Астраханские грузоперевозчики, зарегистрированные в «Платоне», помогли дорожникам отремонтировать сотню мостов
Две тысячи астраханский перевозчиков и логистических компаний зарегистрировали в государственной системе «Платон» более четырех тысяч грузовиков. Они пополняют дорожный фонд, оплачивая каждый километр проезда по федеральным трассам страны через государственную систему «Платон».
Росавтодор сообщил, что все эти средства направляются на капитальный ремонт дорог федерального значения. С 2020 по 2022 годы дорожники расширяют с двух до четырех полос движения 600 км автотрасс и капитально ремонтируют более 100 мостов и путепроводов. С учетом этих объектов общий вклад 700 тысяч российских и иностранных перевозчиков, которые зарегистрированы в «Платоне» полтора миллиона большегрузов, увеличится до 3,3 тыс. км, количество мостовых сооружений превысит 130.
В Астраханской области «платоновскими» станут несколько мостов, среди которых через реку Хурдун и переход длиной в 190 метров через реку Бертюль на трассе Р-215 Астрахань — Кочубей — Кизляр — Махачкала. Капитальный ремонт мостовых сооружений и расширение дорог, подчеркивают в Росавтодоре, повышает безопасность движения в первую очередь для большегрузного транспорта, миллионов автомобилистов и грузоперевозчиков. Средняя интенсивность движения по выбранным трассам превышает 10 тысяч автомобилей в сутки, а по некоторым превышает 25 тысяч машин.
Также на средства от «Платона» в южных регионах и на Северном Кавказе будет отремонтировано 17 мостов. В Краснодарском крае восстанавливаются мосты - через реку Цемес на трассе А-290 Новороссийск – Керчь, через реку Уч-Дере, через ручей Свирский и два через ручьи без названия на трассе А-147 Джубга — Сочи — граница с Абхазией. В Волгоградской области - путепровод через суходол на трассе Р-228 Сызрань – Саратов – Волгоград, в Дагестане - через коллекторы Караногайский и Средний на трассе Р-215 Астрахань — Кочубей- Кизляр – Махачкала, в Адыгее – два через канал Чибий на 3 и 19 км трассы А-146 Краснодар – Верхнебаканский, в Кабардино-Балкарской Республике – 405 км трассы Р-217 «Кавказ», в Северной Осетии-Алании - на 2 км трассы А-162 Владикавказ – Алагир и через канал Алханчуртский на Р-217 «Кавказ».
В целом по стране регистрация в «Платоне» достигла полутора миллионов большегрузов и 700 тысяч перевозчиков, рассказал руководитель Южного филиала оператора госсистемы - РТ-Инвест Транспортные Системы (РТИТС) Иван Вовчук. А в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах 94 тысячи логистических компаний и грузоперевозчиков зарегистрировали более 177 тысяч грузовиков. В лидерах – Краснодарский край (57 тыс. транспортных средств) и Ростовская область (35 тыс.). 21 фур зарегистрировали ставропольские перевозчики, 18 тысяч большегрузов - в Дагестане и 16 тысяч – в Волгоградской области, по четыре тысячи – в Чеченской Республике, Северной Осетии – Алании и Астраханской области.
В «Платоне» на сегодня зарегистрировано более 400 тысяч грузовиков зарубежных перевозчиков из 100 стран мира. Все иностранные фуры, которые едут по нашим федеральным дорогам, платят так же, как и все, отметил
ранее спецпредставитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов. Он подчеркнул, что иностранцев таким образом уравняли в правах с нашими дальнобойщиками, которым приходится вносить плату за передвижение по трассам за границей.
— Я поддерживаю «Платон». Когда я был вице-премьером и отвечал за транспорт, я публично говорил, не стеснялся. Меня, прямо скажем, злило то обстоятельство, что у нас на все виды транспорта есть оплата за инфраструктуру, кроме автомобильного, — говорил Сергей Иванов. — Только на автомобильных дорогах, которые на тот момент все были бесплатные, бесплатно можно было вести всё что угодно. И я знаю случаи, когда металл и уголь по 60 т везли на фурах, потому что бесплатно, не надо платить за инфраструктуру. Конечно, это разбивало дороги без конца. И вот как раз система «Платон» призвана, я бы так сказал, восстановить справедливость. Это же справедливо: едешь — плати, едешь на тяжёлой фуре — плати, естественно, больше.
Деньги от «Платона» используются для совершенствования дорожной инфраструктуры, идут на восстановление и строительство дорог и мостов, подчеркнул председатель межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) Борис Рыбак. По его словам, регулярные отчёты об отремонтированных дорогах появляются на специальной странице dorogi.platon.ru, чего не происходит на сайтах подобных систем в Белоруссии и странах Европы — Германии, Словакии и Австрии.
Плата с большегрузов практически не влияет на стоимость перевозки и не отражается на конечных ценах перевозимой продукции, отметил Борис Рыбак.
«Самые главные расходы в грузовых перевозках — это стоимость топлива и зарплата водителей, а доля расходов от «Платона» незначительна. Кроме того, система взимания платы действует только на федеральных трассах, протяжённость которых составляет пять процентов от всех дорог в стране. Если это переложить на продукты и товары, которые перевозятся, то это меньше, чем одна десятая процента», — пояснил председатель МОЭС.