На Дальнем Востоке у советского моряка были три врага: немцы, японцы, американцы
Если главный фронт Второй мировой проходил на суше — от Белого моря до Чёрного, то на океанских просторах боевые действия велись практически по всей планете; не было такого участка бесконечных водных пространств, где бы ты был гарантированно застрахован от встречи с врагом. При этом, в отличие от боевых кораблей и подводных лодок противника, торговые суда в первые годы войны в массе своей никакого вооружения не имели.
Суда Балтийского и Черноморского пароходств во множестве оказались заперты в своих бассейнах и большей частью были уничтожены в первые месяцы войны. Те же из них, что находились в портах союзников или нейтральных государств, уходили на север или на Дальний Восток, поступая в оперативное распоряжение местных пароходств.
Ленд-лиз и бойня в портах
С вступлением в силу программы ленд-лиза стало понятно, что только морской транспорт способен осуществить массовые поставки грузов вооружений, снабжения и продовольствия через Атлантический и Тихий океаны. По сути, за все время войны действовало три коридора поставок грузов в Советский Союз: северными конвоями через Мурманск и Архангельск, через Тихий океан и Владивосток (единственный на тот момент мощный незамерзающий порт с железнодорожным сообщением), а также комбинированная (море, ж/д и автотранспорт) дорога через Иран и Каспий. Сухая и общеизвестная статистика свидетельствует, что более трёх четвертей всех ленд-лизовских грузов были доставлены морем; самый же большой объём (около половины всей массы грузов) пришёлся на Тихий океан и, соответственно, на Владивостокский морской торговый порт.
Именно тогда, в годы массовых ленд-лизовских перевозок, на весь мир прославилась первая женщина-капитан Анна Ивановна Щетинина, командовавшая пароходом «Жан Жорес», который среди многих других успел сделать несколько рейсов из портов США во Владивосток. В Америке не было газеты, которая бы о ней не написала.
Впрочем, морякам-дальневосточникам пришлось оперировать в годы войны не только в привычном и родном Тихом океане. Тем более что здесь у нас врагов, казалось бы, не было — с Японией поддерживался неукоснительно соблюдаемый договор о ненападении. Однако география гибели судов с портом приписки Владивосток, а главное — обстоятельства их гибели красноречиво свидетельствуют о том, что безопасного мореплавания не было ни для кого и нигде.
К примеру, сразу несколько судов Дальневосточного пароходства летом и осенью 1941-го, согласно заключённым ранее контрактам, пришли на ремонт на английские судоремонтные заводы в Гонконге. Однако последовавший вскоре штурм Гонконга японской армией привёл к тому, что все эти суда в ходе боевых действий были практически в упор расстреляны японской артиллерией — на рейде, в доках и у причальных стенок. Это была едва ли не первая потеря дальневосточных торговых судов, и самая большая разовая за все время войны. Утешением стало лишь то, что почти все члены экипажей остались живы и в течение года через Китай, не без приключений, вернулись во Владивосток. А также тот факт, что на погибших в Гонконге судах не было никаких грузов для фронта.
По принципу: топи всех
Участие дальневосточного торгового флота в Великой Отечественной войне — тема для отдельного текста. Пароходы гибли от японских, немецких и американских бомб и торпед, они тонули у берегов Индии и Филиппин, в Тихом океане и в Атлантике у Восточного побережья США, в знаменитых и трагических северных конвоях (достаточно сказать, что только в самом печально известном конвое PQ-17 шло два судна с Дальнего Востока, и оба дошли), и в одиночном плавании. За время войны, с 22 июня 1941-го по 3 сентября 1945 года, в море погибли 24 судна Дальневосточного морского пароходства. Силуэты каждого из них вместе со списками всех погибших членов экипажей отображены на мемориальных плитах возле памятника павшим морякам торгового флота в центре Владивостока.
Все та же сухая статистика свидетельствует удивительную синхронизацию цифр: восемь пароходов были потоплены немецкой авиацией, подводными лодками, надводными судами и минами; восемь судов погибли от японских бомб, торпед и снарядов; восемь судов под советским флагом потопили в Тихом океане американские подводники.
Со второй половины войны американцы постарались обложить японский архипелаг сплошной сетью подводных лодок, чтобы максимально нарушить снабжение главных баз противника. Действовали они по известному принципу: топи их всех! А потому, если ночью акустик слышал шум винтов, а в перископе обнаруживался силуэт судна, в его борт веером отправлялись несколько торпед. Восемь раз это были борта судов из Владивостока.
В последний раз это случилось в июне 1945-го, когда, казалось бы, Советский Союз ни с кем не воевал. Пароход «Трансбалт», хоть и старое, но ещё вполне крепкое судно (а на тот момент крупнейшее торговое судно советского торгового флота), следовал из американского Сиэтла во Владивосток с десятью тысячами тонн ленд-лизовских грузов — в основном рельсы, мука, автомобили. На борту находились около 100 человек, включая большую группу учеников и курсантов. Судно уже завершило переход через океан, когда на выходе из пролива Лаперуза в ночь с 12 на 13 июня в полчетвёртого утра было атаковано американской подводной лодкой «Спейдфиш», патрулировавшей район с задачей блокировать сообщение между японским тогда южным Сахалином и портами метрополии. «Трансбалт» затонул через 15 минут после атаки, однако благодаря слаженным действиям тренированного экипажа, подавляющему большинству моряков удалось спастись на шлюпках; недосчитались пятерых. Это было последнее советское торговое судно, погибшее в годы Второй Мировой войны.
Хотя уже буквально через два месяца торговые суда приняли участие в реальных боевых операциях по доставке и высадке десанта в корейских портах. Но там обошлось без потерь.
https://dv.land/spec/na-okeanskom-krayu-2?part=1&utm_source=warfiles.ru
Суда Балтийского и Черноморского пароходств во множестве оказались заперты в своих бассейнах и большей частью были уничтожены в первые месяцы войны. Те же из них, что находились в портах союзников или нейтральных государств, уходили на север или на Дальний Восток, поступая в оперативное распоряжение местных пароходств.
Ленд-лиз и бойня в портах
С вступлением в силу программы ленд-лиза стало понятно, что только морской транспорт способен осуществить массовые поставки грузов вооружений, снабжения и продовольствия через Атлантический и Тихий океаны. По сути, за все время войны действовало три коридора поставок грузов в Советский Союз: северными конвоями через Мурманск и Архангельск, через Тихий океан и Владивосток (единственный на тот момент мощный незамерзающий порт с железнодорожным сообщением), а также комбинированная (море, ж/д и автотранспорт) дорога через Иран и Каспий. Сухая и общеизвестная статистика свидетельствует, что более трёх четвертей всех ленд-лизовских грузов были доставлены морем; самый же большой объём (около половины всей массы грузов) пришёлся на Тихий океан и, соответственно, на Владивостокский морской торговый порт.
Именно тогда, в годы массовых ленд-лизовских перевозок, на весь мир прославилась первая женщина-капитан Анна Ивановна Щетинина, командовавшая пароходом «Жан Жорес», который среди многих других успел сделать несколько рейсов из портов США во Владивосток. В Америке не было газеты, которая бы о ней не написала.
Впрочем, морякам-дальневосточникам пришлось оперировать в годы войны не только в привычном и родном Тихом океане. Тем более что здесь у нас врагов, казалось бы, не было — с Японией поддерживался неукоснительно соблюдаемый договор о ненападении. Однако география гибели судов с портом приписки Владивосток, а главное — обстоятельства их гибели красноречиво свидетельствуют о том, что безопасного мореплавания не было ни для кого и нигде.
К примеру, сразу несколько судов Дальневосточного пароходства летом и осенью 1941-го, согласно заключённым ранее контрактам, пришли на ремонт на английские судоремонтные заводы в Гонконге. Однако последовавший вскоре штурм Гонконга японской армией привёл к тому, что все эти суда в ходе боевых действий были практически в упор расстреляны японской артиллерией — на рейде, в доках и у причальных стенок. Это была едва ли не первая потеря дальневосточных торговых судов, и самая большая разовая за все время войны. Утешением стало лишь то, что почти все члены экипажей остались живы и в течение года через Китай, не без приключений, вернулись во Владивосток. А также тот факт, что на погибших в Гонконге судах не было никаких грузов для фронта.
По принципу: топи всех
Участие дальневосточного торгового флота в Великой Отечественной войне — тема для отдельного текста. Пароходы гибли от японских, немецких и американских бомб и торпед, они тонули у берегов Индии и Филиппин, в Тихом океане и в Атлантике у Восточного побережья США, в знаменитых и трагических северных конвоях (достаточно сказать, что только в самом печально известном конвое PQ-17 шло два судна с Дальнего Востока, и оба дошли), и в одиночном плавании. За время войны, с 22 июня 1941-го по 3 сентября 1945 года, в море погибли 24 судна Дальневосточного морского пароходства. Силуэты каждого из них вместе со списками всех погибших членов экипажей отображены на мемориальных плитах возле памятника павшим морякам торгового флота в центре Владивостока.
Все та же сухая статистика свидетельствует удивительную синхронизацию цифр: восемь пароходов были потоплены немецкой авиацией, подводными лодками, надводными судами и минами; восемь судов погибли от японских бомб, торпед и снарядов; восемь судов под советским флагом потопили в Тихом океане американские подводники.
Со второй половины войны американцы постарались обложить японский архипелаг сплошной сетью подводных лодок, чтобы максимально нарушить снабжение главных баз противника. Действовали они по известному принципу: топи их всех! А потому, если ночью акустик слышал шум винтов, а в перископе обнаруживался силуэт судна, в его борт веером отправлялись несколько торпед. Восемь раз это были борта судов из Владивостока.
В последний раз это случилось в июне 1945-го, когда, казалось бы, Советский Союз ни с кем не воевал. Пароход «Трансбалт», хоть и старое, но ещё вполне крепкое судно (а на тот момент крупнейшее торговое судно советского торгового флота), следовал из американского Сиэтла во Владивосток с десятью тысячами тонн ленд-лизовских грузов — в основном рельсы, мука, автомобили. На борту находились около 100 человек, включая большую группу учеников и курсантов. Судно уже завершило переход через океан, когда на выходе из пролива Лаперуза в ночь с 12 на 13 июня в полчетвёртого утра было атаковано американской подводной лодкой «Спейдфиш», патрулировавшей район с задачей блокировать сообщение между японским тогда южным Сахалином и портами метрополии. «Трансбалт» затонул через 15 минут после атаки, однако благодаря слаженным действиям тренированного экипажа, подавляющему большинству моряков удалось спастись на шлюпках; недосчитались пятерых. Это было последнее советское торговое судно, погибшее в годы Второй Мировой войны.
Хотя уже буквально через два месяца торговые суда приняли участие в реальных боевых операциях по доставке и высадке десанта в корейских портах. Но там обошлось без потерь.
https://dv.land/spec/na-okeanskom-krayu-2?part=1&utm_source=warfiles.ru