За полдня — вокруг земного шара: какой трамвай в Краснодаре следует по 45-й параллели?
Под мерный стук колес
Каждый уважающий себя человек хотя бы раз в жизни должен обязательно побывать на трамвайной экскурсии. Если в вашем родном городе нет такого вида транспорта, непременно поезжайте туда, где проложены рельсы, и хоть ненадолго окунитесь в атмосферу неспешного созерцания окружающего мира под мерный стук колес. Сама я — давняя поклонница трамвайных экскурсий, бывала в разных городах. В Краснодаре же готова путешествовать по рельсам в любые точки города — везде есть что посмотреть, узнать что-то новое. Хочу и вам подсказать пару интересных экскурсионных идей.
Еще до пандемии их разработали в муниципальном Туристско-информационном центре (ТИЦ). Причем один маршрут был даже отмечен премией на конкурсе. К сожалению, сейчас проехаться в вагончике полноценной туристической группой мы не сможем: антиковидные ограничения внесли свои коррективы в разные сферы городской жизни. Но никто не мешает вам самостоятельно или с семьей отправиться в маленькое путешествие по городу на трамвае, вооружившись информацией из этой статьи, а также посетив предварительно сайт ТИЦ, где тоже очень много полезного для туристов.
Параллель — не нитка
Теперь следует решить, куда же нам отправиться. Один маршрут, о котором мне рассказали в ТИЦ, начинается от ул. Индустриальной, перед самым Яблоновским мостом, и движется синхронно с городским трамваем №2 до самой Чистяковской рощи.
Но есть и другой. Тот самый, премиальный, получивший диплом конкурса, организованного Русским географическим обществом совместно с региональным министерством курортов, туризма и олимпийского наследия, за лучший экскурсионный маршрут в Краснодаре. Называется он «45-я параллель». Маршрут этот длиннее и насыщеннее предыдущего — его и я выбрала. А чтобы не путешествовать в одиночестве, пригласила на прогулку ведущего специалиста МБУ «ТИЦ» Михаила Карпова.
Мы встретились в исходной точке нашего путешествия — у скульптуры, олицетворяющей 45-ю параллель, перед входом в Сити-Центр на ул. Захарова. В тот день город еще утопал в снегу, и 4-тонный глобус из индийского мрамора очень мило смотрелся в снежном «беретике».
— 45-ю параллель называют золотым сечением, потому что она проходит строго посередине между Северным полюсом и экватором (примерно по 5000 км в каждую сторону). Кроме того, она считается самым лучшим местом для проживания. На европейской части России 45-я параллель пересекает четыре города, два из которых расположены в нашем крае: Краснодар и Армавир, — рассказал Михаил Карпов.
Линия богатства и процветания, как ее еще называют, плавно скользит по улицам и домам нашего города, но, как верно заметил мой гид, 45-я параллель — это не ниточка, она гораздо больших размеров. Поэтому вряд ли можно прочертить мелом, по какому именно кирпичику она пролегает. Зато открывается широкое поле для всяких предположений — обоснованных и интуитивных.
— К примеру, есть версии, что 45-я параллель проходит через главный престол Свято-Екатерининского собора, а также через вход в Краснодарскую филармонию. Кто-то вообще утверждает, что линия пересекает сцену филармонии, — заметил Михаил.
А там еще немного и… портал
Между тем нам пора в дорогу — подошел трамвай. Было два варианта маршрута. Мы могли проехать всю дорогу по 4-му маршруту. А могли добраться на «двойке» до Кооперативного рынка, а там пересесть на 5-й трамвай.
Мы сели в «четверку» и отправились в путь. И вот уже скользим по рельсам ул. Коммунаров. Времени предостаточно, чтобы погрузиться в историю создания Городского сада, узнать побольше о Свято-Екатерининском кафедральном соборе. Еще несколько минут, и мы уже проезжаем мимо Кооперативного рынка. И вдруг мы словно бы шагнули во временной портал, вспомнив фрагмент аудиопрогулки, подготовленной специалистами ТИЦ.
«Шумит первый Новый базар Екатеринодара! Отовсюду съезжается и стар и млад за новым товаром. Первоначально Новый базар располагался в самой центральной части города, где ныне находится сквер Жукова. Но когда там решили строить собор, торговцев потеснили, выделив им другую территорию. Третьего ноября 1876 года даже состоялся молебен по случаю открытия торговли на новой базарной площади (ныне Кооперативный рынок). Так и прижились ряды в этом месте».
За разговорами не заметили, как приблизились к стадиону «Кубань». Вынырнули из-под моста — и вот уже перед нами Вишняковский сквер, а дальше улица Ставропольская, которая дарит сразу несколько тем для беседы. Как и когда возникли районы (слободы) Дубинка и Покровка, к примеру. Или чем живет сегодня центр научной и молодежной жизни — Кубанский государственный университет? Хотя нет, мы еще не доехали до него. А какая там у нас следующая остановка-то? Восточное трамвайное депо. Отлично! Восточное трамвайное депо — старейшее из действующих в Краснодаре. Снова ныряем в портал!
От Пашковского тупика до Кооперативного рынка
История депо берет начало в 1912 году, когда был запущен пригородный маршрут из Екатеринодара в станицу Пашковскую. В то время в город уже пришел трамвай, созданный бельгийской компанией. Но он курсировал по улице Красной. Теперь важно было повторить успех бельгийского трамвая на базе оте-чественного капитала.
Понаблюдав чужеземный триумф в кубанской столице, станичники быстро смекнули, что новый вид транспорта очень удобен и комфортен. А почему ж тогда им приходится возить жизненно важные продукты в город на лошадях да еще и по бездорожью? По рельсам-то лучше! И так им эта идея запала в душу, что для запуска трамвая создали они «Товарищество на паях» — русский конкурент бельгийского монополиста.
И добились-таки своего казаки! Движение по новой линии началось в марте 1912 года — от Пашковского тупика до Кооперативного рынка, связав город и станицу. Эта история прогремела на всю страну. Появилась первая междугородняя линия в России протяженностью 10 км. По ней курсировали четыре автомотриса (нечто среднее между автомобилем и трамваем).
Для новых транспортных единиц даже построили специальное помещение. Ныне на этом месте как раз расположено Восточное трамвайное депо. Автомотрисы ужас как дымили, но екатеринодарцы их любили, хотя проезд стоил недешево — аж целых 15 копеек! К слову, в начале XX века в России фунт телятины можно было купить за 14 копеек. А немного доплатив, за 20 копеек нанять извозчика.
Бельгийцы тем временем проложили в городе дополнительные линии и закупили новые вагоны в Нюрнберге. Причем вагоны были «превращаемые», то есть перестраиваемые для работы летом и зимой (до этого в Екатеринодаре круглый год эксплуатировались открытые 6-скамеечные составы). По каждой линии ходил свой трамвайный маршрут — соблюдался принцип всех бельгийских предприятий на территории России: одна линия —
одно направление.
В 1914 году Пашковскую трамвайную линию электрифицировали, но впоследствии разруха впослевоенной России, смена власти отразились на трамвайном хозяйстве: оно начало ветшать, маршруты стали закрываться. Тем не менее екатеринодарский трамвай в числе немногих в России не остановился даже во время Гражданской войны.
Ушла к Яблоновке, вернулась через Гидрострой
Мы проехали Кубанский госуниверситет, миновали ул. Стасова, устремились к Старокубанскому кольцу. А там впереди уже и конечная цель нашего путешествия. Вышли на остановке «Супермаркет» и направились через мостик в парк, где тоже есть свой памятный знак «Географическая параллель 45-й северной широты». Это архитектурное сооружение установлено по предложению Краснодарского отделения Русского географического общества.
В отличие от своего весьма импозантного собрата с ул. Захарова этот знак довольно скромный. На бегу можно и проскочить мимо окрашенной деревянной стрелы на железной опоре. А между тем конструкция символизирует точку отсчета направления 45-й параллели на запад: через мясокомбинат до пересечения улиц Воронежской — Стасова, Захарова — Индустриальной, через южную магистраль на выезде из города в районе Яблоновского моста по территории Республики Адыгея, а затем по Таманскому полуострову.
Пройдя вокруг земного шара, 45-я параллель «возвращается» в Краснодар с востока через водохранилище, микрорайон Гидростроителей в парк «Солнечный остров». Получается, что мы тоже приобщились к кругосветному путешествию. Предлагаю совершить подобный вояж и вам. А если во время экскурсии у вас возникнут какие-то интересные творческие идеи, будем только рады. Поделитесь с нами, мы с удовольствием выслушаем, а еще лучше — воплотите-ка их в жизнь, и порадуете горожан!
Марина Шарапова, руководитель Туристско-информационного центра Краснодара:
— Любой трамвайный маршрут не может быть исключительно тематическим. Он всегда получается в той или иной мере обзорным. Поэтому и мы не ориентировались на какую-то единую тему, а рассказывали об объектах, которые видели за окнами трамвая. Обзорная информация касается как дореволюционного периода, так и современности.
Но фишка маршрута заключается в самом способе передвижения. Трамвайные маршруты хороши тем, что нам нигде не пришлось стоять в пробках. Мы едем себе и едем, одновременно знакомясь с историей города и, конечно же, самого трамвая. Как пришел он в южную столицу, как видоизменялся с годами, чем живет сейчас и каковы его планы на будущее.
Материал подготовила Наталия Фатеева