Атомный ледокол Сибирь обеспечил проводку в акватории реки Енисей
0
30
Основным местом работы Сибири станет западный сектор Арктики - Обь-Енисейский район Карского моря, где и планировалось провести испытания смены осадки, чтобы заходить в устье Енисея вплоть до Дудинки Пресс-служба Балтийского завода Москва, 1 фев - ИА Neftegaz.RU. Атомный ледокол проекта 22220 Сибирь, недавно переданный в состав Атомфлота, отправился в свой 1й рейс.
Согласно данным пресс-службы Атомфлота:
По данным сервиса отслеживания судов, Сибирь ведет по замерзшему Енисею грузовое судно Erasmusgracht, идущее под флагом Нидерландов, к Дудинке, где идет строительство нефтеналивного терминала Порт бухта Север.
Конструкция Сибири позволяет работать атомоходу как на мелководье, заходя в русла северных рек, так и в морях, преодолевая многолетние льды.
Достигается это изменением осадки ледокола, т.е. он фактически 2-осадочный.
В паре с Сибирью идет атомный ледокол Таймыр.
Дело в том, что за одним ледоколом шириной 34 м канал забит льдинами и простому судну пройти по каналу невозможно.
По словам капитана дальнего плавания в т.ч. на ледоколах, изобретателя ЦС ВОИР Ю. Чашкова, этот канал все равно забит плавучими льдинами, площадь которых достигает 150 м2 и вес до 150 т.
При этом когда 2 ледокола идут параллельно с дистанцией 50-100 м уступом, т.е. один впереди второго на полмили, то канал разрушенного льда становится шире по величине дистанции.
В Енисейском заливе толщина льда доходила до 1,5 м, что не помешало атомному ледоколу обеспечить коммерческую скорость проводки, сообщил первый заместитель генерального директора директор по судоходству Атомфлота Л. Ирлица.
Традиционные ледоколы с округлыми носовыми обводами наползают на ледовый покров и ломают его изгибов вниз.
Обломки льда проходят под корпусом и всплывают за кормой, тем самым как бы блокируя канал.
Согласно данным сервиса отслеживания судов goradar, всего на СМП сейчас 8 ледоколов:
Тк ледоколы ходят в паре, количество смело можно делить на 2.
Ученые Крыловского научного центра Пустошный А.В. и Сазонов К.Е. еще в далеком в 2017 г. обрисовали проблемы круглогодичной навигации в Арктике.
Ученые уверенны, что нужно менять традиционный подход к ледокольной проводке.
Т.е. необходимо изменить механизм ломки льда изгибом на сдвиг специальными формами носовых обводов судов.
По их мнению, если ломать лед сдвигом, а не изгибом, как это делается сегодня, то требуется намного меньше усилий.
Всероссийское научное общество изобретателей в свою очередь представило модель ледокола, который позволил бы осуществить это на практике.
Конструкция разработана, так, что ледокол врезается в льдину и создает магистральную трещину, при этом прочность льда уменьшается сразу на 40%.
Источник: Ю. Чашков Кроме того, острый нос дополнен ступенями, установленными под углом 30 оС к поверхности льда и направленными в сторону кормы.
После появления трещины вдоль ее края наезжает 1я ступень и срезает кусок толщиной 4-5 м, следующие срезают на такую же ширину.
Т.е. лед фактически дробится на мелкие куски.
Несовершенство конструкции отмечают и опытные моряки, которые на практике встречали это явление.
По их словам, примеры неудовлетворительной работы ледовых проводок ледоколами традиционной формы есть во всех районах Арктики, как на трассе СМП, так и в мелководных устьях рек Енисей, Обская губа, где формируются наиболее развитые промышленные кластеры.
При этом ледокольная проводка атомным ледоколом обсудиться судовладельцам в сотни тыс. долл. США.
В этом свете планы сделать навигацию по СМП круглогодичной выглядят слегка сомнительными.
Согласно данным пресс-службы Атомфлота:
- 28 января в Баренцевом море атомный ледокол Сибирь взял под проводку суда Турухан и Терский берег.
- Теплоходы следовали в порт Дудинка.
- При входе в Енисейский залив атомоход оставил Турухан, а Терский берег проследовал в устье реки Енисей.
По данным сервиса отслеживания судов, Сибирь ведет по замерзшему Енисею грузовое судно Erasmusgracht, идущее под флагом Нидерландов, к Дудинке, где идет строительство нефтеналивного терминала Порт бухта Север.
Конструкция Сибири позволяет работать атомоходу как на мелководье, заходя в русла северных рек, так и в морях, преодолевая многолетние льды.
Достигается это изменением осадки ледокола, т.е. он фактически 2-осадочный.
В паре с Сибирью идет атомный ледокол Таймыр.
Дело в том, что за одним ледоколом шириной 34 м канал забит льдинами и простому судну пройти по каналу невозможно.
По словам капитана дальнего плавания в т.ч. на ледоколах, изобретателя ЦС ВОИР Ю. Чашкова, этот канал все равно забит плавучими льдинами, площадь которых достигает 150 м2 и вес до 150 т.
При этом когда 2 ледокола идут параллельно с дистанцией 50-100 м уступом, т.е. один впереди второго на полмили, то канал разрушенного льда становится шире по величине дистанции.
В Енисейском заливе толщина льда доходила до 1,5 м, что не помешало атомному ледоколу обеспечить коммерческую скорость проводки, сообщил первый заместитель генерального директора директор по судоходству Атомфлота Л. Ирлица.
Традиционные ледоколы с округлыми носовыми обводами наползают на ледовый покров и ломают его изгибов вниз.
Обломки льда проходят под корпусом и всплывают за кормой, тем самым как бы блокируя канал.
Согласно данным сервиса отслеживания судов goradar, всего на СМП сейчас 8 ледоколов:
- Ямал,
- 50 лет Победы,
- Адмирал Макаров,
- Вайгач,
- Капитан Драницын,
- Таймыр,
- Сибирь,
- Арктика.
Тк ледоколы ходят в паре, количество смело можно делить на 2.
Ученые Крыловского научного центра Пустошный А.В. и Сазонов К.Е. еще в далеком в 2017 г. обрисовали проблемы круглогодичной навигации в Арктике.
Ученые уверенны, что нужно менять традиционный подход к ледокольной проводке.
Т.е. необходимо изменить механизм ломки льда изгибом на сдвиг специальными формами носовых обводов судов.
По их мнению, если ломать лед сдвигом, а не изгибом, как это делается сегодня, то требуется намного меньше усилий.
Всероссийское научное общество изобретателей в свою очередь представило модель ледокола, который позволил бы осуществить это на практике.
Конструкция разработана, так, что ледокол врезается в льдину и создает магистральную трещину, при этом прочность льда уменьшается сразу на 40%.
Источник: Ю. Чашков
После появления трещины вдоль ее края наезжает 1я ступень и срезает кусок толщиной 4-5 м, следующие срезают на такую же ширину.
Т.е. лед фактически дробится на мелкие куски.
Несовершенство конструкции отмечают и опытные моряки, которые на практике встречали это явление.
По их словам, примеры неудовлетворительной работы ледовых проводок ледоколами традиционной формы есть во всех районах Арктики, как на трассе СМП, так и в мелководных устьях рек Енисей, Обская губа, где формируются наиболее развитые промышленные кластеры.
При этом ледокольная проводка атомным ледоколом обсудиться судовладельцам в сотни тыс. долл. США.
В этом свете планы сделать навигацию по СМП круглогодичной выглядят слегка сомнительными.