Датские лоцманы стали разменной монетой нефтяных санкций против РФ
Европейцы и американцы для введения потолка нефтяных цен решили закрыть для России датские проливы. ФБА «Экономика сегодня» разбиралось в этом международно-правовом казусе, который может обернуться грандиозным скандалом.
ЕС надавит на РФ через датских лоцманов
Информационное агентство Bloomberg сообщает, что датские морские проливы могут стать объектом санкционной войны Евросоюза и США с Россией.
В июне ЕС объявил о запрете на предоставление услуг и страхования для российского нефтяного фрахта, а также отказался от морского импорта.
Режим вступит в силу 5 декабря 2022 года для нефти и 5 февраля 2023 года для нефтепродуктов, и является шестым пакетом санкций.
Если взять морские поставки, то после имплементации санкций, судовладельцы не смогут нанимать лоцманов из европейских компаний для проводки судов через датские проливы, которые разделяют Балтийское и Северное моря.
Данные запреты, как утверждает Bloomberg, могут войти в европейские ограничения.
Американцы хотят сыграть через этот вопрос в рамках своей идеи о потолке цен. Данный проект реализуется через G7 и его задачей является ограничение нефтяных доходов России путем создания проблем с морскими перевозками.
Если российские компании согласятся на потолок, то получат лоцманов, если нет, то проводка будет серьезно осложнена. Логика здесь такая, а целью являются нефтеналивные терминалы в Балтийске и Усть-Луге, которые ориентированы на Европу.
Раньше эти мощности работали в основном на ЕС, так Запад пытается добиться поставки сырья в ЕС по сниженным ценам. За последние два года через датские проливы, по данным Bloomberg, прошли 2 млрд баррелей экспортной российской нефти.
Ситуация грозит подрывом международного права
По датским правилам, суда, проходящие через внутренние и внешние территориальные воды, должны использовать лоцмана, если перевозят нефть.
Много в данной истории зависит от позиции датского правительства.
Во-первых, непредоставление таких услуг противоречит Морской конвенции 1982 года и исторической Копенгагенской конвенции 1857 года. Во-вторых, наем лоцмана носит характер рекомендации, Копенгаген не обязывает суда нанимать их, поэтому теоретически танкеры могут идти через проливы и без датских специалистов.
Для преодоления этого положения необходимо усиление датского законодательства, которое в такой редакции начнет противоречить нормам международного морского права, но Копенгаген может сослаться на сложные природные условия.
«Два представителя датского судоходного ведомства заявили нам, что проливы скалисты, местами мелкие и узкие, подвержены сильным и неожиданным течениям и плохой погоде. Они также могут быть занятыми морскими судами», - замечают в Bloomberg.
Основным поставщиком лоцманов в Дании является компания DanPilot, которая уже направила запрос в Датское морское управление. Пока ведомство рекомендует пользоваться такими услугами, но жесткой обязанности не существует.
Работа без лоцманов должна отразиться на стоимости страховки и заметно ее увеличить. Кроме того, ЕС и другие страны Запада могут вести прямой запрет на страхование российских грузов, если танкеры не пользуются лоцманами при проходке датских проливов.
Данное ограничение звучит красиво, но в своей основе дублирует принятые санкции.
Для того, чтобы создать РФ проблемы, датчанам придется ввести обязательство по проводке лоцманов и запретить оказывать такие услуги российским компаниям, если те не согласятся на западный потолок цен.
Однако это станет прямым нарушением международного морского права в части свободы прохода и вычурным примером шантажа и вымогательства.
Официальных заявлений Копенгагена на этот счет нет, но источники Bloomberg считают, что это возможно. Дания придерживается антироссийского курса и уже придумывала нам проблемы – можно вспомнить историю с «Северным потоком – 2» и треской.
Скандал в случае чего получится громадным: фактически это означает морскую блокаду, в последний раз такое в Европе вводил Наполеон против Великобритании.