Дайджест прессы. Городская газета «Майкопские новости». «От водителя до начальника ГАИ»
Исполнилось 85 лет со дня образования Госавтоинспекции России. Положение о Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции СССР было утверждено в 1936 году. Поскольку Адыгея на тот момент входила в состав Краснодарского края, то и сотрудники ГАИ относились к автоинспекции Кубани. Первым начальником майкопского отделения ГАИ был Александр Георгиевич Киреев, ныне ветеран МВД и активный общественник.
Александр Георгиевич родился в станице Ярославской. После школы он мечтал выучиться на водителя, однако осуществить это удалось не сразу. В 1955 году его призвали в армию и направили в Калининград, где он служил радиотелеграфистом. А после демобилизации родители настояли, чтобы Александр выучился на ветеринара. Ослушаться парень не мог, однако поступать отправился без особого желания и потому, наверное, по конкурсу не прошел. Старший брат, живущий в Апшеронске, позвал Александра к себе на завод учеником заточника по металлу. И уже работая там, Киреев стал посещать курсы шоферов. Кстати, стремление к общественной деятельности парень проявил еще в этот период, за что и был выдвинут на должность секретаря цеховой комсомольской организации.
Когда ему по семейным обстоятельствам пришлось вернуться домой, он устроился водителем в автоколонну №7, которая со временем разделилась на два предприятия: Майкопское грузовое АТП и автоколонну №1315. Киреев перешел в ГАТП и, в общем-то, работой своей был вполне доволен. Как вдруг перед началом смены вместе с путевым листом ему вручили повестку - явиться в Управление охраны общественного порядка Адыгоблисполкома. Мысли в голове замелькали разные... Однако принявший его начальник уголовного розыска, продемонстрировав Александру полную осведомленность о его прошлом и настоящем, предложил стать шофером-милиционером (такая должность существовала в органах в то время). Подумав, Киреев отказался. Но через время был призван в УООП вновь с предложением поработать уже в ГАИ. Окончательно соблазнил Александра тот факт, что ему гарантировали направление в Саратовское военное училище им. Ф.Э. Дзержинского Министерства охраны общественного порядка РСФСР. Учиться молодой человек хотел и без особого труда поступил на заочное отделение, одновременно приступив к работе.
Шел 1964 год. На тот момент на весь Майкопский городской отдел милиции (ГОМ) было всего три машины: у начальника, у заместителя и та, которой как раз и управлял Александр Георгиевич, - на все службы. Чаще всего ею пользовались сотрудники уголовного розыска. А штат госавтоинспекции состоял из трех офицеров и четырех сержантов - инспекторов дорнадзора. Возглавлял эту группу старший лейтенант Василий Петрович Яковенко. После окончания училища Киреева направили к нему. Василий Петрович, окинув новичка недоверчивым взглядом, вручил ему пачку черновиков, которые набросал на месте дорожно-транспортного происшествия: «Оформляй». Но новичок справился, после чего был принят в состав группы.
Как отмечает Александр Киреев, это были люди, бесконечно преданные своему делу, охотно делящиеся опытом с теми, кто только начинал службу. Александр Георгиевич с готовностью впитывал знания, но о карьерном росте не задумывался. Судьба вела его сама. Ну и, конечно, руководство, которое не могло не отметить старательность и добросовестность молодого сотрудника. Когда появилась должность командира взвода дорнадзора, эту ответственность взял на себя Киреев. А в 1974 году, когда образовалось отделение ГАИ, Александра Георгиевича назначили на должность начальника. Ответственности, конечно, прибавилось в разы. А еще потребовалось умение оценивать обстановку и по отделению, и по городу в целом.
Объем работы был большой. Рабочий день - ненормированный. О том, чтобы полноценно провести два выходных дня с семьей, можно было только мечтать. Но, как отмечает Киреев, майкопское отделение всегда было на хорошем счету на уровне Краснодарского края. И годы службы ветеран вспоминает с удовольствием.
Хотя в то время автомототранспорта в Майкопе было значительно меньше (к примеру, в 1980 году - полторы тысячи индивидуальных машин, мотоциклов всех видов около 15 тысяч), но и сами инспектора зачастую патрулировали город пешком. За инспекторами и дорнадзором, конечно, было закреплено несколько мотоциклов, однако зимой передвигаться на них было проблематично - элементарно деревенели ноги в форменных сапогах. Но даже этого немудрящего транспорта не хватало. А первую машину патрульно-постовая служба получила в 1972 году.
Тем не менее, старались действовать оперативно. И большую помощь штатным сотрудникам, отмечает Александр Георгиевич, оказывали добровольные помощники - дружинники ГАИ. Их было в то время около 360 человек! По воинским меркам - отдельный батальон. Командиром этой добровольной дружины был Вячеслав Соколов. Их привлекали и к проведению техосмотров, и к агитационной работе, к рейдовой, а иной раз и к оперативной. Они могли по первому зову «подняться по тревоге» в любое время суток и поспешить на помощь, нередко предоставляя даже собственные транспортные средства. И сегодня, считает Александр Киреев, было бы нелишним вернуться к практике тесного взаимодействия с общественностью в деле организации безопасности дорожного движения. Хотя в то время, когда городской транспорт был в основном сосредоточен в больших автопредприятиях, проводить и техосмотры, и профилактическую работу было, конечно, проще. К тому же большую поддержку сотрудники госавтоинспекции всегда получали от руководства города и области.
К примеру, когда Александр Георгиевич «привез» из Саратова идею организации работы светофоров по принципу «зеленой волны», его деятельно поддержали и первый секретарь горкома партии, и председатель горисполкома. Аналогичную помощь он получил, когда выступил с предложением по примеру Краснодара организовать единую площадку для технического осмотра автомобилей. До этого процедуры проводилась на территориях автохозяйств.
Сегодня, по мнению первого начальника городской ГАИ, его последователям работать и легче, и сложнее одновременно. Им на помощь приходят новые современные технологии (только успевай осваивать и применять), но и количество автотранспорта выросло в разы, и скорости достигли фантастических отметок, и для некоторых водителей сотрудник ГИБДД не является, к сожалению, непререкаемым авторитетом, как это было прежде. Но тем не менее, со своей работой они справляются достойно, с честью продолжая дело тех, кто стоял у истоков становления службы безопасности дорожного движения.
В 1980 году, Александра Киреева перевели в другое подразделение - отдел вневедомственной охраны при майкопском ГОВД, руководил которым Александр Григорьевич Курганников. Не очень хотелось расставаться с коллективом, который стал для Александра Георгиевича почти семьей. Но служба есть служба... А на заслуженный отдых подполковник Киреев ушел с должности начальника дежурной смены дежурной части МВД в 1994 году. Но и по сей день ведет активную общественную работу, являясь членом Майкопского городского и республиканского советов ветеранов МВД России.
Вера Корниенко,
город Майкоп.