ATR-42-600STOL или новый отечественный региональный джет?
0
56
В результате аварийной посадки самолета, который выкатился с ВПП и буквально повис над водой, погиб 38-летний мужчина из Вашингтона. Эту новость со ссылкой на местных полицейских сообщает телеканал KTUU.
Из-за жесткой посадки пострадало 12 человек, из них десятерым оказывали помощь в городе Уналашка. Два человека были тяжело ранены.
По словам управляющей города Уналашка Эрин Рейндерс, пилоты не смогли посадить самолет с первого раза из-за сильного ветра. Во время второй попытки самолет не успел вовремя остановиться.
Самолет Saab 2000, принадлежащий американской компании Peninsula Airways, 18 октября аварийно приземлился на Алеутских островах. Он летел из Анкориджу в Уналашку. Самолет, выкатившись более чем на 120 метров за пределы взлетно-посадочной полосы, повис над водой.
На борту находились 39 пассажиров и три члена экипажа. Власти проводят расследование ситуации. ■
Пилота трудно назвать виноватым, так как по справочным данным длина ВПП 1189 метров, что меньше чем пробег SAAB2000 1200 метров, достаточно порыва ветра и лайнер выкатился с трагическими последствиями.
Уналашка - самый русский город в Северной Америке
byzantine_way
February 27th, 2011
Остров Уналашка был открыт Витусом Берингом в 1741 году. До второй половины XVIII века острова Уналашка и Амакнак были заселены в основном только алеутами. Неофициально началом истории города считается 1 августа 1759, когда русский путешественник и торговец пушниной Степан Глотов причалил к берегам Уналашки.
В 1768 Уналашка стал основным российским портом в регионе, через который осуществлялась торговля пушниной. В 1772 Соловьев основывает на Уналашке в так называемой «Голландской гавани» (Датч-Харбор) постоянное русское поселение. В 1778 его посещает экспедиция Кука в составе кораблей «Резолюшн» и «Дискавери». На Уналашке Герасим Измайлов встретился с Куком и подарил ему меркаторскую карту здешних морей.
18 октября 1867 город в составе всей русской колонии был передан Соединенным Штатам. После передачи Аляски Русско-американская компания закрылась, а на её место в Уналашку пришла Аляскинская коммерческая компания.
Так вот на сегодня из 50-местных авиалайнеров безопасную эксплуатацию может обеспечить только ATR-42-600S, требуемая длина полосы всего 800 метров, а крейсерская скорость 550 км в час, что ненамного ниже крейсерской скорости SAAB2000 665 км в час, зато и расход топлива ATR-42-600S в два раза ниже, есть и ещё один коренной недостаток SAAB2000 жуткий шум издаваемый винтами турбопропа, для этого даже пришлось применить активное шумоподавление.
Короче авария лишь подчеркнула недостатки турбопропа, хотя ATR-42-600S тоже турбопроп и в принципе мог бы обеспечить транспортную доступность Уналашки без лишнего риска.
Тем более что Уналашка имеет авиасообщение с Анадырем, то есть рискуют и российские граждане.
Но хотелось бы отметить нюанс, на борту SAAB2000 было всего 39 паксов, а это максимальная вместимость Як-40.
То есть джет на 40 паксов вполне заменил бы и турбопроп на 58 паксов, конечно есть ещё и Дорнье328джет, но он тоже требует значительной длины полосы.
Як-40 же даже без реверса требует всего 700 метров полосы, однако такой джет уже не заинтересует авиакомпании, хотя это икона стиля.
Зато СибНИА уже на основе фюзеляжа Як-40 создал прототип нового регионального джета, экономичного и высокими ВПХ.
Конечно фюзеляж это сложный и дорогой элемент проектирования авиалайнера, однако предложенный СибНИА вариант применения композитов позволит создать гораздо более комфортабельный, на уровне бизнесджетов, самолёт, чем любой из турбопропов.
Тем более для нового самолёта есть уже два варианта двигателя, американский, с ним и был испытан прототип, и отечественный двигатель от Як-130, что позволит избежать санкционного давления.
Но если смотреть в будущее, то на сегодня альтернативы ATR-42-600S нет, так работы по прототипу прекращены, а возить пассажиров надо, поэтому и российские авиакомпании будут покупать ATR-42-600S и возить паксов в Уналашку.
Надежды на проект турбопропа на основе КД L610G иллюзия, он уже проигрывает ATR-42-600S по всем параметрам, а прежде всего по времени, во всех российских авиакомпаниях уже есть и будут турбопропы и менять их на турбопроп никто не будет, вот джет другое дело
Из-за жесткой посадки пострадало 12 человек, из них десятерым оказывали помощь в городе Уналашка. Два человека были тяжело ранены.
По словам управляющей города Уналашка Эрин Рейндерс, пилоты не смогли посадить самолет с первого раза из-за сильного ветра. Во время второй попытки самолет не успел вовремя остановиться.
Самолет Saab 2000, принадлежащий американской компании Peninsula Airways, 18 октября аварийно приземлился на Алеутских островах. Он летел из Анкориджу в Уналашку. Самолет, выкатившись более чем на 120 метров за пределы взлетно-посадочной полосы, повис над водой.
На борту находились 39 пассажиров и три члена экипажа. Власти проводят расследование ситуации. ■
Пилота трудно назвать виноватым, так как по справочным данным длина ВПП 1189 метров, что меньше чем пробег SAAB2000 1200 метров, достаточно порыва ветра и лайнер выкатился с трагическими последствиями.
Уналашка - самый русский город в Северной Америке
byzantine_way
February 27th, 2011
Остров Уналашка был открыт Витусом Берингом в 1741 году. До второй половины XVIII века острова Уналашка и Амакнак были заселены в основном только алеутами. Неофициально началом истории города считается 1 августа 1759, когда русский путешественник и торговец пушниной Степан Глотов причалил к берегам Уналашки.
В 1768 Уналашка стал основным российским портом в регионе, через который осуществлялась торговля пушниной. В 1772 Соловьев основывает на Уналашке в так называемой «Голландской гавани» (Датч-Харбор) постоянное русское поселение. В 1778 его посещает экспедиция Кука в составе кораблей «Резолюшн» и «Дискавери». На Уналашке Герасим Измайлов встретился с Куком и подарил ему меркаторскую карту здешних морей.
18 октября 1867 город в составе всей русской колонии был передан Соединенным Штатам. После передачи Аляски Русско-американская компания закрылась, а на её место в Уналашку пришла Аляскинская коммерческая компания.
Так вот на сегодня из 50-местных авиалайнеров безопасную эксплуатацию может обеспечить только ATR-42-600S, требуемая длина полосы всего 800 метров, а крейсерская скорость 550 км в час, что ненамного ниже крейсерской скорости SAAB2000 665 км в час, зато и расход топлива ATR-42-600S в два раза ниже, есть и ещё один коренной недостаток SAAB2000 жуткий шум издаваемый винтами турбопропа, для этого даже пришлось применить активное шумоподавление.
Короче авария лишь подчеркнула недостатки турбопропа, хотя ATR-42-600S тоже турбопроп и в принципе мог бы обеспечить транспортную доступность Уналашки без лишнего риска.
Тем более что Уналашка имеет авиасообщение с Анадырем, то есть рискуют и российские граждане.
Но хотелось бы отметить нюанс, на борту SAAB2000 было всего 39 паксов, а это максимальная вместимость Як-40.
То есть джет на 40 паксов вполне заменил бы и турбопроп на 58 паксов, конечно есть ещё и Дорнье328джет, но он тоже требует значительной длины полосы.
Як-40 же даже без реверса требует всего 700 метров полосы, однако такой джет уже не заинтересует авиакомпании, хотя это икона стиля.
Зато СибНИА уже на основе фюзеляжа Як-40 создал прототип нового регионального джета, экономичного и высокими ВПХ.
Конечно фюзеляж это сложный и дорогой элемент проектирования авиалайнера, однако предложенный СибНИА вариант применения композитов позволит создать гораздо более комфортабельный, на уровне бизнесджетов, самолёт, чем любой из турбопропов.
Тем более для нового самолёта есть уже два варианта двигателя, американский, с ним и был испытан прототип, и отечественный двигатель от Як-130, что позволит избежать санкционного давления.
Но если смотреть в будущее, то на сегодня альтернативы ATR-42-600S нет, так работы по прототипу прекращены, а возить пассажиров надо, поэтому и российские авиакомпании будут покупать ATR-42-600S и возить паксов в Уналашку.
Надежды на проект турбопропа на основе КД L610G иллюзия, он уже проигрывает ATR-42-600S по всем параметрам, а прежде всего по времени, во всех российских авиакомпаниях уже есть и будут турбопропы и менять их на турбопроп никто не будет, вот джет другое дело