Метро для Хорошево-Мневников: когда откроют станцию «Бульвар Генерала Карбышева»

Первые поезда на станцию Рублево-Архангельской линии «Бульвар Генерала Карбышева» начнут прибывать во втором полугодии 2026-го. Работы ускоряются: ежедневно бригады работают под землей и на поверхности, приближая открытие станции в составе новой линии столичного метрополитена. «Вечерняя Москва» побывала на стройплощадке, оценила усилия метростроевцев, оригинальные архитектурные и дизайнерские решения с аллюзиями к подвигу генерал-лейтенанта инженерных войск Дмитрия Карбышева.

Строительная площадка станции метро «Бульвар Генерала Карбышева» расположилась в Хорошево-Мневниках — в районе, в котором ряд улиц назван в честь знаменитых военных деятелей. Да и сама станция новой графитовой ветки, которая протянется от Москвы-Сити и далее, за кольцевую дорогу, получила свое имя в честь выдающегося военачальника.

На плакате, встречающем каждого рабочего, специалиста, мастера перед проходной — информация о станции и ходе строительства. Жду встречи со своим проводником. В этот раз по лабиринтам стройки меня проведет специалист по охране труда и пожарной безопасности строительной компании Дмитрий Еремин. Каска, яркая салатовая жилетка, удобная одежда и обувь — это первые правила для посещения стройки. Второе — обязательный инструктаж. Специалист рассказывает, как спускаться, что ни в коем случае нельзя трогать и в целом — как вести себя на площадке.

Пока общаемся, в ворота въезжают грузовики — привозят стройматериалы. Пока разворачивается один, уже появляется другой. Под ногами — песок. Его привезли не так давно, кстати. Уже проведена обратная засыпка котлована, и чтобы увидеть саму станцию метро, нужно оказаться под землей.

Отправляемся к эскалатору, который пока пустует. Сейчас им пользуются только метростроители, но скоро хлынет поток пассажиров.

Сложная задача

Сама станция «Бульвар Генерала Карбышева» уже получила свои очертания, основные работы идут внутри: отделка и монтаж инженерных систем. Она относится к станциям мелкого заложения, то есть метро не очень глубоко уходит под землю. Но главная сложность — создать его в условиях постоянно живущего и действующего мегаполиса.

— Строительство станции метрополитена в условиях плотной городской застройки, наличия всех видов инженерных сетей — это весьма сложная задача. Но при этом опыт как проектировщиков, так и строителей позволяет реализовывать эти сложные задачи, — отметил генеральный директор строительной компании Сергей Кидяев.

Километры проводов и кабелей проложены под землей.

— К инженерным системам относятся электроснабжение, освещение, вентиляция, дымоудаление, водоснабжение, канализация, а также автоматика для управления движением поездов, сигнализацией, оповещением и пожаротушением. Общая протяженность используемых на станции и в тупиках за ней трубопроводов, воздуховодов и кабельно-проводниковой продукции составит 620 километров, — пояснил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов. — Кроме того, на станции установят почти три тысячи единиц основного и свыше 12 тысяч единиц прочего оборудования.

Если заглянуть в любой из перегонов — в левый или правый тоннели — можно увидеть ровные ряды тянущихся по стенам коммуникаций. По бокам включены мощные лампы — свет, как в фотостудии. Машинистам будет удобно въезжать в тоннели, без резкой смены освещенной платформы на темноту перегонов.

А пока подземные пути обходят специалисты и рабочие: оценивают выполненную работу, завершают необходимое.

— Все сделано на высшем уровне, — говорит электромонтажник Юрий Алай, который участвует в возведении уже третьей станции Московского метрополитена.

За его плечами работа на «ЗИЛе» и «Корниловской», скоро в списке появится и «Бульвар Генерала Карбышева».

— Самое главное — не ошибаться, ведь от слаженных действий бригад зависит в будущем надежная и бесперебойная работа системы управления настоящим подземным городом, которым стало наше метро, — подчеркивает он.

Черный пояс по сварке

Кстати, создание любой станции столичной подземки объединяет представителей самых разных профессий. Это электрики, монтажники, сварщики, водители, проходчики, гидравлики, маркшейдеры, инженеры, архитекторы, проектировщики и многие другие. Каждый из специалистов — ценный кадр, результат труда которого оценят в скором будущем пассажиры.

Взять, к примеру, сварщиков. Уж сколько металлоконструкций на новой станции! Есть они как под землей, так и на поверхности — пассажиры при приближении к вестибюлю увидят огромные венткиоски. Они необходимы для того, чтобы проводить воздухообмен на станции и в перегонах.

— Объем сварки здесь большой, — говорит сварщик Сергей Иванов.

Между прочим специалист в третьем поколении. Свой опыт и знания передавали ему отец и дед, а теперь Сергей учит других, в том числе четверых сыновей, премудростям сварки. Показывает на фото старшего 22-летнего сына и младшего шестилетку. Первенец уже работает по профессии, а младший только осваивает азы.

— У меня самого есть отметка НАКС (Национального агентства контроля сварки — организации, осуществляющей аттестацию сварщиков и специалистов сварочного производства в России. — «ВМ»). Это все равно что иметь черный пояс по сварке, — шутит Сергей Иванов. — Могу нефте- и газопроводы варить, работать в энергетике, на строительстве станций метро, магистральных трубопроводов и на других ответственных направлениях.

Все-таки любая стройка — это не только работа, это люди. Здесь передают опыт, делятся историями из жизни, говорят о том, что важно для каждого человека. Так рождается дружный и слаженный коллектив, которому даже самые сложные задачи по плечу.

12 барельефов об истории инженерных войск

Прославлять героизм людей, вписавших свои имена в историю нашей страны, доверили архитекторам. Те постарались сделать так, чтобы дизайн станции мог отразить славу инженерных войск страны.

— Проект вдохновлен образом генерал-лейтенанта инженерных войск, Героя Советского Союза Дмитрия Карбышева. Боевое крещение он получил во время Русско-японской войны. Заслужил репутацию одного из лучших саперов и военных инженеров в армии. Он оказался талантливым педагогом, коллеги и ученики называли Карбышева «ходячей энциклопедией». Генерал до конца был верен званию русского солдата, даже пройдя через пытки концлагерей, — рассказывает главный архитектор проекта Сергей Каретников. — Тот базис, который он оставил после себя, используется до сих пор, а его научные труды изучали в разных странах мира.

На путевых стенах расположили большую надпись, выполненную в оранжево-черном сочетании георгиевской ленты, — «Бульвар Генерала Карбышева». По бокам — генеральские звезды. Яркая, броская и вместе с тем лаконичная надпись еще больше выделяется на фоне светлых стен. Есть и другие детали, которые отсылают не только к героическому прошлому Дмитрия Карбышева, но и в целом к прошлому инженерных войск.

— Их истории и посвятили оформление станции, — продолжает Сергей Каретников. — Взяли четыре исторических периода: Первую и Вторую мировые войны, Афганский конфликт и специальную военную операцию. Каждому посвятили монументальные барельефы и живописные панели. Последние разместим над лестничными спусками наземных павильонов.

И если над живописными панелями еще трудятся в мастерских, то барельефы, выполненные Студией военных художников имени М. Б. Грекова, уже установлены на своих местах — на платформенных колоннах и в вестибюлях.

— Большое панно, сюжет которого посвящен наведению понтонной переправы, разместили над лестничным спуском, — рассказывает Сергей Каретников. — Также на барельефах отображены гербы инженерных войск, которые со временем менялись.

Всего на станции «Бульвар Генерала Карбышева» будет 12 барельефов: восемь — на платформе, два — у эскалаторов, одно большое панно — над лестничным спуском и работа с изображением генерал-лейтенанта Дмитрия Карбышева — рядом с комнатой для отдыха локомотивных бригад.

Кстати, в помещениях, которые, как правило, скрыты от глаз пассажиров, но нужны сотрудникам метрополитена, тоже кипит работа. Мимо нас строители проносят двери — те скоро займут свои места.

Как в музее

Работы по оформлению будущей станции велись в тесном сотрудничестве со скульпторами и художниками Студии Грекова. Те, как говорит Сергей Каретников, всегда имеют под рукой аутентичный реквизит: каски, награды и многое другое.

— Например, на касках Первой мировой войны есть клепки. Они есть и на нашем барельефе, — поясняет главный архитектор проекта. И такие исторические детали с высокой точностью переданы на монументальных барельефах.

Так что пассажиры смогут заходить на станцию «Бульвар Генерала Карбышева» и рассматривать каждый элемент оформления, изучать историю инженерных войск.

— Главную роль сыграет свет — светодиодные конструкции подчеркнут детали интерьера и обеспечат комфортное освещение, — уточняет Сергей Каретников.

На платформах во время нашего обхода включился весь свет. Самые большие светильники, вытянутые по своей форме (как говорят архитекторы, «плавники»), разместились над той платформенной частью, где пассажиры ожидают прибытия поезда.

— Колонны плавно переходят в линию потолка со светильниками, — поясняет собеседник.

Эффект ввода

Пассажиры ждут открытия новой станции метро «Бульвар Генерала Карбышева». Благодаря новой станции можно будет быстрее добираться в разные точки мегаполиса, появятся варианты удобных мультимодальных поездок для почти 300 тысяч жителей двух больших районов Северо-Западного административного округа — Хорошево-Мневники и Щукино. Рядом расположены научно-исследовательские институты и ряд вузов: МГПУ, Сеченовский университет, МТУСИ.

— До Москвы-Сити пассажиры смогут добираться в три раза быстрее. На десять минут сократится время в пути до Большой кольцевой линии метро и на полчаса — до Красной площади. Ожидается, что станцией «Бульвар Генерала Карбышева» будут пользоваться более 24 тысяч пассажиров в сутки. На линию выйдут самые современные и технологичные поезда, которые производят в России, — заявили в столичной мэрии.

Это произойдет совсем скоро — до конца года строители все сдадут, а пассажиры получат эту и другие станции первого отрезка Рублево-Архангельской линии метро. И если театр начинается и заканчивается вешалкой, то посещение стройки — приемом и сдачей каски. В следующий раз на «Бульвар Генерала Карбышева» уже можно будет заглянуть в качестве одного из тысяч пассажиров.

СПРАВКА

Рублево-Архангельская линия метро протянется через северо-запад столицы от Московского международного делового центра «Москва-Сити» до Рублево-Архангельского за МКАД. В перспективе она придет в подмосковный Красногорск. Протяженность этой ветки метро превысит 27 километров. В ее составе появятся 12 станций с пересадками на Московское центральное кольцо, Солнцевскую, Филевскую, Арбатско-Покровскую и Большую кольцевую линии метро. Станции Рублево-Архангельской линии оснастят самыми современными сервисами для пассажиров, включая цифровую навигацию. Перевозить пассажиров Рублево-Архангельской линии будут современные, технологичные и комфортные поезда российского производства. На начальном этапе линию будет обслуживать электродепо «Солнцево». В дальнейшем планируется построить электродепо для новой линии.

ЦИФРА

550 тысяч человек получат метро в шаговой доступности благодаря открытию первого участка графитовой линии.