Бежим-бежим, но отстаем: почему Астрахань не может вырваться в рейтинге общественного транспорта
Компания Simetra нынешней весной, после двухлетнего перерыва, выпустила очередной рейтинг российских городов по качеству общественного транспорта. Это, напомним, тот самый рейтинг, где несколько лет назад Астрахань стабильно ставили на самое последнее место.
Но в 2023 году на астраханские дороги пришли перемены: новые маршруты, новые автобусы, работающие по расписанию и допоздна, терминалы для безналичной оплаты, транспортная карта, единый диспетчерский центр… Нормальные признаки цивилизованного общественного транспорта, которые для Астрахани стали почти чудом.
И в 2024 году в очередном рейтинге Астрахань рванула вверх сразу на 11 пунктов, встав на 84 место из 100 и почти выбравшись из когорты отстающих.
На тот момент реформа общественного транспорта еще не была завершена. Сейчас уже запущены все новые маршруты, стабилизируется график, обновляется инфраструктура. Казалось бы, в новом рейтинге, по итогам 4-го квартала 2025 года, мы должны взлететь если не на вершину, то хотя бы в середину и выше. Однако нет: прибавив 4,7 итоговых балла, мы встали на 76 место из тех же ста.
Рад бы в рай…
Почему нам не удается выскочить в верхнюю половину рейтинга?
Исследователи отмечают: средний балл по городам с предыдущего исследования вырос с 54,9 до 55,5. Однако основную динамику дают лидеры списка. То есть города с наиболее развитой транспортной инфраструктурой, которые последовательно продолжают работу над развитием систем общественного транспорта. Основная же часть участников рейтинга ориентирована на стабильность, сохранение и консервацию текущего положения.
Собственно этим занимается и Астрахань. Для резкого роста нам, как и большинству других городов, не хватает принципиально новых подходов. К примеру, такие показатели как возможность безналичной оплаты проезда, дистанционного пополнения транспортной карты, уже не дают плюс: из нынешних критериев оценки их исключили. То, что для Астрахани стало прорывом, для других городов – вчерашний день, рутина. В новом рейтинге баллы прибавляли за внедрение альтернативных способов безналичной оплаты – Bluetooth, QR-код, геолокация, биометрия (FacePay), чипы для оплаты в виде браслетов, брелоков и т.д. И тут Астрахань, конечно, не в передовиках.
В прошлый раз наши показатели потянула вниз незавершенность транспортной реформы в том смысле, что наряду с новыми автобусами продолжают работать старые маршрутки. Этот фактор и сейчас не дает прорваться на верхушку (снижая такие показатели, как средний возраст автобусов, доля маршрутов на регулируемом тарифе, доля транспорта, отслеживаемого в режиме онлайн и др.).
Еще нам в тот раз «прилетело» за отсутствие магистральных маршрутов – наши эмки эксперты категорически отказываются признавать таковыми. В новом рейтинге есть такой показатель, как наличие квазимагистральных маршрутов (это те, которые отклоняются от «истинных магистральных» по какому-то одному параметру – например, межпиковый интервал). При этом из шести астраханских эмок составители рейтинга квазимагистральными признали только две (какие – не указано).
Ну и эксперты по-прежнему питают особую слабость к электротранспорту (трамвай, троллейбус, на худой конец электробус) и автобусам большой и сверхбольшой вместимости. О возвращении в Астрахани трамвая и троллейбуса уже не приходится и мечтать (кстати, в целом в российских городах, согласно данным исследования, их сеть сокращается). Что же касается большемеров, тут позиция экспертов, на наш взгляд, небезупречна. По их мнению, они должны составлять 80% всего общественного автопарка. В Астрахани – 8%. При этом засилье больших и сверхбольших автобусов на исторически узких улицах стало бы для нашего города кошмаром.
Кое-какие нюансы рейтинга и вовсе несказанно удивили. Например, эксперты насчитали в нашем городе 9 троллейбусов и даже оценили их возраст – 27 лет. Возможно, старые рогатые где-то еще ржавеют на территории Астрахани, но считать их частью маршрутной системы более чем странно.
Кроме того, иллюстрируя общественный транспорт Астрахани, составители использовали фото не синих брендированных Волгабасов, сотнями бороздящих улицы, а голубого «собянинского» ЛиАЗа – того самого, что давно уже не ездят по городу, а пылятся где-то на базе.
Напряглись – выдохнули
Большая часть участников рейтинга примерно сохранила свои позиции. Почти треть – сместилась на 10 строк и больше: 14 – вверх, 15 – вниз, вплоть до -41.
Стоит начать читать раздел о «просевших» городах, как сразу хочется с облегчением выдохнуть. Где-то резко подорожал проезд, где-то отменили транспортные карты и проездные. Отменяются маршруты, увеличивается интервал, снижается охват, уменьшается число вечерних рейсов, растет дублирование и маршрутная чехарда, средний возраст транспорта перескакивает нормативную отметку. Резкие и грубые попытки переломить транспортную ситуацию приводят к обратному эффекту.
Все это говорит о том, что транспортная реформа – не победное шествие новокупленных автобусов, а большая, непрерывная и сложная работа со множеством известных и неизвестных. И то, что Астрахани удается не просто сохранять стабильность, но и расти, радует. В то же время почивать на старых лаврах рискованно – другие могут догнать и перегнать.
Как составлялся рейтинг и что мы заработали
Качество общественного транспорта оценивалось по 55 показателям, объединенным в 5 групп:
1. Физическая доступность – пространственное покрытие маршрутной сети, близость остановочных пунктов к местам проживания, доступность магистрального транспорта и др.
2. Ценовая доступность – стоимость разового билета с учетом среднедушевых доходов населения.
3. Функциональность транспортной сети – основная масса входящих в группу показателей оценивает такую составляющую транспортного обслуживания как скорость перемещения.
4. Комфорт и удобство – множество «крупных мелочей»: разнообразие тарифной системы и функциональность транспортной карты, полнота и доступность информации о работе транспортной системы, состояние остановочных пунктов, характеристики подвижного состава.
5. Устойчивое развитие и безопасность – риски использования общественного транспорта для пассажира, влияние на экологическую обстановку в городе, в том числе состояние электротранспорта, обновление подвижного состава и т.д.
Как менялись показатели Астрахани
Некоторые показатели рейтинга-2026:
Процент покрытия города общественным транспортом (ОТ) – 96,6%
Процент доступности ОТ – 99,5%
Время ожидания транспорта на остановке – 1,3
Время ожидания маршрута на остановке – 7,2
Доля маршрутов, работающих по регулируемому тарифу – 58%
Доля ОТ отслеживаемого в режиме онлайн – 11%
Доля автобусов большой вместимости – 8%
Средний возраст автобусов – 9,1 года
Доля низкопольных автобусов – 41%
Доля текущего обновление парка – 0 (желательно – 10%)
Оценка современности парка – 41%
Фото: ПУНКТ-А