Евразийская агрологистическая сеть может ускорить поставки продовольствия между Россией и Китаем
0
53
По ее словам, сегодня около 40 компаний — логистических, агрологистических и торговых — из России, Китая, стран Евразийского экономического союза и СНГ участвуют в перевозках продовольственных грузов по евразийским транспортным коридорам. Такая кооперация позволяет обеспечивать продовольственную безопасность и стабильное снабжение населения качественной продукцией.
Алевтина Кириллова отметила, что торговля аграрной продукцией между Россией и Китаем в последние годы демонстрировала устойчивый рост. В 2025 году динамика несколько замедлилась из-за высокой турбулентности мировой экономики и колебаний рынков на фоне политической напряженности, однако стратегическое партнерство двух стран в продовольственной сфере сохраняет высокий потенциал.
При этом одной из ключевых проблем остается недостаточное развитие инфраструктуры хранения и распределения продукции. По ее словам, как в России, так и в странах Евразийского экономического союза остро ощущается нехватка накопительных распределительных агроцентров.
В связи с этим управляющая дирекция проекта совместно с китайскими партнерами реализует инвестиционные проекты по созданию сети агрологистических центров, терминалов и сухих портов. В работу вовлечены крупные продовольственные и логистические компании, в том числе «ГакРесурс», «Магнит», а также структуры, работающие со свободными экономическими зонами. Среди них — свободная экономическая зона Туркестан, расположенная на границе Казахстана и Узбекистана, куда также планируется привлекать российских и китайских партнеров.
Кроме того, между Россией и Китаем уже запущен регулярный логистический маршрут для перевозки продовольственных грузов. На нем работают крупные транспортные компании, обеспечивающие перевозку сухих, охлажденных и наливных продовольственных грузов.
В перевозках задействованы, в частности, оператор рефрижераторных контейнеров «Полярная Звезда», осуществляющий транспортировку между Россией и Китаем как сухопутными, так и морскими маршрутами, а также компания LAV, предоставляющая специализированные контейнеры для перевозки растительных масел.
Один из действующих маршрутов проходит из Московской области с терминала «Селятино» в провинцию Шаньдун, а также через китайский логистический центр Сиань. Перевозки организованы при участии терминала «Селятино» и казахстанского оператора КТЖ Экспресс.
Основная задача проекта, подчеркнула Алевтина Кириллова, заключается в формировании масштабной агрологистической сети на пространстве Евразии, которая позволит оперативно и экономически эффективно перевозить продовольственные и скоропортящиеся грузы в больших объемах.
Одним из перспективных направлений рассматривается использование Северного морского пути. Соответствующее соглашение о создании логистического центра уже подписано с Архангельской областью. В реализации проекта участвуют компании NewNew Shipping Line и Torg Moll.
Также обсуждается создание накопительного хаба в Мурманской области, который может использоваться в том числе для электронной торговли и перевозок малых партий грузов. Речь идет о логистических решениях для компаний электронной коммерции, включая AliExpress, а также российских маркетплейсов Ozon и Wildberries.
Дополнительно с китайскими партнерами ведется работа по развитию новых транспортных коридоров с участием Узбекистана, Кыргызстана и Казахстана. В частности, запуск маршрута Ланьчжоу – Ташкент позволил сократить сроки доставки по евразийским маршрутам на 2–3 суток.
Серьезный логистический потенциал также связывается со строительством железной дороги Кашгар – Ош, которое Китай реализует совместно с Кыргызстаном. Новый участок может значительно усилить транспортные возможности стран Центральной Азии при перевозке продовольственных грузов.
Кроме того, в июне 2025 года в Минске на Евразийском экономическом форуме в рамках заседания Высшего Евразийского экономического совета было подписано соглашение о сотрудничестве с китайской глобальной инициативой «Один пояс, один путь».
В развитие этого соглашения в декабре 2025 года в Китае был создан «Евразийский Дом». Эта структура призвана помогать российским компаниям выходить на китайский рынок, а китайским партнерам — работать в России, создавая дополнительные возможности для расширения внешней торговли и экономической кооперации.
Алевтина Кириллова отметила, что торговля аграрной продукцией между Россией и Китаем в последние годы демонстрировала устойчивый рост. В 2025 году динамика несколько замедлилась из-за высокой турбулентности мировой экономики и колебаний рынков на фоне политической напряженности, однако стратегическое партнерство двух стран в продовольственной сфере сохраняет высокий потенциал.
При этом одной из ключевых проблем остается недостаточное развитие инфраструктуры хранения и распределения продукции. По ее словам, как в России, так и в странах Евразийского экономического союза остро ощущается нехватка накопительных распределительных агроцентров.
В связи с этим управляющая дирекция проекта совместно с китайскими партнерами реализует инвестиционные проекты по созданию сети агрологистических центров, терминалов и сухих портов. В работу вовлечены крупные продовольственные и логистические компании, в том числе «ГакРесурс», «Магнит», а также структуры, работающие со свободными экономическими зонами. Среди них — свободная экономическая зона Туркестан, расположенная на границе Казахстана и Узбекистана, куда также планируется привлекать российских и китайских партнеров.
Кроме того, между Россией и Китаем уже запущен регулярный логистический маршрут для перевозки продовольственных грузов. На нем работают крупные транспортные компании, обеспечивающие перевозку сухих, охлажденных и наливных продовольственных грузов.
В перевозках задействованы, в частности, оператор рефрижераторных контейнеров «Полярная Звезда», осуществляющий транспортировку между Россией и Китаем как сухопутными, так и морскими маршрутами, а также компания LAV, предоставляющая специализированные контейнеры для перевозки растительных масел.
Один из действующих маршрутов проходит из Московской области с терминала «Селятино» в провинцию Шаньдун, а также через китайский логистический центр Сиань. Перевозки организованы при участии терминала «Селятино» и казахстанского оператора КТЖ Экспресс.
Основная задача проекта, подчеркнула Алевтина Кириллова, заключается в формировании масштабной агрологистической сети на пространстве Евразии, которая позволит оперативно и экономически эффективно перевозить продовольственные и скоропортящиеся грузы в больших объемах.
Одним из перспективных направлений рассматривается использование Северного морского пути. Соответствующее соглашение о создании логистического центра уже подписано с Архангельской областью. В реализации проекта участвуют компании NewNew Shipping Line и Torg Moll.
Также обсуждается создание накопительного хаба в Мурманской области, который может использоваться в том числе для электронной торговли и перевозок малых партий грузов. Речь идет о логистических решениях для компаний электронной коммерции, включая AliExpress, а также российских маркетплейсов Ozon и Wildberries.
Дополнительно с китайскими партнерами ведется работа по развитию новых транспортных коридоров с участием Узбекистана, Кыргызстана и Казахстана. В частности, запуск маршрута Ланьчжоу – Ташкент позволил сократить сроки доставки по евразийским маршрутам на 2–3 суток.
Серьезный логистический потенциал также связывается со строительством железной дороги Кашгар – Ош, которое Китай реализует совместно с Кыргызстаном. Новый участок может значительно усилить транспортные возможности стран Центральной Азии при перевозке продовольственных грузов.
Кроме того, в июне 2025 года в Минске на Евразийском экономическом форуме в рамках заседания Высшего Евразийского экономического совета было подписано соглашение о сотрудничестве с китайской глобальной инициативой «Один пояс, один путь».
В развитие этого соглашения в декабре 2025 года в Китае был создан «Евразийский Дом». Эта структура призвана помогать российским компаниям выходить на китайский рынок, а китайским партнерам — работать в России, создавая дополнительные возможности для расширения внешней торговли и экономической кооперации.