Лаборатория КазДорНИИ в Астане подтвердила результаты экспертизы щебня Центра дорожных активов ЗКО для строительства Аксайской трассы (ВИДЕО)
Эксперты в столице получили те же результаты экспертизы по щебню, который заготовила компания «ДСК Приоритет» для строительства дороги на участке трассы «Подстепное-Федоровка-граница РФ», что и Центр дорожных активов по ЗКО. Однако и эксперты из КазДорНИИ, и представители заказчика – АО «НК Казавтожол» — считают, что кто бы из сторон ни был прав в конфликте с экспертизами — это не имеет большого значения.
Напомним, в конце марта 2023 года директор ТОО «ДСК Приоритет» Жанна Кенжина обратилась в филиал Нацпалаты «Атамекен» по ЗКО с заявлением, что Национальный центр качества дорожных активов по ЗКО (далее — НЦКДА) препятствует ей начать дорожные работы на трассе «Подстепное-Федоровка-граница РФ». Кенжина заявила, что результаты экспертиз щебня НЦКДА противоречат сразу трем независимым экспертизам. После этого 6 апреля были проведены комиссионные испытания с участием всех заинтересованных сторон: заказчиков АО «НК КазАвтоЖол», представителей РГП «НЦКДА» и ТОО «ДСК Приоритет». Испытания проводили специалисты АО «КазДорНИИ» из города Астаны. На следующий день, 7 апреля, столичные эксперты предоставили акт испытаний, который оказался аналогичным испытаниям лаборатории НЦКДА.
«Этот вопрос не стоил такой шумихи»
— Марка прочности щебня определяется по нескольким параметрам: по дробимости, истираемости и морозостойкости. В данном случае марка прочности щебня была определена по дробимости, — объяснила заведующая лабораторией АО «КазДорНИИ» города Астаны Мейрамгуль Кабдыгалиева. – 6 апреля были проведены испытания, у нас есть только результаты по потерям, но мы еще не определили марку щебня по прочности.
По словам Кабдыгалиевой, чтобы присвоить марку прочности щебню с Мугоджарского месторождения «Коктас-Актобе», который ТОО «ДСК Приоритет» использует при строительстве дорог в ЗКО, экспертам нужно знать, к какой породе его отнести: к интрузивной или к эффузивной.
— Согласно стандарту, после испытаний мы берем полученный результат, открываем таблицу, и, в зависимости от полученных результатов, можем отнести щебень к интрузивным или к эффузивным породам. Отличаются они тем, что один и тот же показатель можно посчитать и как 1200, и как 1400. Допустим, что сличительные испытания, которые мы провели, в среднем показали результат 10,6. Если у нас щебень относится к интрузивной породе, то мы можем присвоить ему марку по прочности 1400, если же щебень относится к эффузивным породам — то мы присваиваем марку 1200. После того как мы провели все испытания, мы попросили у заявителя – ТОО «ДСК Приоритет» — дать нам информацию о породе. В ТОО «ДСК Приоритет» нам пообещали предоставить всю информацию позже, поэтому вопрос по определению марки прочности щебня остается открытым, — сказала Мейрамгуль Кабдыгалиева.
По словам эксперта Кабдыгалиевой, результаты НЦКДА их лаборатория полностью подтвердила.
— Я видела их протоколы с показателями «9,6», «9,8», «10». У нас получилось аналогично. Здесь вопрос не в том, что кто-то кому-то препятствует, а в разночтениях. Мое мнение, что этот вопрос не стоил такого масштаба и такого шума, какой происходит сейчас. Просто подрядчику надо было запросить информацию у своего поставщика, чтобы изначально щебню была присвоена одна правильная порода, и сейчас у нас не возникало бы никаких вопросов. Дело в том, что каждая лаборатория отнесла его к разным породам, вот и все. Вопрос решится, когда мы получим данные, к какой все-таки породе отнести щебень, — сказала Мейрамгуль Кабдыгалиева.
Кабдыгалиева отметила, что разногласия в марках щебня — это проблема республиканского масштаба, потому что в Казахстане не регламентируется, когда владельцы карьеров должны проводить геологические исследования своего материала.
— Если год назад на карьере щебень мог иметь марку прочности — 1400, то если в этом году добыча идет на этом же карьере, но в другом месте, где глубина и горизонт другие, марка прочности может измениться, — объяснила эксперт.
Она добавила, что, если даже исходить из того, что марка прочности окажется не 1400, а 1200, то все равно по всем стандартам щебень, который использует в строительстве ТОО «ДСК Приоритет», подходит для использования в строительстве дорог.
«КазДорНИИ в Астане полностью подтвердил наши результаты»
По словам руководителя филиала РГП на ПХВ «НЦКДА» по ЗКО Абылайхана Алшинбаева, согласно акту испытаний КазДорНИИ (г. Астана), 6 проб щебня по дробимости показали марку 1200, и одна – 1000.
— Те марки по дробимости, который выдал наш филиал, КазДорНИИ в Астане подтвердил, есть уже готовый протокол с подписями всех участников комиссии. Мы направили письмо в органы ГАСК с просьбой открыть проверку именно на службу технического надзора, которая занимается контролем всех строительно-монтажных работ, начиная от заготовки стройматериалов и заканчивая приемкой объекта, — сказал Алшинбаев.
По его словам, НЦКДА по ЗКО работает на основании договора с Комитетом автомобильных дорог, и специалисты филиала проводят экспертизу качества работ и материалов по всем проектам, которые реализуются на автомобильных дорогах республиканского значения. В их число входит и проект реконструкции дороги «Подстепное-Федоровка-граница РФ», заказчиком которого является областной филиал АО «НК КазАвтоЖол».
— С начала текущего года наши специалисты проводили экспертизу качества работ с отбором проб заготавливаемого дорожно-строительного материала (Алшинбаев имеет в виду участок дороги на трассе «Подстепное-Федоровка-граница РФ», где подрядчиком является ТОО «ДСК Приоритет» — прим. авт.). В январе, феврале и в марте мы испытали щебень и выявили несоответствие по зерновому составу, по содержанию зерен лещадной формы, т.е. преобладает плоский камень. Показатели морозостойкости при требовании — Ф-50, по факту — Ф-25, что запрещает его применение в асфальтобетонных смесях. Марка прочности щебня фракции 20-40 заложена в проекте 1400, наши испытания показали марку – 1000-1200. С такими результатами подрядная компания не согласилась. После этого мы комиссионно провели испытания на базе нашей лаборатории, данные цифры были также подтверждены. Но подрядная компания снова не согласилась и отправила пробы в алматинский филиал КазДорНИИ и в лабораторию «НацЭкс» в город Актобе. Обе лаборатории подтвердили проектные значения марки по дробимости – 1400, — рассказал Абылайхан Алшинбаев.
По словам Алшинбаева, специалисты алматинского КазДорНИИ не выезжали на участок и сами не отбирали материал, то есть подрядная компания передала им опломбированную пробу, те испытали и дали свое заключение. Руководитель НЦКДА по ЗКО предположил, что строительная компания отсортировала кубовидный щебень и отправила его на испытания в лабораторию.
— По поводу актюбинского филиала АО «НацЭкса» тоже сейчас идут разбирательства. Нашим центральным аппаратом написано претензионное письмо в их центральный аппарат, чтобы разобрались с причинами, почему актюбинский филиал выдает некорректное заключение, — сказал Алшинбаев.
После этого Комитет автомобильных дорог издал приказ о выездной комиссии, таким образом, 4-5 апреля приехали представители КазДорНИИ, Комитета автомобильных дорог, головного АО «НК КазАвтоЖол», центрального аппарата НЦКДА и руководство подрядчика, отобрали семь проб инертного материала, опломбировали все и отправили в КазДорНИИ в город Астану.
— И вот из 7 отобранных проб 6 показали марку по дробимости — 1200, и одна проба показала – 1000. То есть те протоколы, те марки по дробимости, которые выдал наш филиал, КазДорНИИ в Астане полностью подтвердил, — заключил Алшинбаев.
Стоит отметить, что в НЦКДА по ЗКО считают, что щебень, который использует компания «ДСК Приоритет», относится к эффузивным породам, в подтверждение этому руководитель НЦКДА предоставил официальный ответ РГУ «ЗАПКАЗНЕДРА», где говорится, что запасы Мугоджарского месторождения относятся к эффузивным породам.
«Почему у других компаний щебень проходит по параметрам, а у меня нет?»
Руководитель ТОО «ДСК Приоритет» Жанна Кенжина считает, что специалисты филиала НЦКДА по ЗКО раньше времени делают выводы по поводу экспертизы щебня.
— Информация о том, что специалисты НацЭКС из Актобе и КазДорНИИ из Алматы не выезжали на место для забора материала, – неправда. Они приезжали на место, мы все фиксировали на видео. У нас вопрос не стоял о марке прочности щебня — 1200 она или 1400, если марка выше 800, то он уже пригоден, но НЦКДА на этом зациклились. Мы показывали им сертификат, что завод дает марку 1400, после этого еще три лаборатории проводили исследования и отбирали щебень. Последнее заключение дал КазДорНИИ из Алматы, но представители НЦКДА опять не согласились, — рассказала Кенжина.
По словам руководителя ТОО «ДСК Приоритет», филиал НЦКДА по ЗКО препятствовал к принятию щебня с февраля 2023 года.
— На тот момент мы уже заготовили 60 тысяч тонн щебня. Филиал НЦКДА препятствовал к его принятию. Как нам дальше работать? – сказала Кенжина. — Сейчас у нас есть официальный ответ от АО «НК Казавтожол» о том, что они (НЦКДА – прим. авт.) должны принимать щебень, если его прочность выше 800. Они должны работать по ГОСТу, а они лезут в ПСД (проектно-сметную документацию), тем самым вмешиваются в нашу хозяйственную деятельность, — сказала директор компании «ДСК Приоритет».
По словам Кенжиной, Мугоджарское месторождение щебня АО «Коктас-Актобе» – самое крупное месторождение щебня в западном регионе. Из его щебня строятся дороги в Актобе, Уральске и Атырау.
— Все дороги в западном регионе построены на этом щебне. Есть крупные подрядчики, которые строят дороги в Атырауской и Актюбинской областях, мы, как и они, берем щебень из одной горной массы. Почему у них щебень проходит по параметрам, а у меня нет? – сказала Кенжина.
Также Жанна Кенжина добавила, что в настоящее время Комитет автомобильных дорог направил письмо в Комитет геологии и АО «Коктас-Актобе», чтобы те прислали ответ, к какой породе относится их щебень.
— Когда придет ответ на это письмо, тогда и можно будет говорить о результатах. А сейчас преждевременно делать выводы, — заключила руководитель ТОО «ДСК Приоритет».
«Щебень с этого месторождения используется при строительстве дорог по всему западному региону»
Директор Департамента технической политики и контроля качества АО НК «Казавтожол» Андрей Джен объяснил, что центральная лаборатория КазДорНИИ в Астане дала заключения только по потерям, но не определяла, к какой марке относится щебень, так как еще неизвестна его порода.
— Филиал НЦКДА по ЗКО ссылается на то, что щебень относится к эффузивной породе, и поэтому якобы относится к марке 1200, но документально это нигде не зафиксировано, и центральная лаборатория КазДорНИИ тоже такое заключение не давала, — сказал Андрей Джен. – Но в этой ситуации особой роли не играет, какая марка по прочности — 1200 или 1400, потому что, согласно стандартам, для дорожного основания допускается использование щебня с маркой прочности 800, для покрытия – 1000, для верхнего слоя – 1200. Даже если филиал НЦКДА по ЗКО будет утверждать, что эта порода относится к марке 1200, она все равно проходит по всем параметрам. Щебень с этого месторождения используется при строительстве дорог в Актюбинской, Атырауской и Западно-Казахстанской областях, — сказал Андрей Джен.
По словам Андрея Джена, сейчас все результаты испытаний переданы в Комитет автодорог, потому что он является компетентным органом. Комитет, в свою очередь, запросил информацию у Комитета геологии, к какой именно породе относится карьер «Коктас-Актобе».
Тем временем, АО «НК Казавтожол», как заказчик реконструкции участка дороги от поселка Облавка до границы РФ, принимает щебень, заготовленный компанией «ДСК Приоритет», потому что, по словам их руководства, заключения независимых лабораторий для них достаточно. В Нацкомпании уверены, что щебень соответствует всем параметрам.
Талгат УМАРОВ