Дешевые билеты Владивосток-Черноморье: А так можно было?

На прошлой неделе приморцы получили возможность совсем задешево слетать в Сочи и в Крым – куда бюджетнее, чем стоит билет до Москвы в одну сторону. Что происходит с ценами на перелеты, пытался разобраться корреспондент Vostok.Today. Для дальневосточника не редкость – ни разу не побывать в Европе и любоваться на Эйфелеву и Спасские башни только с экрана, при этом объездив всю курортную Азию. И причина этому проста – дороговизна билетов до Москвы, которая оказывается транзитным пунктом на пути хоть в Лондон, хоть в Волгоград. Девятичасовой перелет и без того так себе начало отдыха, а уж если он требует еще и выложить круглую сумму – это и вовсе повод отказаться от подобного удовольствия. А ведь многие, очень многие с радостью бы посетили не только главную столицу страны, но и культурную. Только вот единственный прямой рейс в Санкт-Петербург, осуществляемый «Уральскими авиалиниями», занимает 14 часов, которые добавляются за счет трех промежуточных приземлений: в Иркутске, Новосибирске и Екатеринбурге. Кто хотя бы раз так летал, повторять не склонен – лучше уж с пересадкой в Москве… Как сообщили Vostok.Today в приморском Минтрансе, в настоящее время продолжается работа по поиску авиакомпании, которая будет выполнять прямые авиаперелеты по направлению «Владивосток – Санкт-Петербург». Но никаких обнадеживающих перспектив ведомство не озвучило. Лучше всего, конечно, летать по субсидируемым тарифам – тогда перелет Владивосток-Москва обойдется всего 7400 рублей в одну сторону (как у «Аэрофлота», так и у S7). Только вот возможность эта есть далеко не у всех: воспользоваться ею могут пенсионеры по возрасту, молодежь от 12 до 23 лет, инвалиды I группы, инвалиды с детства II и III группы, сопровождающие инвалида I группы или ребенка-инвалида, многодетные семьи и несовершеннолетние, которые летят в ВДЦ «Океан» во Владивосток из определенного списка городов. Куда демократичнее будут «плоские» тарифы «Аэрофлота», при которых билет также частично оплачивается из бюджета, а на долю пассажира остается фиксированная сумма. Она, конечно, повыше, 15 660 рублей (26 100 рублей в обе стороны) в этом году, зато доступна всем, кто успеет оплатить. А у аэрофлотовской дочки «России», пусть придется лететь и с меньшим комфортом, билеты обойдутся вовсе в 13 770 рублей (22 950 рублей туда и обратно). Правда, подходить к покупке придется ответственно, потому что ни сдать билет, ни перенести его на другие даты не удастся. Проблема с общедоступными «плоскими» билетами заключается в том, что на всех их не хватает, особенно в сезон. Это сейчас коронакризис, у людей нет денег и спокойствия, летают немного, поэтому прямо завтра можно улететь в Первопрестольную на борту S7 за 21880 рублей, пусть и с пересадкой. А вот три года назад автору материала пришлось отдать за такой билет около 50000, когда потребовалось срочно попасть в столицу. Покупать обычно лучше сильно заранее. Поэтому, например, для участников ВЭФа заранее бронируются билеты (в 2016 году это было полторы тысячи «придержанных» перевозчиком мест). Хотя многие из них могут позволить себе не заниматься такое ерундой для простых смертных – не зря в прошлом году специально в дни форума между Москвой, Владивостоком и обратно ходил бизнес-чартер на сто мест, билет на который стоил всего полмиллиона рублей… И внезапно на прошлой неделе появились билеты в Сочи и Симферополь за вообще смешные деньги. Было реально полететь через всю нашу огромную страну за какие-то 10 782 рубля, да и сейчас, если брать самые-самые ближайшие билеты, цена подросла не принципиально. Первый рейс улетел заполненным под завязку, и гендиректор АО «Авиакомпания «Россия» Сергей Александровский заявил, за лето компания планирует так перевезти 25000 пассажиров. Министерство транспорта Приморского края извещает, что это жжж неспроста: краевое правительство неоднократно обращалось в федеральные органы РФ (Минвостокразвития России, Минтранс России) с письмами о рассмотрении возможности организации прямых рейсов в г. Сочи в рамках Постановления Правительства РФ от 02.03.2018 № 215 (ред. от 18.11.2019) «Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок населению и о признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации». Многие годы дальневосточников уговаривали не негодовать из-за жутких цен на перелеты, объясняя это тратами на авиационное топливо. Только вот теперь как-то внезапно оказалось, что не так уж и важно оно, это топливо, и билеты все же могут быть дешевыми. «Ситуация простая: цена авиабилета очень относительно зависит от того, как далеко нужно лететь. На нее влияют различные факторы: где закупается авиационное топливо, в каких аэропортах идет обслуживание и, главное, она зависит от того, насколько полным летит самолет. Если, условно говоря, рейс летит полупустым, цена билета должна вырастать вдвое по сравнению со случаем, когда все места заняты. Пассажиры с их весом очень мало влияют на все расходы, кроме расхода топлива, зато очень сильно влияют на выручку. Новые рейсы в Сочи и Крым – это больше политическое решение, связанное не с расстоянием, а с решением задач экономически-социальной политики. А вот оправдается оно или нет, выживет или не выживет, зависит от того, будут самолеты полными или пустыми. Если спрос стабильно превысит предложение, цена значения не имеет, если полупустыми – через год после того, как перерезали красную ленточку, все закроют», – считает бизнес-тренер Максим Кривелевич, доцент кафедры «Финансы и кредит» Школы экономики и менеджмента ДВФУ. Сомнения насчет долговечности проекта разделяют и другие эксперты. Кроме того, есть и дополнительный фактор: те же приморцы в качестве примера эталонного курортного отдыха видят Таиланд, а черноморские дженерики уступают ему во всем, кроме патриотичности. «Раньше билеты летом были дорогие – это была просто сверхприбыль для авиации. Казалось бы, мы – дальневосточники, камчадалы, магаданцы – для нас страна должна летом создать условия, сделать дешевые билеты. Сейчас, с учетом того, что в стране резко падает доходность от туризма, сделан акцент на развитие внутреннего туризма. Поэтому надо поддержать крымские курорты туристами – это государство понимает, потому что российский бюджет трещит по швам. С другой стороны, надо поддержать и авиацию, которая сейчас несет огромные убытки – «Аэрофлот» и его дочерние структуры, «Россия» в частности. Сколько месяцев люди не работают, за границу не летают! Мы, конечно, надеялись, что нас пустят в аэропорты европейскх стран, но Россию даже не рассматривают, в том числе Китай. Выход один и других я не вижу: развивать внутренние авиаперелеты. Люди могут полететь в Сочи, в Крым и там отдохнуть. Что касается дешевизны билетов, не думаю, что кто-то будет работать себе в убыток. Когда перелеты длинные (сели во Владивостоке и приземлились в Симферополе), рейс получается экономичным, особенно если большая наполняемость самолета – так что рентабельность, думаю, должна быть положительная. Тем более, что сейчас у нас в стране цены на топливо не растут, поскольку во всем мире они падают. Сейчас это, конечно, хороший жест в сторону дальневосточников. А будет ли проект успешным – есть ощущение, что нет. Опасения, что не будет большого спроса, базируются на том, что наша публика избалована отдыхом в юго-восточной Азии. Я и сам никогда не поставлю ни в какое сравнение отдых там и отдых у нас, причем по всем параметрам: по качеству обслуживания, по цене обслуживания… Кроме того, сейчас у многих (начиная с февраля) есть отложенные из-за коронавируса рейсы в эти привычные страны, где нас уже ждут с распростертыми объятьями», – делится точкой зрения директор института международного бизнеса и экономики ВГУЭС, доктор экономических наук, профессор Александр Латкин. Что интересно, особого энтузиазма нет даже в приморской туристической сфере. То есть пока дешево, свежо и почти безальтернативно – люди интересуются, но стоит пасть коронавирусному железному занавесу… «Конечно, прямые рейсы – это долгожданная новость для Приморского края, потому что возможность путешествовать по России была не у многих из-за высоких цен на авиабилеты. До Москвы, а потом еще нужно оплачивать перелет дальше! Туры достаточно востребованные, ими пользуются те, у кого нет загранпаспорта, они популярны у наших пенсионеров, которые хотят отдохнуть на курортах. Но популярность эта, как мне кажется, временная, пока не открыты границы. Цены сейчас низкие, потому что летят большие самолеты. Люди еще толком не знают о турах, мы только рекламируем их. Самолеты сейчас полностью загруженные, и есть горящие путевки на ближайшие рейсы. Но на рейсы, которые будут дальше, цена достаточно высокая», – отмечает генеральный директор турагентства «Вокруг света» Екатерина Бойко. В сети уже начали появляться отзывы тех, кто решил воспользоваться подвернувшейся возможностью слетать к теплому морю. И они преимущественно единодушны: сервис в худших советских традициях, домовладельцы считают, что туристы им всем обязаны и соответственно себя ведут, цены даже выше приморских, которые, в принципе-то, не уступают московским. А море… А море будет получше в приморском Хасанском районе. Все это не отменяет того, что зазывают «дорогих гостей» активно. «Наша компания из столицы Республики Крым города Симферополя приветствует открытие новой авиалинии Владивосток-Симферополь. Мы принимаем туристов-дальневосточников с 2014 года в здравницах Крыма, но в основном это индивидуалы. В 2018 году мы приняли группы школьников из города Артема по экскурсионной программе «Царская семья Романовых в Крыму» на 7 дней: ребята побывали в Севастополе, Бахчисарае, Ливадии, Алупке, Ялте. Лететь с пересадкой в Москве, конечно, далеко, дорого и неудобно. Прямое сообщение существенно сократит время в пути и, надеюсь, сэкономит деньги туриста. Ждем дальневосточников в Крыму: нам есть, чем удивить и что показать!» – откликнулась на запрос издания Ирина Полянская, директор ООО «Крымтурбюро на Москольце». На сегодняшний день фактическим монополистом в сфере дальневосточно-центральных авиаперевозок является «Аэрофлот» (баллов в этом ему добавляет дочерняя «Россия»). Пассажиры платят, государство платит, но компании все мало… В августе прошлого года гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявил, что макрорегион приносит одни убытки, и пора бы отказаться от «плоских тарифов». Сильно удивленный такими высказываниями Владимир Путин напомнил, что цены на билет растут, вообще-то, и так быстрее инфляции, и напугавшие многих крамольные разговоры утихли. Но с коронавирусом «Аэрофлот» все же добился признания себя пострадавшим и был включен в перечень системообразующих по линии Минтранса. Теперь он может претендовать на господдержку: кредит по льготной ставке на пополнение оборотных средств и дополнительная помощь. Раньше серьезную конкуренцию составлял «Трансаэро». Приморцы до сих пор с тоской вспоминают о возможности нормально слетать в Санкт-Петербург, без посадок и пересадок… Именно эта компания, в свое время – вторая по в сфере по годовому пассажирообороту в стране, самая безопасная авиакомпания России в рейтинге немецкого бюро JACDEC, – именно она обслуживала этот маршрут. Не идеально, но вполне адекватно. Ничто толком не предвещало, но гигант схлопнулся едва ли не за несколько месяцев, не получив особенно существенной помощи сверху. Угадайте, кому перешло подавляющее большинство маршрутов «Трансаэро»?.. С начала этого года ведутся речи о создании собственного дальневосточного перевозчика. Такое поручение, кстати, дал лично президент Владимир Путин – хочется надеяться, что это как-то повлияет на результат. На текущий момент обсуждения пришли к тому, что это будет альянс из существующих региональных перевозчиков, включая «Аврору» (входит в группу «Аэрофлот»), «Якутию» и «Полярные авиалинии». Разработкой концепции занимается именно «Аврора», 49% акций которой принадлежит сахалинскому правительству. Сейчас возникли сложности с выбором, на чем летать: президент говорил об отечественных самолетах, но ничего из того, что выпускают наши заводы, вроде как не подходит под задачи пока не созданной компании… К чему все придет и когда – неизвестно, но субсидии будущему комплексному перевозчику уже обещаны. Но, может быть, стоит обратить внимание на уже сформированную монополию? И решать проблему не за счет бесконечных субсидий, а цивилизованно – с помощью конкуренции? Зачем тем, кому и так хорошо, что-то менять, если можно расслабиться и почивать на лаврах. Игнорируя, конечно, недовольство миллионов дальневосточников. Главный российский конкурент уже никому не конкурент, и встает вопрос: а не позвать ли кого-то из заграничных соседей? «Практика последних лет показывает, что международные авиакомпании влияют на нашу систему ценообразования, но несильно. Взять хотя бы республику Корею – «Аврора» ухитрялась делать рейсы дешевле и на полчаса короче. Ожидать, что зарубежные игроки вдруг начнут создавать у нас конкуренцию, я бы не стал. Вместе с тем, они стимулируют наши компании: за последнее время стало больше порядка, стали выдавать багаж быстрее, пограничный контроль во Владивостоке стал лучше. Если брать длинный перелет, к примеру, в США, у Korean Air это выйдет гораздо дешевле, чем, например, на «Аэрофлоте». Сейчас многие стали летать в Москву через Пекин, потому что это дешевле и больше порядка», – комментирует такую идею профессор Александр Латкин. По информации приморского Минтранса, краевым правительством «не ведутся переговоры с международными авиакомпаниями с целью выполнения авиаперелетов по направлению Владивосток – Москва». А жаль. Хотя есть и точка зрения, что этого не стоит даже ждать. «Международные авиакомпании никто без указания с политического Олимпа не пустит. У нас очень междусобойный, очень неконкурентный рынок. Там серьезные игроки, у каждого из которых есть существенные лоббистские возможности. Поэтому этих людей не так просто обидеть. Избыточно оптимистичных взглядов на перспективу удешевления билетов лучше не иметь», – жестко характеризует ситуацию экономист Максим Кривелевич.