«На трассе из аэропорта выжимал 220»: в Казани эпидемия стритрейсеров
За год число смертельных ДТП по вине молодых водителей выросло на треть, а лихачи объединяются и пропагандируют себя в соцсетях. Где выход?
Умами молодых водителей завладевает мода на показное нарушение ПДД: дрифт на 360 градусов у Казанского кремля, бюджет на штрафы в 50–60 тыс. рублей в месяц и езда по пешеходной улице Баумана. Казанское сообщество ночных гонщиков Pushka Racing оказалось под прицелом ГИБДД. О том, кто виноват в первых жертвах и можно ли повернуть энергию последователей Мары Багдасарян в мирное русло, — в материале «БИЗНЕС Online».
«Я ПРИШЕЛ СЮДА ТОЛЬКО ИЗ-ЗА ИЛЬДАРА»
Соглашаясь на разговор с нашим изданием, идеолог клуба ночных гонщиков Pushka Racing Марат Батыров выдвинул одно условие: опубликовать его версию громкого ДТП на ул. Академика Сахарова в Казани, которое произошло 11 февраля. Она, мягко говоря, отличалась от той, что была изложена в строках протокола сотрудников ГИБДД. Ближе к полуночи Volkswagen Golf врезался в столб, водитель и пассажир погибли. По данным управления ГИБДД по РТ, причина ДТП — грубое нарушение правил дорожного движения водителем Volkswagen. Автомобиль сначала ударился в бордюр с правой стороны дороги, 50 метров проезжей части проехал юзом, а затем его выбросило на столб на противоположной стороне дороги. И водитель, и пассажир не пристегнулись ремнями безопасности, их выбросило из салона. При этом автомобиль был полностью затонирован. Главное в выводах инспекторов ГИБДД — скорость авто была под 170 км/час.
За рулем автомобиля находился Ильдар Ахмадиев 1999 года рождения. Его пассажир — Ильфат Гизатуллин 2001 года рождения. Судя по фото в соцсетях, скорость действительно была внушительной — машина превратилась в груду металлолома. В салоне сработали подушки безопасности, но они не спасли молодых людей.
По сведениям источника «БИЗНЕС Online», Ахмадиев состоял в сообществе Pushka Racing. По словам Марата Батырова, он когда-то недолгое время был активным членом этого сообщества, однако покинул его задолго до роковой аварии. «Я пришел сюда только из-за Ильдара», — заявил Батыров. Для правоохранителей этот инцидент также стал знаковым и заставил обратить на растущее сообщество ночных гонщиков Казани особо пристальное внимание.
«АВТОМОБИЛЬ ПОДЛЕТЕЛ ТАК, ЧТО ВМЯТИНЫ НА СТОЛБЕ БЫЛИ НА ВЫСОТЕ 2,5 МЕТРА»
«Мне позвонили, сказали — Ильдар разбился, где-то в 00:10 я туда подъехал, примерно через полчаса после ДТП, — рассказал нам Марат. — Увидел разбитую машину и два тела, лежащих на улице».
Марат согласен, что причина ДТП — нарушение скоростного режима. «Почему он превысил, я не знаю, Ильдар давно перестал гонять, — говорит он. — Многие перестали гонять после ДТП, что случилось в августе прошлого года в Арском районе. Тогда тоже писали, что это Pushka Racing. К „Пушке“ это ДТП особого отношения тоже не имело». Напомним, что тогда ВАЗ-2114 врезался в Toyota Camry. Скорость была такой высокой, что от удара «четырнадцатую» разорвало на части, ее водитель 1988 года рождения погиб на месте.
То ДТП под Арском, утверждает Батыров, заставило пересмотреть свое поведение на дороге и Ильдара Ахмадиева. По словам нашего собеседника, погибший быстрее 120 км/ч не ездил, даже летом. Марат пытается оспорить позицию ГИБДД по поводу резонансного ДТП в Казани. По его словам, дорога под мостом перед местом ДТП не была освещена, и тормозного пути или 50-метрового движения машины юзом не было. «Машина оборудована АБС, которая не дает колесу ехать юзом, — говорит он. — Автомобиль подлетел, ударившись о поребрик, так что царапины и вмятины от столкновения были на столбе на высоте 2,5 метра. Если он на такой скорости въехал в столб, значит он не играл в шашки, не маневрировал, там не было других машин, иначе он не развил бы такую скорость». Игра в шашки — это «развлечение» стритрейсеров, с опасными перестроениями в потоке машин.
Слова Батырова опровергаются схемой ДТП с Ахмадиевым, которую нашему корреспонденту показал начальник управления ГИБДД при МВД по РТ Ленар Габдурахманов. На ней был отмечен бордюр справа от проезжей части, о который ударился Golf. От него проведена длинная черта, которую автомобиль проехал юзом. Черта упиралась в столб. «От удара о бордюр автомобиль потерял скорость, потом проехал еще 50 метров, из них 30 юзом, также заметно снизив скорость и после этого врезался в столб» — рассказал Габдурахманов.
Марат утверждает, что водитель с пассажиром были пристегнуты и не вылетели из салона после удара. По его словам, тело Ильдара из салона якобы доставал водитель такси, который первым оказался на месте ДТП. «Когда вытаскивали водителя, были проблемы с ремнем, его вроде как зажало, и они очень долго пытались ремень вытащить», — отметил Батыров. «Водитель и пассажир оба вылетели из машины, — отвечает на это Габдурахманов. — Если бы они были пристегнуты ремнями безопасности, они бы почти наверняка остались в салоне».
Хоронили погибших на следующий день в Арске. Марат был на похоронах. Из родителей у Ильдара осталась только мать, девушки не было. Он был студентом КГАСУ, учился на третьем курсе.
«НЕ ПОВТОРЯЙТЕ, ВСЕ РАВНО НЕ ПОЛУЧИТСЯ»
Pushka Racing — это офлайн и онлайн сообщество автолюбителей. У паблика pushkaracing в Instagram в феврале этого года было почти 17 тыс. подписчиков. В шапке сообщества предостерегающе-провоцирующая подпись: «Не повторяйте увиденное danger — все равно не получится — просто смотрите». По большей части размещенный контент представлял собой видеоролики, участники которых в темное время суток на больших скоростях ездят на автомобилях по городу, демонстрируя экстремальный стиль вождения. Встречи подписчиков «Пушки» проводились на парковке ТЦ «Мега» два раза в неделю, по средам и субботам. В сторис клуба размещался фирменный мерч — наклейки (150 рублей штука), бейсболки, чехлы на автомобили и прочая продукция с логотипом Pushka Racing.
После ДТП, в котором погиб Ильдар, доступ к паблику был закрыт. «Стало приходить много угроз, — объяснил Батыров. — Они даже мне писали. Или посмотрите комментарии под видео в группе „В Казани поймут“. Я не знаю, как люди могут быть настолько жестоки».
У Pushka Racing были попытки развиваться и в других городах. К примеру, в Instagram есть ижевский аккаунт pushkaracing_izh. Правда, у него всего 89 подписчиков и последний пост был опубликован почти год назад.
В Казани есть и другие автоклубы любителей лихой езды, но они малочисленнее. У одного из них, shashki_tatarstan, 6,5 тыс. подписчиков. Контент разнообразием не отличается — те же ночные гонки. Для сравнения, у одного из самых крупных автоклубов — shashki.msk, 497 тыс. подписчиков. «Конченые психи» — преамбула в шапке клуба говорит сама за себя. Видеоконтент этому описанию соответствует.
«по прямой уходи, он (экипаж ГИБДД) тебя не догонит…»
Марат Батыров родом из Душанбе, но в Казань переехал из Ангарска, Иркутской области. Ему 24 года, машину водит с 18 лет. Двое детей. Продал машину полгода назад, когда понадобились деньги и с тех пор, по его уверениям, завязал с лихачеством.
Марат признается, что в прошлом нередко нарушал скоростной режим. «Когда гонял, я и на встречку выезжал, но все это с возрастом проходит, — заметил он. — При этом я никогда не ездил на грани. Например, вы знаете что справитесь с машиной до 120 км в час: это значит поймать ее, не уходить в занос, не перестраиваться так сильно, чтобы не улетать. И вы 120 ехать не будете, будете ехать 100, чтобы увеличить свои шансы в случае чего. У меня эта планка где-то 160-180, столько я выжимал на Южной трассе. На трассе из аэропорта выжимал 220 (ч. 5 ст. 12.9 КоАП за превышение скоростного режима на величину более 80 км/ч предусматривает штраф в размере пяти тысяч рублей или лишение прав на шесть месяцев. При повторном нарушении водителя ждет лишение на год). Я могу об этом говорить, потому что все это уже оформленные материалы в ГИБДД».
У Марата в Instagram более двух тысяч подписчиков, аккаунт посвящен «разборкам» с сотрудниками ГИБДД и оспариванию штрафов за нарушения ПДД. Нередко разговоры с инспекторами сопровождаются матом и оскорблениями. Правовой ликбез для неискушенных в административном кодексе водителей перебивается роликами, посвященными гонкам по городу. В их числе видео ночной езды на автомобиле по пешеходной улице Баумана и дрифт на 360 градусов возле казанского Кремля. Одно из размещенных видео начинается с того, что автомобиль проезжает мимо экипажа ДПС, после чего резко ускоряется. Экипаж начинает погоню. Марат сидит на переднем пассажирском сиденье и снимает происходящее на видео, выступая в роли консультанта для водителя — объясняет, когда разгоняться, а когда тормозить, на какой скорости безопасно входить в повороты.
— … 190 (км/ч, скорость автомобиля) — кричит возбужденный водитель автомобиля.
— Оттормаживайся, до 160 сбавь. Вот 160 в этот поворот войдешь, — советует Марат и продолжает «рулить» водителем. — По прямой уходи, он (экипаж ГИБДД) тебя не догонит, он так не разгоняется. Все, уходи с автобусной (полосы), чтобы в колею не выбросило.
— А сейчас просто тормози и все, — требует Марат.
— И он не знает кто (был за рулем)? — уточняет водитель.
— Нет, не узнает, — успокаивает Марат.
— Айда, выходим все, я… боюсь, — просит водитель.
После того как несколько человек вышли из машины, камера показывает сам автомобиль — внушительный черный внедорожник. Через несколько секунд рядом с ним останавливается первый патрульный автомобиль ГИБДД, затем второй. На этом видео прерывается.
«можешь попасть в среду, где нарушать ПДД модно, и будешь вынужден делать все, чтобы не отстать»
Марат утверждает, что гонки клуба Pushka Racing ни разу не заканчивались ДТП. «Все что было — это 12 февраля, когда погиб Ильдар, и ДТП в августе под Арском. Ни тот, ни другой случай к „Пушке“ непосредственного отношения не имеет» — говорит он.
Габдурахманов же убежден, что инцидент с Ахмадиевым и его пассажиром вписывается в ужасающую статистику. За 12 месяцев 2019 года в Татарстане на дорогах погибло 369 человек. 317 расстались с жизнью по вине водителей. в том числе 75 — по вине водителей, которым было от 18 до 25 лет. «Каждый четвертый погибший — на совести этих водителей, они гибнут сами, по их вине гибнут их пассажиры и те, кто ездит, соблюдая ПДД, — подчеркнул Габдурахманов. — В сравнении с прошлым годом у нас рост числа ДТП именно этой категории с пострадавшими на 10%, с погибшими — на 33%».
Еще один виток смертельной статистики связан с ростом ДТП, которые совершают водители со стажем до двух лет. В 2019 году в Татарстане по их вине погиб 31 человек — в два раза больше, чем в 2018-м. Одной из причин печальной статистики начальник республиканской ГИБДД назвал плохую подготовку молодых водителей. ПДД в школьной программе уделяется очень мало времени, а четырехмесячного обучения в автошколе явно недостаточно. «У нас в автошколах не обучают знанию ПДД и их соблюдению, а натаскивают на билеты, чтобы выпускник смог сдать на права, — рассказал Габдурахманов. — Обратите внимание на доступность транспортного средства. Если у тебя есть водительское удостоверение и 300 рублей в кармане, ты регистрируешься в каршеринге, берешь автомобиль и выезжаешь на дорогу. У тебя нет рядом инструктора, и все решения ты принимаешь сам. А в институте или в училище ты можешь попасть в среду, где водить машину с нарушением ПДД модно, и будешь вынужден делать все, чтобы не отстать, таковы правила этой среды».
Батыров же подчеркивает, что склонность молодых водителей к опасной манере езды не связана с принадлежностью к какому-то клубу. «В „Пушке“ народ Ильдара не знал, — говорит он. — Он давно не появлялся, снял наклейки, перестал приезжать на сборы». Марат призывает не представлять Pushka Racing как преступное сообщество. «Это обычный автоклуб, сообщество людей, которые клеят наклейки, общаются, курят летом кальяны в ТЦ „МЕГА“. Почему все время говорят о Pushka Racing, хотя есть „Шашки Татарстан“, „Шашки Зеленодольск“, даже „Шашки Высокая Гора“ есть? Их вообще никто никогда не упоминает», — удивляется собеседник издания. При этом очевидно, что именно Pushka Racing — самое раскрученное сообщество стритрейсеров РТ, с которым не могут сравниться никакие группки из малых городов и сел.
Марат, по его словам, пришел в Pushka Racing в апреле 2018 года и на тот момент был третьим участником клуба. «Тогда была страница в „инсте“ с 2-3 тыс. подписчиков, а самого автоклуба как такового не было, — говорит он. — Сейчас людей в „пушке“ полторы тысячи. Но это не значит, что они все гоняют: это просто люди, которые купили наклейки и ездят с ними. Я видел, как женщины приезжают и для своих детей-школьников покупают наклейки. А те их на компы себе клеят». Часть участников клуба покупают наклейки ради скидок у партнеров клуба — например, 10-15% скидки в нескольких автомойках. «Весь этот мерч приносит от 3 до 5 тыс в месяц, это потолок. А кроме мерча никакого дохода в группе нет», — уверяет Батыров.
Самому «старому» участнику «Пушки» сейчас 32 года. Это мужской клуб, девушки в нем появляются только с парнями, водителей среди них очень мало, и они не гоняют. Правда, один из кумиров Марата — московская стритрейсерша Мара Багдасарян, известная своей «безбашенной» ездой. «Она ездит просто до невозможности хорошо, маневрирует, чувствует машину, закрывает тонкие щели» — отзывается о ней Марат. В 2017 году Багдасарян пожизненно лишена прав, за грубейшие нарушения ПДД. Кроме того, она была приговорена к году исправительных работ.
«Я ЗНАЮ ЧУВАКА, КОТОРЫЙ В МЕСЯЦ 50-60 ТЫСЯЧ НА ШТРАФЫ ГОТОВИТ»
Игр с инспекторами в «догонялки» в аккаунте Pushkа Rаicing немало. «Нельзя сказать, что у сообщества есть неприязнь к ГИБДД, а вот ГИБДД к сообществу относится очень негативно» — говорит об этом Марат Батыров, который пытается доказать, что закон, оказывается, на его стороне. «У меня в голове засело, что я должен делать все по закону, — говорит он. — Я внимательно читал Административный кодекс, потому что инспекторы работают максимально незаконно. Я не хвастаюсь, но мне на дню звонят человека 2-3, которые говорят: Марат, меня задержали, помоги. Пример: рулевая рейка. Они не имеют права забирать за неисправную рулевую рейку, это дело технадзора. А технадзор должен делать это обязательно на стенде, когда колеса крутятся. Кроме того, у „АвтоВАЗа“ рулевая рейка в принципе сама по себе шатается. Мы это пытаемся объяснить, а они говорят: „ты что, дурак?“ Я могу бесконечно такие случаи рассказывать. Но, поскольку я ушел (из сообщества), видеозаписи с „троллингом“ больше не появляются».
По словам Марата, его самого отправляли под административный арест четыре раза — в сумме на 20 суток. Повод — нарушение ст. 19.3 КоАП («неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции»), непредъявление документов, неостановка по требованию инспектора, передача управления автомобиля человеку без прав. «С 80% гибэдэдэшников, когда меня останавливают, мы просто общаемся и я нормально уезжаю, — утверждает он. — Они знают, что у меня всегда есть страховка, всегда оплачены все штрафы, с документами все в порядке и я никогда не пью. Но дышать в трубочку отказываюсь, потому что для этого должны быть причины: несвязная речь, или поведение не соответствует обстановке».
Марат убежден, что любовь молодежи к быстрой езде неискоренима, и «Пушка» тут не при чем. «Люди как гоняли, так и будут гонять, ничего с этим сделать нельзя, — разводит он руками. — Я знаю человек 10, которые гоняют до сих пор, но при этом никогда не состояли в „Пушке“. Таких людей реально много, и они ездят просто на уровень выше, чем мы. По сравнению с такими гонщиками Pushka Racing — это дети, которые балуются».
Начальник республиканского ГИБДД обвиняет неформальные сообщества типа Pushka Racing в том, что они подогревают лихачество молодежи на дорогах, а его участники сознательно идут на административные правонарушения, такие как тонировка автомобиля. «Мы объясняли не раз, что не надо „наглухо“ тонировать машину, это умышленное правонарушение, — напомнил Габдурахманов. — Этого оказалось мало, и за повторное правонарушение мы теперь широко применяем практику административного ареста на основании нарушения ст. 19.3 КоАП РФ. Мы настаиваем на административном аресте только в отношении тех нарушителей, которые не в первый раз его совершают. Если первый раз человеку выписали штраф за тонировку в 500 рублей, объяснили, что делать так не надо, а он повторно затонировался, как следует поступить? Вас же предупреждали, что так нельзя. Сотрудники ГИБДД реализуют принцип неотвратимости наказания. Люди, которые намеренно нарушают ПДД — административные правонарушители, мы будем с ними бороться всеми силами».
«Глухая» тонировка это не столько тюнинг автомобиля, сколько камуфляж для водителя, объясняют «пушкари». «Важно, чтобы на камерах лица не было видно, поскольку систематическое превышение скорости может привести к лишению прав», — объясняет Марат. Есть водители, которые заранее планируют расходы на лихую езду. «Я знаю чувака, который в месяц 50-60 тыс. на штрафы готовит, — привел Батыров пример. — Есть пацан, который снимает номера. Такие всегда будут гонять».
«Дайте молодежи место, где они могут собираться — и не будет вот этого всего»
Между стритрейсерами и ГИБДД возможен компромисс, полагает Булат, приятель Марата, не назвавший нам свою фамилию. Стритрейсерам, по его словам, нужны открытые места для встреч и доступные трассы для гонок. «Дайте молодежи место, где они могут собираться — и не будет вот этого всего, — обещает стритрейсер. — Вспомните, когда был НКЦ, кто-нибудь о гонках разговаривал? Никто никогда, все там курили свои кальяны, собирались, там же burn out (пробуксовка автомобиля, которая приводит к жжению резины) делали и там же сидели. Закрыли. На речку шлагбаумы поставили, хотя там тоже собирались. На „Чашу“ ППС не впускает и не выпускает, пока всех не оформит. Молодежи реально нужно такое место».
В пример Булат привел дрифт-площадку «Сибур Арена» в Санкт-Петербурге. «Там и дрифтят, и люди между собой могут гоняться, — говорит молодой человек. — Инспектора когда нас ловили, говорили года полтора назад: пишите Новикову (Игорь Новиков, начальник ГИБДД Казани — прим. ред.), что вам нужно место и так далее. Мы написали, но через 30 дней получили отписку что, мол, можете выбрать себе место где-то подальше».
«Говорят, есть автодромы, типа KazanRing (автогоночная трасса, построенная на окраине Казани, рядом с автодромом „Высокая Гора“ — прим. ред.), где можно погонять, якобы это доступно для молодежи, но вы видели там цены? — негодует Булат. — KazanRing — это тысяч пятнадцать в час, бывают скидки, но все равно, условно, 5 тыс. в час это тоже недоступно для молодежи. Это нужно еще заправить и подготовить машину».
Впрочем, на автодроме KazanRing корреспонденту «БИЗНЕС Online» назвали совсем другие цены. 15-минутный прогон по подготовленной трассе на своей машине и со своим шлемом по предварительной записи будет стоить 1000 рублей. Безлимитная серия заездов с 10 до 16:00 стоила 3 тыс. рублей. Сам автодром предоставляет в аренду автомобиль Лада Гранта Спорт Лайт, специально подготовленный для двухчасовых гонок на выносливость. Эта услуга действительно стоит 5 тыс. рублей за 15 минут. В стоимость включены услуги инструктора, который объяснит все особенности трассы (в том числе обусловленные климатически), шлем и хронометраж. Правда, в апреле ценник изменится — безлимит на своей машине обойдется уже в 5 тыс рублей.
«Сама „пушка“ не делает из человека гонщика или нарушителя»
«Пушка» тут вообще ни при чем, не было бы этой группы, все эти молодые ребята так же бы тонировались и гоняли, — полагает профессиональный автогонщик, мастер спорта международного класса Айдар Нуриев. — Сама «Пушка» не делает из человека гонщика или нарушителя». По словам Нуриева, у него есть знакомые с наклейками сообщества, но их машины не тонированы и они не нарушают скоростной режим: «просто ездят на сходки, общаются», а гоняют те, у кого «образ жизни такой». Медийность сообщества гонщик объясняет большим количеством участников и рекламой в Instagram.
Зато Нуриев категорически не согласен с тем, что в Казани недоступны специальные трассы, где можно вдавить педаль в пол без ущерба для окружающих: в пример он привел уже упомянутый KazanRing в Высокой Горе, кроме того, неподалеку есть ралли-кроссовая трасса. «Даже если с кем-то поспорил, кто быстрее, спокойно едешь туда, ставишь датчик на машину и гоняешь», — говорит мастер спорта международного класса.
Кстати, сами профессиональные гонщики, по его словам, ездят в городе спокойно, потому что выплескивают адреналин на соревнованиях. «У меня последняя профессиональная гонка была в октябре. И до января у меня пауза. Первый месяц я ездил спокойно, а потом уже хочется „выжать“, но в городе небезопасно. И я поехал в декабре на KazanRing, заплатил 1000 рублей, зато через 10 минут вышел из машины и кайфовал. От души, и безопасно для себя и других, сидишь полностью в экипировке на своей машине, едешь, как хочешь», — говорит спортсмен.
По словам Нуриева, страсть к тонировке и лихачеству на дорогах с возрастом утихает, но на смену всегда приходят молодые ребята, которые хотят украсить свою первую машину и понять, на что она способна. «Это круговорот такой, с этим ничего не поделать, просто надо дать понять молодым, что рядом есть трасса. Ну, стоит она 1-1,5 тыс рублей, но там ты реально можешь показать все свое мастерство и выплеснуть адреналин», — советует гонщик. При этом в последние три года отмечается стабильный рост количества любителей на профессиональных трассах. «Неделю назад была такая любительская гонка: машины, может, по 50 тыс. рублей стоят, но ребята отжигают на них по полной. Интерес к гонкам с каждым годом увеличивается, что радует», — констатирует чемпион.
«если вы нарушаете ПДД и пропагандируете нарушения, какое к вам может быть отношение?»
В Министерстве по делам молодежи Татарстана осуждают лихачей, но готовы сесть с ними за стол переговоров. «Главная задача Минмолодежи РТ — создавать условия для разной молодежи. В первую очередь, речь идет о безопасности не только самих молодых водителей, но и всех участников дорожного движения, — заявил „БИЗНЕС Online“ министр Дамир Фаттахов. — Поэтому мы никак не разделяем халатного поведения на дороге. Мы готовы встретиться с представителями данного движения, ведь это позволит ближе познакомиться и обсудить то, как направить в мирное русло их увлечение».
Министр заметил, что его ведомство может предложить разные решения. «Например, мы выстроили работу с разными субкультурами через проект URAM (Urban Arts Movement, в рамках этого проекта разрабатываются, например, варианты благоустройства территории под мостом „Миллениум“ — прим. ред.), который предоставляет им площадку для самовыражения. Я готов обсудить вопрос с коллегой из Министерства спорта РТ, чтобы понять, насколько данный вид спорта востребован среди молодежи. Дальше с коллегами будем прорабатывать дополнительные возможности для таких занятий. Важно, чтобы молодые люди занимались автомобильными гонками в рамках спортивных секций, в специально оборудованных местах. Но подобное поведение на дорогах недопустимо, это вопрос безопасности. Все должны ездить по правилам дорожного движения».
Ленар Габдурахманов в свою очередь обратился к жителям республики с просьбой сигнализировать о нарушениях ПДД. «Если вы видите, что совершается правонарушения, обязательно сообщайте нам, — попросил начальник ГИБДД. — В особенности когда видите так называемые „шашки“, агрессивное поведение на дороге и прочее. Записывайте видео этих правонарушений, отправляйте в ГИБДД, или выкладывайте в соцсетях, мы обязано его отработаем и привлечем виновных к ответственности. Чем больше нам будут присылать таких фактов, тем больше нарушители будут понимать, что ты будешь привлечен к ответственности, и не важно, есть на дороге сотрудник госавтоинспекци или его нет. Мы должны создавать нетерпимость к нарушителям со стороны общества. ПДД нередко нарушают те, кто чувствует себя безнаказанным. Если мы эту лазейку закроем, нарушать станут значительно меньше. Но если вы сами нарушаете ПДД, и пропагандируете эти нарушения среди других, какое к вам может быть отношение? Мы всеми силами будем работать по нарушителям, потому что они представляют угрозу всем, кто ездит по правилам. Во встречных машинах бабушки и дедушки, женщины и дети. Почему из-за таких горе стритрейсеров их жизнь превращается в лотерею?»