ГАЗ-651: легендарный советский автобус

Конструктивно ГЗА-651 являлся капотным грузовиком с деревянным каркасом, обшитым тонким металлом. Внутренняя отделка «салона» производилась многослойным картоном. Сделанный из дерева настил пола, двухместные пассажирские сиденья, открываемая водителем вручную с помощью рычажного механизма пассажирская дверь, а так же отсутствие отопления – всё это было характерно практически для всех моделей автобусов, выпускаемых в то время. В принципе, это был пассажирский фургон, установленный на грузовик, а не самостоятельная модель автобуса.

                                             оригинальный ГЗА-651. 

Отличие между автобусами, созданными на разных заводах, зачастую состояло в выдавленной на капоте маркировке. Здесь — «Автозавод им. Молотова» (то есть ГАЗ).

Сотрудники ПАЗа хорошо потрудились, запущенный ими в течении полугода новый автобус ПАЗ-651 отличался от ГАЗа даже внешним видом. Так копировавшая капот грузовика передняя часть Газовского автобуса была заменена на округлую переднюю решётку радиатора и такую же крышку капота. Кроме этого, на новом автобусе были установлены под лобовым стеклом дополнительные «поворотники», взятые от «Победы». Такие поворотники были обязательны для всех пассажирских машин. В задней части салона автобуса была установлена дверь. Она требовалась на случай переоборудования автобуса в санитарную машину и была внесена в проект по требованию военных.

Съёмные блоки боковых панелей в первое время имели штампованную надпись располагающуюся в две строчки: «Автозавод им. Молотова», позже её заменили на «Павловский автобусный завод им. Жданова» ПАЗ-651A, располагавшуюся в три строки.

Первые пять экземпляров Павловских автобусов были изготовлены 5 августа 1952 года. При этом конструкцию автобуса постоянно изменяли, так в 1955 году была создана его модификация, оснащённая выполненным целиком из металла каркасом кузова. Она получила обозначение ПАЗ-651А. В качестве материалов конструкции этого автобуса был использован тонколистовой низкоуглеродистый металл. Из него изготовлялись детали кузова омегообразного профиля, что позволяло достичь хорошую прочность при небольшом весе. В дальнейшем все автобусы Павловского завода выпускались цельносварными именно на том участке, который был создан для изготовления кузова ПАЗ-651A.

При этом стоит отметить, что первоначально первый Павловский автобус имел обозначение ПАЗ-651, однако во внутренней технический переписке по заводу он обозначался как ГЗА-651 и только после того, как в его конструкции появились сварные узлы, он получил наименование окончательное своё название ПАЗ-651.

В 1958 году в Павлово запустили в производство новую машину – ПАЗ-652, в связи с этим производство старого автобуса решено было передать на только что созданный Курганский автобусный завод. При этом на ПАЗе этот автобус выпускался вплоть до снятия его с производства в 1961 году. Всего же за время выпуска этих машин с конвейера сошло экземпляров ПАЗ-651 и ПАЗ-651А, а так же 24 тысяч единиц цельнометаллических ПАЗ-659.

                                       Базовые характеристики

Габариты кузова, мм. Длина / Ширина / Высота. 6170 / 2360 / 2625.

Колея передних/задних колёс. 1589/1650.

Количество дверей. 3: для водителя, для пассажиров, в задней части кузова.

Общее количество мест, в том числе посадочных. 23, в том числе 19 посадочных.

Тип сидений. Двухместные.

Технические характеристики

Тип топлива. Бензин.

Емкость топливного бака, л. 90.

Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 3750 и 5550.

Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 1470 / 4080.

Минимальный радиус разворота, м. 8,1.

Угол въезда передний / угол съезда задний, градусов. 37 / 16.

Тормозная система. С гидравлическим приводом.

                                       Характеристики шасси

Марка. ГАЗ-51.

Ведущий мост. Задний.

Колесная формула. 4х2.

Колесная база, мм. 3300.

Клиренс/дорожный просвет, мм. 245.

Тип сцепления. Однодисковое, сухое.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Отсутствует.

                                      Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная.

Система отопления. Отсутствует.

                          Характеристики двигателя/силового агрегата

Тип. Бензиновый.

Количество и расположение цилиндров. 6, рядное.

Рабочий объем, куб.см. 3485.

Мощность двигателя, л.с/мин. 70.

Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 205.

Расположение двигателя. Переднее, продольное.

КПП. МКПП 4.

Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 22.

Максимальная скорость, км/ч. 60-70.

Предпусковой обогрев. Отсутствует.

На более поздней версии ГЗА-651 маркировка отличалась — писали «Горьковский автозавод».

Кроме базовой модели завод выпускал и специальные модификации этого автобуса:

1951 год. Курортная версия автобуса, ГЗА-654 «Сочи». Был изготовлен партией 20 экземпляров.

1952 год, ПАЗ-651. Эта версия ничем, кроме маркировки «Павловский автобусный завод», от ГЗА не отличается — она сделана по переданной документации.

1954 год, инкассаторский фургон ПАЗ-655. Он не бронированный, просто с глухими стенками и перегородкой между водителем и грузовым отсеком. Именно на ПАЗе было создано множество модификаций оригинала.

                                           1955 год, автолавка ПАЗ-659А.

1953 год, РАРЗ (РАФ)-651. На РАФе 651-е производители очень недолго, автобус с маркировкой Рижской фабрики — настоящий раритет.

1958 год, опытный образец ПАЗ-671А, «наследник» 651-го, появившийся после передачи документации на Курганский завод.

1958 год, первый экземпляр КАвЗ-651 Курганского завода. На капоте ещё не штамповка, а просто надпись краской, причём не КАвЗ, а КАЗ.

                            1958 год, КАвЗ-651 выпуска до 1963 года.

1955 год, автобус «Рица». Эта курортная машина на базе ГАЗ-51 производилась авторемонтными мастерскими Сочинского автоуправления. Собрано порядка 100 штук.

1951 год, КАГ-1. Автобусы, аналогичные 651-му, производились также на Каунасском авторемонтном заводе — но с деревянный каркасом и лёгким «стайлингом». Это исключительно редкая на сегодняшний день машина.

1954 год, «Уралец-651». По официальной маркировке он назывался «Автобус капотного типа», производился в Нижнем Тагиле в течение десяти лет, на пике — около 130 машин в год. Автобусы на деревянном каркасе поставлялись в заводоуправления и на прииски Урала и Сибири.

1956 год, АП-4. Машина выпускалась на 101-м центральном авторемонтном заводе, а также рядом других военно-промышленных предприятий. АП-4 поставлялись в войска и имели ряд модификаций, в том числе медицинскую и штабную.

1970 год, автобус «Лессельмаш А-51». Номинально — «автобус с деревянным каркасом кузова», выпускался в Апшеронске (Краснодарский край), стал, видимо, последним из клонов 651-го.

1961 год, «Прогресс-5». Авторемонтный завод «Прогресс» располагался в Германии, в Западной группе советских войск в ГДР и выпускал автобусы на шасси ГАЗ-51 с металлическим кузовом собственной разработки.

                                                                                                                                             В целом же грузовое шасси ГАЗ-51 послужило основой для огромного количества типовых клонов-автобусов, производившихся на различных заводах СССР — на 101-м центральном авторемонтном заводе, Каунасском авторемонтном заводе, заводе «Лессельмаш» и даже на авторемонтном заводе «Прогресс» (ГДР).

Последние автобусы такого типа производились на «Лессельмаше» вплоть до середины 1980-х.                                                                                                                                                                                                                                            https://rasklad.net/modeli/avtobusy/rossijskie/paz/paz-651/                                                                                                                                                                        https://www.popmech.ru/vehicles/632373-v-poiskah-mnozhestva-balansov-istoriya-avtomobiley-xx-veka/