В Татарстане строят рай для электрокаров: на всю республику их ездит 200 штук
Зато есть шанс освоить щедрые федеральные субсидии на строительстве 120 зарядных станций
Как минимум 183 зарядные станции для электромобилей должно работать в Татарстане к 2024 году. Такая цель ставится в новой республиканской госпрограмме, которую разработал минпромторг РТ. На днях 36-страничный документ появился в открытом доступе, и пока что там лишь амбициозные планы. В этом году точно появится 10 электрических зарядок, а дальше вся надежда на обещанные правительством РФ субсидии. «Даже если обещанная помощь будет, я не знаю, на что они рассчитывают», — скептически оценивает надежды правительства республики один из экспертов «БИЗНЕС Online». Другой уверен, что выполнить госпрограмму более чем реально.
За три года нужно построить не менее 120 новых зарядных станций
Конечная задача новой госпрограммы — создать в республике развитую зарядную инфраструктуру. Сейчас в Казани расположено 22 станции, еще одна устанавливается, следует из данных популярного сервиса для водителей электромобилей PlugShare. Всего в Татарстане, по данным республиканского АНО «Рестарт», 38 электрозарядных станций — 13 быстрых и 25 медленных. Для сравнения: в Москве на декабрь прошлого года работало 109 зарядок, в этом году планируется построить еще 50. На это правительство Москвы выделило 130 млн рублей. Интерес вызывает скромный объем финансирования республиканской программы — 2 млн 474 тыс. рублей на этот год. Из федеральной и республиканской казны ни на этот год, ни на следующие два пока ничего не заложено. Но в документе оговаривается, что объем федеральной поддержки будет ясен после подписания соглашения между минэнерго РФ и кабмином РТ. Так откуда возьмутся деньги?
Татарстан ждет субсидий, обещанных министерством экономического развития РФ в рамках пилотного федерального проекта. Летом прошлого года правительство РФ утвердило концепцию развития и производства электротранспорта до 2030-го. В рамках документа для пилотных зон предусмотрены субсидии на строительство станций, рассказывал в сентябре 2021-го замминистра промышленности и торговли РТ Марат Минибаев. «Пока называется цифра в 60 процентов от стоимости станций, и 30 процентов будет субсидироваться от стоимости присоединения», — уточнял чиновник. И добавлял, что в Татарстане планируется установить больше всего «зарядок» — 220 станций мощностью 150 киловатт (кВт).
В декабре премьер-министр РФ Михаил Мишустин своим распоряжением определил Татарстан в качестве одного из пилотных регионов, где будет создана зарядная инфраструктура. С тех пор новых документов с конкретными цифрами — сколько денег будет выделено — не появилось. В декабре на своем сайте АНО «Рестарт» уточнило, что в рамках концепции правительства РФ Татарстан получил квоту на субсидирование 95 быстрых зарядных станций на 150 кВт до 2024 года.
В минэкономразвития РФ урезали квоту для республики с 220 до 95 станций, подтвердил «БИЗНЕС Online» представитель «Рестарта» Рустем Галимзянов. Он входит в рабочую группу, которая участвовала в разработке республиканской госпрограммы. Утверждение этой программы — обязательное условие выделения денег из бюджета, пояснил собеседник. По словам Галимзянова, опубликованная сейчас версия — это не финальная редакция, в ней возможны изменения. При этом уже сейчас много желающих принять участие в новой программе, поскольку инвестиции будут окупаться втрое быстрее, подчеркивает спикер. Пока неясно, каким образом станут распределять субсидии, отметил представитель «Рестарта» и выразил надежду на то, что процесс будет прозрачным: «Чтобы не какие-то аффилированные лица участвовали, а любой желающий инвестор». Галимзянов знает, что к проекту проявляют интерес некоторые сети АЗС и производители оборудования.
Сколько денег получит Татарстан? По словам собеседника, на совещании в августе минэкономразвития РФ обозначило стоимость эталонной станции — 3,1 млн рублей. Таким образом, власти вернут 1,9 млн рублей (60% от стоимости), а общие субсидии составят 180,5 млн рублей плюс 30% от суммы присоединения (но не более 900 тыс. рублей для одной станции). Галимзянов оговаривается, что это условные расчеты — готового документа минэкономразвития он пока не видел.
В республиканской программе лишь сказано, что порядок предоставления субсидий определит правительство республики. Там же говорится, что необходимо за три года создать не менее 120 новых электрозаправок. «БИЗНЕС Online» направил запрос в минпромторг РТ, но пока не получил ответа.
«Татнефть» пока видит зарядки как «имиджевое направление», а Сетевая компания «пилотирует» 14 станций
Пока республика ждет федеральных денег, воз тянут «Татнефть» и Сетевая компания. Указанные в проекте 2,4 млн рублей из внебюджетных источников — это средства, которые компания из Альметьевска потратит в этом году на запуск пяти «зарядок» на своих АЗС. Стоимость установки станции «Татнефть» не раскрывает — коммерческая тайна. До декабря 2021-го стоимость зарядки составляла 10 рублей в минуту, а теперь воспользоваться услугой можно бесплатно. «Мы понимаем, что зарядные станции для электромобилей — это не история мгновенного заработка. Рынок только формируется. Пока для нас это скорее такое имиджевое направление, и в рамках пробного периода мы даем заряжаться бесплатно», — отметил представитель сети АЗС «Татнефть». По его словам, «реального заработка» зарядки пока не дают, но компания заинтересована в том, чтобы водители оставались на заправке дольше и возвращались в дальнейшем. Бесплатный период продлится до конца марта. Сейчас в Татарстане «запитаться» электромобилю можно на 11 заправках «Татнефти», из которых четыре расположены в Казани, столько же — в Альметьевске, по одной — в Нижнекамске и на трассах в Чистопольском и Пестречинском районах.
Как следует из документа, в прошлом году Сетевая компания начала оснащать свои объекты зарядными станциями. Сейчас, по данным «БИЗНЕС Online», таких станций в республике 14. Но зарядки работают в пилотном режиме скорее для рабочего транспорта и компания пока смотрит, «как они себя покажут», уточнил источник. Известно, что три «электрозаправки» организация поставила в прошлом году в поселке городского типа Алексеевское (91-й км автодороги Казань – Оренбург), селе Базарные Матаки и Болгаре. Как отмечается в госпрограмме, зарядки будут доступны как сотрудникам организации, так и третьим лицам.
Станциями для электромобилей оснащают «газовые» заправки, которые сейчас строят по республике в рамках другой программы. До конца 2023 года должно появиться 80 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, но, на скольких оборудуют зарядки для электромобилей, непонятно. И для кого строить заправки? По данным ГИБДД Татарстана, на начало 2021 года в республике было зарегистрировано всего 80 транспортных средств с электродвигателем. Спрос на электромобили в республике будет расти, отмечают в минпромторге РТ и приводят прогноз продаж «ТрансТехСервиса». Из него следует, что компания намерена в 2022–2024 годах реализовать 341 электрокар.
Точно установят в 2022 году только 10 электрических «заправок»
Впервые в открытом доступе появился адресный перечень мест, где планируется до 2023-го установить зарядные станции для электромобилей. Из него следует, что в этом году на территории республики появится 10 зарядок, а в 2023-м — еще одна.
Вторая занятная таблица из программы — приоритетный перечень точек установки объектов зарядной инфраструктуры. Вероятно, это места, где зарядки появятся в первую очередь, если будут желающие инвесторы и деньги. В списке только на 2022 год приводится 95 точек в Казани, Челнах, Альметьевске, Нижнекамске, Иннополисе и на трассах, проходящих в республике. Судя по таблице, если «звезды сойдутся», зарядные станции в столице РТ могут появиться, например, у театра им. Камала, Дворца водных видов спорта, железнодорожного вокзала, на парковке Кремлевской набережной, на площади Свободы и рядом с крупными ТРЦ. А в следующие два года прогресс, возможно, придет в Чистополь, Бугульму, Нурлат, Арск, Буинск и Богатые Сабы. Но пока это только планы.
«Одна станция стоит 3 миллиона рублей. Откуда такие деньги возьмутся?»
«Даже если обещанное субсидирование будет, я не знаю, на что они рассчитывают», — отметил в беседе с «БИЗНЕС Online» директор ООО «Электрифлай» (Иннополис) Ленар Кашапов. «Одна станция стоит около 3 миллионов рублей. Откуда такие деньги возьмутся? Надо сначала поставить зарядку, потом заявиться на [субсидию], а потом неизвестно, сколько лет она (стоимость станции — прим. ред.) будет возвращаться и будет ли», — подчеркнул эксперт. И заметил, что бывают случаи, когда при обустройстве станции покупка зарядного устройства — это лишь 40% от всех затрат, а львиную долю средств «съедает» подключение к электросети, проведение коммуникаций, земля, парковка и оформление бумаг. «Вот мне сейчас предлагают [поставить „зарядку“, там] на 100 метров кабель тянуть. Это будет дороже, чем сама станция», — смеется руководитель компании.
С программой субсидирования ставить зарядные станции намного дешевле, подчеркивает Галимзянов. «Одно дело — 3 миллиона потратить на станцию, а другое — 1 миллион», — говорит он и добавляет, что сопутствующие расходы не такие серьезные. К примеру, технологическое присоединение, согласно постановлению правительства РФ №861, идет на льготных условиях, если мощность устройства до 150 кВт и составляет чуть больше 150 тыс. рублей. Причем 30% от этой суммы вернется по программе субсидирования. Есть и другое постановление №1300, которое позволяет приобрести участок на муниципальной земле для станции «на очень льготных условиях», указал собеседник. «В чем тут затраты? Земля не вопрос, мощность — льготная, если будут действовать субсидии — вообще красота!» — радуется собеседник. Он уверен, что 120 новых станций за три года — более чем реальная задача.
Кашапов в принципе поддерживает идею субсидирования и обращает внимание на европейский и китайский опыт, где государство помогло сформировать «ядро» зарядной инфраструктуры, а уже после в эту сферу пришел бизнес. При этом у него есть доля скепсиса. Прежние усилия властей РФ в вопросе развития инфраструктуры «принесли зарядки, которые не работают или непонятно, где находятся, на закрытых территориях», жалуется директор «Электрифлая». По его оценке, сейчас в республике ездит около 120 автомобилей с электродвигателем, но это число в ближайшие годы «в любом случае» вырастет кратно. Эксперт уверен, что люди начнут покупать электрокары, если увидят, что есть возможность быстро и удобно зарядиться. Причем новыми станциями будут пользоваться не только местные жители, но и те, кто путешествует по стране. «Тут ведь, как во всем мире, проблема курицы и яйца. Люди не ставят зарядки, потому что нет пользователей электромобилей, а электромобили не покупают, потому что негде заряжаться», — описал спикер.
Галимзянов говорит, что сейчас в РТ около 200 электрокаров. При этом оба собеседника опасаются прогнозировать, сколько таких машин будет в республике через 2–3 года. Эксперты замечают, что в прошлом году власти поменяли правила игры: сначала предложили повысить в 9 раз утилизационный сбор на новые электромобили, а потом убрали нулевую таможенную пошлину на ввоз. «И государство теперь уповает на отечественный автопром, но когда еще эти машины появятся?» — сокрушается спикер. АвтоВАЗ собирается начать производство электрических LADA только в 2027–2028 годах, напомнил Кашапов. Галимзянов, в свою очередь, отметил, что КАМАЗ планирует начать продажи электромобиля «Кама-1» в 2024–2025 годах. По словам собеседника, желающих купить электрокар останавливают высокие цены, отсутствие официальных дилеров и, соответственно, сервиса и запчастей. «Я всегда говорю, что сейчас владение электромобилем — это боль», — добавил он.
Сколько будет стоить зарядка? Сейчас средняя цена составляет 10 рублей за 1 кВт, но и при такой стоимости оператору достаются небольшие деньги, поскольку надо платить за электроэнергию и платежное обслуживание, говорит Кашапов. «Учитывая, что у человека есть выбор и он может дома ночью за 1,70 рубля/кВт*ч зарядиться, с 10 рублей сильно не поднимешь, потому что вообще никто заряжаться не будет», — указал собеседник.