Болтовня и флейм • Re: Локомотивы и ТЧ на РЖД
0
23
RF7000:Длительное время эксплуатируется огромное число сцепов 2ВЛ10, 2ВЛ11, 2×2ЭС6, 1,5ВЛ80С без возможности прохода во вторую машину/прицепную секцию. Отключение электровоза при проследовании нейтральных вставок может быть автоматизировано (за рубежом применяется широко, у нас были эксперименты, вроде, на Горьковской дороге). Остаётся только опускание токоприёмника в "нетиповых" случаях. Но по нынешним временам это можно возложить и на автоматику.v_gildenberg: но там все равно должен быть один машинист или помощник для контроля работы над оборудованием. Опять -таки трудозатраты. Здесь же в этой "колбасе" 4ЭС5K бригада в том же составе будет находится.
Наверное , ещё зависит от продольных ускорений опасного уровня при ЭТ и прочности автосцепки. Кошакур тогда про это говорил. У них же асцепка Джаннея - более прочная !? А так схема соединённого сдвоенного поезда является предпочтительнее , с соединённой или автономной тормозной магистралью . Да, должны быть приборы системы ЭПТМ. Кстати, Астрахань - Волжский (Аксарайская если быть точнее) вполне себе следовали соединенные поезда с тепловозами 2ТЭ10. Лично видел .