А три реки впадали в океан. Участники рынка речного судоходства просят модернизацию флота, импортозамещение и госпрограмму
В новых экономических условиях развитие речного судоходства, о проблемах которого не первый год твердят транспортники, стало особенно актуальным. Поддержка отрасли со стороны правительства сейчас как никогда своевременна — решение многих вопросов без вмешательства государства может затянуться на долгие годы, считают эксперты. Напомним, премьер-министр РФ Михаил Мишустин на встрече с членами Совета палаты Совета Федерации отметил, что в транспортной стратегии на ближайшие 7 лет предусмотрены очень серьёзные меры для совершенствования современного сообщения по водным путям: обновление соответствующей инфраструктуры, работы по обеспечению судоходной проходимости, модернизация речного флота, включая технические суда.
Конкурентоспособность водного транспорта базируется на неоспоримых преимуществах: эффективности перевозок больших объёмов грузов на большие расстояния, экономичности, в первую очередь по показателю потребления энергоресурсов, и экологичности, рассказали vgudok.com в компании «Судоходная компания «Волжское пароходство». «Также в сегодняшней ситуации объективно возрастает актуальность водных путей сообщения. Так, в настоящее время очевидна проблема транзита подсанкционных грузов в Калининград железнодорожным и автомобильным транспортом, и доставка грузов осуществляется российскими морскими судами, включая все имеющиеся паромы по линии Усть-Луга — Балтийск. В то же время в условиях ограничений перемещения российских судов между европейскими портами для обеспечения экспорта российских товаров возрастает роль транспортного коридора «Север — Юг», который географически совпадает с единой глубоководной системой европейской части России. Грузы, которые ранее шли через Балтику на экспорт, переориентируются в сторону Азово-Черноморского бассейна.
Помимо переориентации экспортно-импортных грузопотоков, ведущие предприятия активно развивают поставки продукции на внутренний рынок, в том числе с использованием ЕГС. В этой связи, на фоне усиления востребованности опорной сети внутренних водных путей, соединяющих Каспийское, Азовское, Балтийское и Белое моря, необходима реализация мероприятий по ликвидации узких мест и обеспечению гарантированных глубин на всем протяжении ЕГС. А также, при сохранении и пролонгации существующих инструментов господдержки судоходства и судостроения, необходима комплексная государственная программа по обновлению внутреннего водного транспорта, предусматривающая, в том числе, дополнительное субсидирование строительства грузового и пассажирского речного флота», — рассказали в компании.
Ожидается, что подробно Транспортную стратегию РФ представят в правительстве в июле-августе 2022 года. Основные трудности на сегодня в сообщении по реке создаёт ценовая конкуренция, в которой речное судоходство пока проигрывает автомобильному и железнодорожному транспорту. Кроме того, развитие отрасли требует увеличения пропускной способности внутренних водных путей, парка судов, перевалки грузов. Судоходная отрасль в России очень сильно зависит от импортных комплектующих, и на сегодняшний день не всем зарубежным товарам удалось найти замену. «В скором времени мы можем ощутить дефицит запчастей у скоростных судов, на которых стоят силовые установки MAN и Volvo Penta. Помимо этого, силовые установки для скоростных пассажирских судов тоже пока не производятся на территории нашей страны. Чтобы их отремонтировать, придётся искать новые рынки, где они продаются, так как заменить их неоригинальными деталями практически невозможно. Для этого также нужна поддержка и инвестиции со стороны государства, которые ускорят процесс поиска аналогичных комплектующих в других регионах», — рассказал vgudok.com генеральный директор компании «НавМарин» Алексей Мигалин. Участники рынка говорят, что помощь правительства необходима и в части финансирования работ по написанию программного обеспечения для картографических продуктов, производства промышленных ПК и, самое основное, элементной компонентной базы. Предприятиям, выпускающим навигационное оборудование и специализированное ПО, из-за длинных сроков производства требуются кредиты с отсроченной датой погашения. «Чтобы выпускать отечественные ГНСС-приёмники, нужны специальные чипы. В нашей стране они не производятся», — напоминает г-н Мигалин.
Кроме того, «речники» призывают разработать собственную государственную программу по развитию производства элементной базы — процессоров, чипов и других электронных компонентов, считает специалист. В её основе должна лежать подготовка кадров по микропроцессорной электронике — это направление в системе отечественного высшего образования требуется возрождать.
Помимо прочего, речники уверены, что для обеспечения высокой судоходной проходимости важно снабдить все суда современным навигационным оборудованием и системами связи, которые будут быстро срабатывать во время экстренных ситуаций и своевременно передавать сигнал бедствия в ближайшую аварийно-спасательную службу. Каким образом речники планируют взаимодействовать с государством, мы попытались узнать в Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта. Однако на запрос редакции в СРО не ответили. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Иван Афанасьев