Лайнер нового поколения: РФ работает над созданием сверхзвукового двигателя
Валентина Прокофьева.
В России работают над созданием сверхзвукового авиадвигателя
Российские инженеры-конструкторы исследуют возможность создания сверхзвукового авиадвигателя для гражданского самолета будущего.
Генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) им. П.И. Баранова Михаил Гордин рассказал, что в России ведутся исследования по разработке нового двигателя для гражданского сверхзвукового самолета. Он также отметил, что силовой установки такого класса нет ни у кого в мире. По его словам, если в ближайшее время создать двигатель, то самолет будет готов к эксплуатации только спустя 15 лет, так как газогенератор – основа такого двигателя – еще не изобретен. Об этом пишут «РИА Новости».
Гордин уверен, что демонстратор необходимо делать на газогенераторе и параллельно запускать программу по разработке самолета. Только тогда удастся сэкономить время и произвести лайнер нового поколения с характеристиками, которые будут подтверждаться демонстратором двигателя по ходу испытаний. Он также добавил, что в ЦИАМ уже разрабатывают сверхзвуковой агрегат.
Стоит отметить, что нормы Международной организации воздушного транспорта (ИКАО) запрещают сверхзвуковые полеты над населенной сушей гражданским воздушным суднам – это является главной проблемой в создании уникального лайнера в будущем. Пока нет никаких догадок, как эффективно бороться со звуковым ударом и шумом при сверхзвуковом полете. Гордин считает, что создавать опытный образец очень дорого и рискованно, потому и нужен тестовый демонстратор.
Глава Sollers раскрыл подробности производства новой модели «УАЗ»
Новый отечественный внедорожник получит несколько модификаций.
Гендиректор холдинга Sollers Вадим Швецов рассказал, что в следующем году компания выведет на рынок новый внедорожник «УАЗ» класса Toyota Land Cruiser Prado. Ожидается, что автомобиль получит несколько модификаций, среди которых пикап и небольшой грузовичок.
«Это будет не только внедорожник на новой платформе, но и автомобили для сектора B2B — кузов пикапа или кузов грузовичка, нескольких модификаций», - отметил Швецов.
Кроме того, гендиректор компании уверен, что отечественный автомобиль заинтересует иностранных потребителей, так как производитель сделал упор в первую очередь на функциональность, габариты, а также другие свойства внедорожника. Он добавил, что компания планирует создать надежный автомобиль похожий в этом плане на Toyota. По его словам, «Русский Prado» полностью отвечает современным требованиям качества, свойств и цены. Стоит отметить, что на основе этой версии будут выпущены как легковые, так и коммерческие автомобили.
Напомним, разработкой моторов для новых автомобилей займется «УАЗ» совместно с немецкими партнерами. В двигатели добавят четырехцилиндровые бензиновые и газовые — битопливные — агрегаты. Кроме того, компания планирует создать бюджетный вариант атмосферного мотора для коммерческих машин, и более дорогой турбированный для активной езды. Стоимость начальной комплектации ожидается около 1,5 млн руб. Премьера автомобиля намечена на 2020 год.
«КамАЗ» презентовал новый флагманский тягач K5
Камский автозавод представил серийную версию нового седельного грузовика КамАЗ-54901.
«КамАЗ» принял участие в презентации современных образцов автотехники, которую организовала компания ПАО «Транснефть» в Самарской области, где презентовал серийную версию нового флагманского грузовика линейки К5. Как отмечают представители предприятия, серийное производство нового седельного тягача KамAЗ-54901 начнется в течение 2019 года.
Стоит отметить, что новый российский тягач позаимствовал технологии, а также некоторые элементы дизайна у своего «собрата» Mercedes-Benz Actros. Стоит отметить, что компания Daimler также принимала участие в разработке кабины российского грузовика. Таким образом, новый КамАЗ вобрал в себя лучшее, чем может похвастаться немецкий автомобиль, однако сохранил свои оригинальные черты и дизайн. Кабина получила важные изменения, так на 200 мм расширен салон, а также сделан ровный пол, по которому появится возможность ходить в полный рост. Ожидается, что эксплуатироваться грузовик будет в буксировке полуприцепов по дорогам различного назначения, которые имеют твердое покрытие.
Напомним, в конце прошлого года Камский автозавод выпустил первую кабину и шасси для нового грузовика. В начале 2019 года был собран первый магистральный тягач в пробном варианте. Новую модель снабдили двигателем Р6 мощностью 450 л. с. с 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач. Кроме того, объем топливного бака увеличен до 1400 литров, а межсервисный интервал продлен до 120 тысяч км. Эксперты отмечают, что за состоянием и геолокацией грузовика можно будет следить через спутниковую систему.
Стремление России присоединиться к Instex обеспокоило Вашингтон
Соединенные Штаты обеспокоены вероятным подключением России к системе Instex. По информации портала «Экспертонлайн», повод для волнения у Вашингтона действительно есть.
Созданная специально для обхода американских санкций система Instex начала действовать в конце июня. Несмотря на то, что она должна была позволить Ирану приобретать продукты и лекарства у европейских компаний, к ней могут подключаться и другие страны, попавшие в немилость США.
Вашингтон отреагировал на эту новость резким проявлением недовольства. Глава Министерства финансов Соединенных Штатов Стив Мнучин в свойственной американцам манере начал угрожать Европе.
«Мы уже очень ясно дали понять, что ожидаем исполнения американских санкций, будь то Иран или кто-то другой. Если кто-то хочет участвовать в долларовой финансовой системе, то необходимо выполнять американские санкции», – заявил Мнучин.
Министр не скрывал, что в данном случае речь идет именно о европейской системе Instex. Однако Старый Свет не намерен сдавать позиции в этом вопросе. Официальный представитель Евросоюза Федерика Могерини сообщила о том, что система функционирует и готова к подключению других стран. Видимо, на данный момент складывается ситуация не «США и Евросоюз против России и Китая», как она активно представляется американскими СМИ, а «США против всех». Но вслед за Россией к системе может подключиться и упомянутый Китай.
Еще совсем недавно Instex называли в Соединенных Штатах «бумажным тигром», но сегодня ситуация кардинально изменилась. Instex становится элементом планомерного наступления на систему международных расчетов SWIFT, поддерживающую исключительно долларовые переводы. А значит, она вытесняет и доллар, и экономическую гегемонию Соединенных Штатов в целом.
О том, что Россия также собирается использовать Instex, стало известно из выступления пресс-секретаря президента России Дмитрия Пескова.
«С учетом первого опыта использования этой системы, когда она будет активирована, нельзя исключать и взаимодействия на этот счет», – сообщил Песков.
Instex является не столько щитом для защиты от американских санкций, сколько орудием для удара по США. В том случае, если большая часть игроков на мировой экономической арене добровольно откажется от использования доллара в качестве основного инструмента в международной торговле, у Вашингтона уже не останется рычагов воздействия на мировую экономическую систему.
Россия и Китай уже активно проводят политику дедолларизации, и на данный момент все говорит о том, что скоро она станет общемировым трендом. Instex, позможно, и не сыграет первую скрипку в избавлении экономики всего мира от влияния США, но точно поспособствует этому процессу.
«Газпром» решил достроить газопровод «Починки-Анапа»
«Газпром» решил достроить газопровод «Починки-Анапа». Он представлял собой Восточный маршрут проекта «Южный коридор» для доставки газа в экспортный черноморский газопровод.
Длина газопровода «Починки-Анапа» — 1625,6 км. Согласно опубликованным в 2018 году данным, на трассе «Починки-Анапа» уже было построено более 500 км линейной части.
«Южный коридор» состоял из двух очередей: «Писаревка-Анапа» — 472 км (построен) и «Починки-Анапа», который предусматривает прокладку линейной части в 1625,6 км. После пересмотра мощности черноморского газопровода «Газпром» в 2015 году остановил работы на Восточном маршруте.
Сначала через море планировалось построить «Южный поток» до Болгарии на 63 млрд кубометров в год. После переформатирования магистрали в «Турецкий поток» его мощность была снижена до 31,5 млрд кубометров в год.
Новую информацию о судьбе магистрали раскрыло ООО «Газпром проектирование» в тендерах на инженерные изыскания по объекту. Основанием для проведения работ указана «Резолюция председателя правления ПАО «Газпром» Алексея Миллера от 26 декабря 2018 года №01-4786 о необходимости реализации в полном объеме линейной части магистрального газопровода «Починки-Анапа» (Восточный коридор)».