Судостроение на Дону нужно возрождать, - уверен губернатор Василий Голубев
0
26
На заседании Морской коллегии при Правительстве РФ, которое состоялось 29 января в Москве, губернатор Ростовской области Василий Голубев поднял вопрос развития внутренних водных путей.
Напомним, что участок реки Дон от устья до подхода к Аксаю был признан морским, после чего здесь перестали проводиться работы по обеспечению габаритов водного пути. В начале навигации прошлого года с учетом мелководья возникла угроза введения режима ЧС в устье Дона, а также установления на пяти участках реки (от Ростова до Азова) движения флота только в одном направлении. Недостаточные габариты (глубина и ширина) судового хода мешают дальнейшему развитию и сдерживают повышение конкурентоспособности ростовского и азовского портов.
Василий Голубев: «Необходимо разработать комплекс мер по обеспечению систематического проведения дноуглубительных работ на участке реки Дон с определением гарантированной глубины не менее 4,5 метра».
Также на заседании коллегии губернатор Василий Голубев поднял такую важную проблему как обновление отечественного торгового флота и предложил пути ее решения.
Сегодня в Азово-Донском бассейне работают суда со средним возрастом в 35-40 лет (в среднем по России этот показатель составляет 24 года). И это при том, что нормальным для сухогрузов и танкеров класса «Река-море» считается срок службы в 15 лет. Следовательно, в ближайшие годы необходима модернизация и возникнет большой спрос на новые суда. Предприятия Ростовской области обладают необходимым потенциалом, чтобы справиться с заказами и удовлетворить этот спрос.
Василий Голубев отметил, что профильные заводы готовы к интеграции и кооперации. Такие предприятия, как «Азовская судоверфь», «Прибой», «Мидель», «Моряк», «РИФ», «Усть-Донецкий судоремонтный завод» оснащены самым современным оборудованием. Они не только ремонтируют суда всех типов и классов, но и занимаются разработкой новых. В качестве примера он привел опыт работы судоремонтного завода «РИФ», где создана и широко внедряется уникальная технология строительства судов малого класса. Некоторые считают, что предприятия Азии могут предложить более низкие цены. Однако не стоит забывать о затратах на перегон судов в Азово-Донской бассейн. И если подсчитать основательно, то «экономия» обернется дополнительными затратами.
просто полностью «съедят» эту «экономию», уверен губернатор Ростовской области.
Судостроение, бывшее ранее одной из важных составляющих донской экономки, можно и нужно возродить, считает губернатор, но для этого нужна господдержка.