж, но и позволяют без проблем разместиться за рулем двухметровому водителю с «пивным» животом. При этом расстояния между передними и задними креслами хватает и для взрослых пассажиров сзади. Оснащение и моторы: «Монза» выигрывает за счет АКПП В большинстве предложений Chevrolet Monza выглядит хорошо укомплектованной моделью версии с экокожаной отделкой салона, люком, беспроводной зарядкой для гаджетов, климат- и круиз-контролем, современной светодиодной оптикой, цифровой панелью приборов и мультимедийной системой, поддерживающей Apple CarPlay. Кроме того, автомобиль оборудован встроенным видеорегистратором, электрическим стояночным тормозом и имеет антикоррозийную обработку кузова. Седан также оборудован передними и боковыми аэрбегами, системой ESP, зеркалами с электроприводом и обогревом, датчиком дождя и круиз-контролем. Но главное, конечно, в том, что у «Монзы», имеющей базовый 1,5-литровый двигатель мощностью 113 л. с. (почти столько же и у «Весты»), есть настоящий 6-скоростной гидротрансформатор, о чем российский конкурент и мечтать не может. Для любителей быстрой езды предусмотрен и 3-цилиндровый турбированный мотор на 163 л. с. в гибридной версии. Недостатки Chevrolet Monzа Хейтеры всего китайского, конечно, отмечают главный недостаток машины — китайскую сборку. Поэтому вся мультимедиа у нее в непонятных иероглифах. Так что после покупки придется заплатить около 30 тысяч рублей за русскоязычную прошивку бортовых гаджетов. Однако никаких доказательств того, что китайская хуже, чем сборка автомобилей «Дженерал Моторс» в Узбекистане, Корее или Мексике, где Chevrolet Monzа выпускает под именем Cavalier Turbo, нет. В GM говорят, что модель делают на современной универсальной платформе GM-PATAC K, внедренной в 2019 году. Эксперты в России отмечают плохую шумоизоляцию кузова и колесных арок. Что, впрочем, исправляется дополнительной защитой ценой 30-50 тысяч рублей. На вопрос, как ездит машина, эксперты отвечают: нормально ездит. Со светофоров на ней выжигать на стоит, дрифтерам она не годится, но перемещаться по нормальным дорогам в разумных режимах — самый раз. Само собой, что гарантии на пять лет никто не обещает, как и бесперебойной поставки запчастей. Но эта проблема применима ко всем машинам из серого импорта, а запчастей нет и у китайцев, купленных у официальных дилеров.