Поездки в Анапу на машине подорожали в два раза за пять лет

Поездки на машине по популярным туристическим направлениям подорожали на 10-18% за год и на 75-98% за последние пять лет. Основные факторы, влияющие на стоимость – цены на автомобили и тарифы за проезд по платным дорогам. Автотуризм для россиян сейчас дорожает быстрее, чем путешествия другими видами транспорта.

Стоимость семейной поездки на автомобиле из Москвы в Анапу (туда и обратно) с учетом не только прямых расходов (бензин, платные дороги), но и амортизации автомобиля, за пять лет в среднем выросла на 75-80%. 

Аналогично – на 72-78% за это время увеличились расходы на дорогу из столицы до Санкт-Петербурга.

За последний год (с марта 2025 по март 2026 года) такие путешествия подорожали в среднем на 10%.

Такие выводы следуют из анализа статистики стоимости автомобилей и их обслуживания, топлива и страховок, которые приводят Росавтодор, «Автодор», аналитическое агентство «Автостат», Авто.ру и профильные издания, посвященные автомобильному бизнесу. 

И справедливы для тех случаев, когда автомобиль у семьи уже есть. А если его сначала нужно купить (или поменять), то рост затрат на туристические поездки оказывается более значительным и составляет 82-98% за пять лет (с 2020 по 2025 год) или +15-18% за год (с марта 2025 по март 2026 года).

Сильнее всего – до двух раз (98%) в примере с Анапой и до 90% в примере с Санкт-Петербургом за пять лет подорожали поездки для тех, у кого машины не было и кто купил новый автомобиль. 

Косвенные расходы стали влиять на стоимость поездки сильнее

В ретроспектитве одним из главных факторов удорожания поездок стало использование платных трасс: проезд по М-4 «Дон» (Москва – Краснодар) подорожал с 1 730 до 5 040 рублей в одну сторону, то есть на 191%, и теперь составляет почти треть всех расходов на поездку. Стоимость проезда по М-11 «Нева» выросла на 120% за пять лет. 

Правда, нужно учитывать, что в обоих случаях в 2020 году платных участков было меньше, то есть и уровень комфорта для автомобилистов тоже увеличился.

Бензин (АИ-95) за тот же период прибавил 50%, а затраты на техническое обслуживание автомобиля и ОСАГО, распределенные пропорционально пробегу, выросли в среднем на 50-60% в зависимости от ряда факторов.

При анализе динамики цен за более короткий промежуток времени получается, что косвенные затраты на поездку (стоимость автомобилей, их обслуживания и страхования) начинают играть большую роль в увеличении бюджета поездки.

Например, в случае с проездом из Москвы до Анапы, прямые расходы за пять последних лет в совокупности выросли ориентировочно на 83-88% (с усредненных 15 тыс. в 2020 году до примерно 27 тыс. руб. в конце 2025 – начале 2026 года). Косвенные расходы на содержание автомобиля за это время увеличились не менее чем на 70%, а при включении фактора покупки новой машины – на 83-85%.

Тенденции последнего года другие. Прямые затраты выросли на 10-12% (из-за того, что динамика роста тарифов за проезд по платным дорогам снизилась), в то время как косвенные – на 15-25%.

Это означает, что основное давление на бюджет автопутешественников сейчас оказывают не цены на топливо и не тарифы «Автодора», а удорожание обслуживания автомобиля, запчастей и страховки. 

Для тех, кто только покупает машину, ситуация немного другая и зависит от того, приобретается новый автомобиль или с пробегом. Новый по совокупности будет несколько дешевле в обслуживании, но абсолютная нагрузка на бюджет – значительно выше. 

Качество автопарка, в отличии от дорог, не улучшается

И машины, в отличии от дорог, за эти годы в России лучше не стали. Автопарк значительно постарел, а машины дорожают на 8-25% в год в зависимости от марки и пробега.

Заместитель начальника отдела аналитики агентства «Автостат» Дмитрий Ярыгин рассказал «Вестнику АТОР», что весь парк легковых автомобилей в России по состоянию на 1 января 2026 года составил 47,45 млн штук. 

Почти 70% из них старше 10 лет.

Автомобилей в возрасте до 3 лет всего 3,73 млн штук, то есть 7,9% от общего объема. На машины в возрасте 4-7 лет приходится 13,2% или 6,26 млн экземпляров. Почти каждый десятый (9,9%) автомобиль – в возрасте 8-10 лет (4,73 млн шт.).

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Автотуризм проехал мимо России

Автотуристам нужны возможности сэкономить, а не детские площадки на АЗС

Дешевле Турции: ТОП бюджетных пляжных курортов России на майские праздники

Выгода поездки на машине семьей становится менее заметной

Что касается сравнения передвижения на машине с другими видами транспорта, то из-за большого количества переменных однозначные выводы делать довольно сложно: в каждом случае экономика путешествия все равно будет рассчитываться исходя из текущих потребностей и возможностей туристов. Все зависит от искомого уровня комфорта, состава группы путешественников, логистических предпочтений в рамках конкретного маршрута. 

Но есть тенденции, которые можно оценить.  

Например, судя по усредненным данным из открытых источников, авиаперелеты по России за пять лет подорожали на 80-85% (в случае с Анапой, правда, сравнивать нечего – аэропорт там по-прежнему закрыт), а железная дорога (билеты в купе на «Сапсан») – на 65-70% на северном направлении и на рекордные 200% – на южном. Билеты в плацкарт подорожали менее заметно – на 50% за период.

Но, повторимся, для планирования конкретного путешествия «усредненные данные» не годятся. Если семья едет отдыхать с двумя детьми до 12 лет, статистика уже совсем другая. Ввиду наличия детских скидок стоимость проезда в общественном транспорте для такого состава путешественников увеличилась только на 50-60%, то есть меньше, чем на машине (75-85%).

Пока в абсолютных цифрах автомобиль по‑прежнему остается самым доступным транспортом именно для семейных путешествий, когда едут более двух человек.

Но за последние год-полтора стоимость проезда на машине растет быстрее, чем на других видах транспорта (особенно если есть необходимость машину купить или поменять). И разница в финальном чеке тоже сокращается: если в 2020 году она составляла для семьи почти 100%, то в 2026 – 34-43%. 

Таким образом, с экономической точки зрения, самые эффективные действия для поддержки автотуризма должны быть направлены на снижение финансового бремени, связанного с приобретением и обслуживанием автомобилей, а не с развитием придорожной инфраструктуры, которой будет попросту некому пользоваться, если рост цен не остановится.

Екатерина Тропова

Фото: Дмитрий Середа, для АТОР