«Ростех» сообщил, что SuperJet New взлетит в 2023 году

Кто-то, да что скрывать, очень многие функционеры, присосавшиеся к промышленности, сегодня надеются, что всё вернётся «на круги своя». В Европу – газ, оттуда – «Эрбас». Рассосётся, и можно будет дальше с остервенением плодить дирекции, заниматься оптимизацией, реформированием. С пользой для... Без ответа перед президентом, государством и народом за конечный результат в штуках и единицах выпущенной продукции. При этом параллельно остервенело осваивать миллиардные бюджеты, получать бонусы, «золотые парашюты», скупать элитную недвижимость и зарубежные паспорта – «Всё лучшее детям, тёщам и «бывшим»!» Чуть жареным запахло – линяем за бугор! А нам оставляют «широкую международную кооперацию», которая показала себя во всей красе, все эти синергии, локации, специалитеты, компетенции, профессионалитеты, кейсы и прочую ересь.



Когда тебе под 70...

Вот, например, новость – закрывается очередной авиаремонтный завод. Было там 700 сотрудников, сейчас стало 70 (семьдесят!). Сегодня средний возраст работников на этом 412-м авиаремонтном заводе (АРЗ) в Ростове-на-Дону – 67 лет! А завод непростой – до 2018 г. обеспечивал капремонт и техническое обслуживание самолётов Ту‑134, Ан-24 и Ан-26. С 2018 г. заводу остался только ремонт двигателей для этих самолётов – взлётно-посадочную полосу старого ростовского аэродрома, где АРЗ работает, закрыли. У завода есть собственники, им, выходит, наплевать на Дальний Восток, Север, Сибирь, страны, которые критически зависят от авиационного сообщения. Напомним – древние Ан-24 и Ан‑26 – основные рабочие лошадки региональных авиакомпаний. Но, как известно, самолёты без двигателей не летают. 412-й – единственный АРЗ, работающий на гражданскую авиацию, который поддерживает силовые установки «антоновских» самолётов в работоспособном состоянии. Двигатели требуют сопровождения и регулярного обслуживания. В России есть ещё один АРЗ, Арамильский авиаремонтный завод (ААРЗ), способный ремонтировать двигатели АИ-20 и другие силовые установки производства запорожского «Мотор Сич», но ААРЗ крепко загружен военными заказами.

Враньё про Ил-114

Про катастрофу Ил-112 говорить сложно – засекретили. Зачем? Непонятно. Стыдно, скорее всего. Что известно однозначно – двигатель ТВ7-117СТ-01 загорелся, далее полыхнул титан (отсюда жуткий факел с высочайшей температурой горения), перегорели привода механизации крыла, и самолёт с замечательными ильюшинскими лётчиками-испытателями погиб. Из-за этого сегодня опытный пассажирский самолёт Ил-114 (двигатели те самые, ТВ7-117) стоит на земле, и зачем-то нам «оперативно» рассказывают легенды про его производство:

– Испытания первого лётного опытного образца регионального самолёта Ил-114 продолжаются, также ведётся строительство второго и третьего самолётов.

Об этом сообщает пресс-служба правительства РФ по итогам поездки делегации коллегии Военно-промышленной комиссии на авиазавод в Луховицах. Делегация коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации осмотрела производственные площадки Луховицкого авиационного завода им. П.А. Воронина (филиал РСК «МиГ» в составе ПАО «ОАК» госкорпорации «Ростех»), на которых строится отечественный региональный пассажирский турбовинтовой самолёт Ил‑114-300.

В настоящее время на предприятии продолжаются наземные испытания первого опытного образца. Второй опытный самолёт находится в высокой степени готовности, на третьем самолёте осуществляется стыковка фюзеляжа. После завершения сборки и отладки эти машины примут участие в программе сертификационных испытаний.

В рамках инспекции первый заместитель председателя коллегии ВПК Андрей Ельчанинов с участием представителей Минпромторга России, Росавиации, ПАО «ОАК» и представителей отрасли провёл совещание по вопросам строительства самолёта Ил-114-300, в ходе которого заслушаны доклады о текущем статусе программы, а также обсуждались вопросы отработки технологии, лётных испытаний и подготовки к серийному производству.

А самолёты на самом деле стоят на земле как вкопанные, работоспособных движков нет. Не будет двигателей – никто никуда не полетит!

АРЗ №412

ОАО Ростовский завод гражданской авиации №412 «предоставляет услуги по монтажу, техническому обслуживанию, ремонту и восстановлению летательных аппаратов и двигателей летательных аппаратов, включая составные части ракет космического назначения» – с 1955 года. Сегодня основным владельцем АРЗ №412 является ООО «Праймери-Дон» (входит в многоотраслевой холдинг «Группа «Агроком»), которому принадлежат 81% акций. Основателем холдинга в 2004 г. стал депутат Госдумы России Иван Саввиди.

На чём летать будем?

Пока будем перемещаться на боингах и эрбасах с непонятным статусом. То ли они наши, то ли нет. С двойной регистрацией (российской и зарубежной) даже дружественный Китай самолёты российских авиакомпаний к себе не пускает.

Толпа функционеров из Объединённой авиастроительной корпорации обещает построить целых три Ту-214 в 2023 году! Как сообщил директор Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова Николай Савицких, самолёты Ту-214 помимо пассажирских авиакомпаний будут производиться для нужд российских холдингов и госпредприятий. «Это и для пассажирских перевозок, это и для предприятий холдинговых, как корпоративные, это и для госпредприятий. Я имею в виду, что и для Министерства обороны, и для ФСБ, и для Управделами президента, то есть для всех», – рассказал Савицких о возможных заказчиках самолётов Ту-214. Так сколько лайнеров из трёх попадёт в обычные авиакомпании? Надо сказать, что в последующие годы есть планы делать до десяти бортов в год. Но и патрульные версии для Минобороны тоже в планах. Как делить? Маловато будет! Тут вопрос к тем, кто десятилетиями поднимал наш авиапром. Они такие ужасно серьёзные, с охраной, в лимузинах с эскортом, в эксклюзивных костюмчиках... Понимают или нет, что страна вышла на пик перемен, – не видно. Вспоминаешь, как Евгений Примаков и Юрий Маслюков разрулили кризис 1998‑го, вытащили страну из катастрофы, и в общем сразу всё ясно, что сегодня надо делать и кто должен возглавить промышленность, экономическо-финансовый блок. Профессионалы! Не социологи и музпродюсеры.

Вице-премьер Юрий Борисов заявил, что в текущем году воронежским авиазаводом будет сдан дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер Ил-96-400. Один! Единственный...

«В этом году должно завершиться строительство первого самолёта Ил-96‑400. До этого, как вы знаете, у нас выпускался Ил‑96-300 для специального лётного отряда «Россия», военных ведомств, перевозки главы государства и председателя правительства. При необходимости Ил‑96 может быть запущен в ограниченную серию (для гражданской авиации. – Ред. РИА «Новости») – около двух-трёх самолётов в год, чтобы обеспечить дальнемагистральные перевозки. Пока в этом особой нужды нет, но Ил-96 получился очень удачным, все лётчики хвалят эту модель», – добавил вице-премьер.

Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт Ил‑96‑400М создаётся на базе серийного самолёта Ил-96 в целях дальнейшего совершенствования самолётов этого типа и расширения их транспортных возможностей за счёт удлинения фюзеляжа почти на 10 метров и установки более мощных двигателей ПС-90А1 взамен ПС-90А.

Ил-96-400 смогут управлять два пилота, а не три, как в предыдущей модификации, сам самолёт сможет взять на борт до 436 пассажиров (в одноклассной компоновке), что на 136 мест больше, чем у предшественника, а дальность полёта с полной загрузкой составляет почти 9 тыс. километров.

Первый образец импортозамещённого SuperJet New уже стоит в цехе завода Комсомольска-на-Амуре, сообщает пресс-служба ГК «Ростех» в своём Telegram-канале. К установке отечественных двигателей ПД-8 на лайнер уже всё готово. К 2023 г. самолёт должен встать на крыло.

Только двигателей пока нет. Но импортных запчастей для обслуживания SSJ100, несмотря на санкционные ограничения, хватит «на значительное время», заявлял ранее в марте глава Минпромторга Денис Мантуров. «Мы сделали заранее запасы, причём это так называемые хабы, чтобы обслуживать технику и в стране, и за рубежом», – сказал он в интервью телеканалу «Россия 1». Мантуров также обещал, что в 2022 г. заказчики получат минимум 19 SSJ100, включая новые заводские и ранее не реализованные «белые хвосты». Для этих самолётов «полностью имеется зарубежная комплектация», говорил министр.

А сегодня известно, что импортозамещённые агрегаты для отечественных авиадвигателей взялся делать «Роскосмос». Объединённая авиастроительная корпорация и Объединённая двигателестроительная корпорация тем временем спят на ходу?

Как летаем сегодня

Авиакомпания «Белавиа» с 1 июня возобновит полёты в Тель-Авив. Такое путешествие, однако, займёт почти девять часов из-за многочисленных ограничений воздушного пространства в Европе. Полёт над Краснодарским краем больше невозможен, поэтому «Белавиа» направится ещё дальше на восток России, а затем на юг в Баку в Азербайджане, где запланирована остановка для дозаправки. Согласно расписанию, время полёта в Израиль будет увеличено до восьми часов 40 минут. Обратный путь займёт на пять минут больше.
Длительный перелёт повлечёт для белорусского перевозчика более высокие расходы, что, естественно, увеличит цены на билеты. Ранее перелёт из Минска в Тель-Авив занимал чуть более трёх часов. Что это значит? Ответка на запрет транзитных перелётов над Россией из Европы в Азию? Возможно, и так. Но и белорусам дорога встала втрое дольше и дороже.