Предложения по изменению графика движения пассажирских поездов • Re: Мысли о поездах Поволжья и Приуралья

Daniel Kalinxina:
С нового года грядет очередное покращення в ЖД сообщении с Уралом и Поволжьем. .

Мне понравился Ваш подход. Сильные стороны: прагматизм: вы не просто режете, а перераспределяете — каждый отменённый поезд «кормит» укрепляемый + Фокус на региональной доступности: Димитровград, Заволжский район, Сибай, Киров — не просто точки на карте, а реальные агломерации без альтернатив.

Предлагаю оформить так (можете в качестве официального запроса в ФПК/РЖД):
Концепция оптимизации дальнего пассажирского сообщения на направлениях Урала, Поволжья, Сибири и Центральной Азии
Актуально с расписания 2026 года

1. Контекст и цели
В условиях ужесточения бюджетных ограничений и необходимости обеспечения устойчивости пассажирских перевозок предлагается переход от поддержания формального присутствия на всех маршрутах к целевой консолидации ресурсов на социально и экономически значимых направлениях. Основные задачи:

а)Обеспечить ежедневное или регулярное сообщение для крупных агломераций и вахтовых регионов.
б)Минимизировать дублирование, низкочастотные маршруты и фрагментарные структуры.
в)Усилить ночные связи на межрегиональных участках («овернайт» как стандарт).
г) Повысить прозрачность и удобство для пассажиров за счёт сквозных связок и сокращения пересадок.
2. Основные принципы
а)Приоритет ежедневности над «празднично-сезонной» нерегулярностью.
б)Использование простоя подвижного состава для расширения географии (например, в Ульяновске, Пензе).
в)Модульность: базовые поезда + прицепные группы (для Средней Азии, ВБС).
г)Синхронизация графиков для обеспечения комфорта вахтовиков и пригородных пассажиров.
д)Ликвидация «маршрутов-призраков» с символической загрузкой.
3. Дополненные и уточнённые мероприятия
3.1. Москва – Поволжье – Урал – Сибирь
Поезд №331/332 Уфа – Новый Уренгой
Назначить ежедневным.
На участке Уфа – Челябинск установить ночной график («овернайт») в обе стороны.
Поезд №93/94 Москва – Пенза
Дополнить 3–4 вагонами Москва – Самара (ежедневно).
На участке Пенза – Самара пассажиры следуют составом №101/102 Пенза – Нижневартовск, который:
Назначается ежедневным вахтовым поездом;
Получает сдвиг расписания на 3 часа ранее из Нижневартовска → обеспечивает адекватный ночной график на участке Уфа – Самара и утреннее прибытие в Екатеринбург.
Поезд №131/132 Москва – Орск → Москва – Пенза
Туда — сохранить текущую нитку.
Обратно — скорректировать график для прибытия на Павелецкий вокзал к 05:30–06:00.
Назначение — ежедневное.
Поезд №31/32 Москва – Орск
Ускорить до 27 часов в обе стороны при сохранении текущих времён отправления/прибытия по Москве (за счёт оптимизации хода на промежуточных участках).
Поезд №111/112 — отменить как дублирующий и низкоэффективный.
3.2. Средняя Азия: новая модель связи с Москвой
Реформа среднеазиатской «гирлянды»:
Ввести базовый ежедневный поезд Москва (Казанская) – Илецк (6–7 вагонов) через Пензу – Самару – Оренбург:
Туда: Москва 07:00 → Пенза 18:30–19:00 → Самара 01:20–01:50 → Оренбург 09:20–09:50 → Илецк 11:10.
Обратно: Илецк 22:30 → Оренбург 23:50–00:30 → Самара 06:10–07:00 → Пенза 11:20–12:00 → Москва 23:30.
Без мелких остановок, формирование — Москва.
К базовому поезду по дням недели прицеплять составы:
Москва – Ташкент / Бишкек / Душанбе / Алматы / Астана (6–7 вагонов).
От Илецка — либо разработка отдельных ниток, либо прицепка к существующим проходящим поездам.
Поезд №7/8 Алматы – Саратов → сократить до Уральска.
Дальнейшее следование среднеазиатских вагонов — через Илецк по новой схеме.
Развитие пригородной инфраструктуры:
Договориться о продлении:
Саратов – Озинки → до Семиглавого Мара;
Уральск – Семиглавый Мар → до Озинок.
Это обеспечит сквозную связь и повысит эффективность межрегиональных пересадок.
3.3. Усиление внутрирегиональных и межобластных связей
Поезд №1/2 Москва – Казань:
График: туда — 20:30–07:00, обратно — 21:30–07:30 (ежедневно, до 8 вагонов).
Ввести нефирменные ежедневные ВБС Москва – Набережные Челны:
Остановки: Вятские Поляны, Кизнер, Можга, Агрыз.
График из Казани: 07:30 → Челны 13:30; обратно: 15:00 → Казань 21:00.
Билеты Москва – Казань в этих вагонах не продаются; продажа разрешена только:
от Челнов до Казани (и далее);
от Казани до Челнов (и далее).
Это предотвращает «вытеснение» челнинских пассажиров и обеспечивает целевую загрузку.
Поезд №25/26 Москва – Ижевск:
Ввести остановки, ранее обслуживавшиеся отменяемым «круглопольским» поездом (№111/112).
Поезд №51/52:
Вместо Ижевск – Нижний Новгород → Казань – Москва (Ярославская) через Нижний Новгород.
Ежедневно.
На участке Казань – Нижний Новгород сохранить ночной график в обе стороны.
4. Ожидаемые эффекты
а)Снижение операционных издержек за счёт отмены 5+ неэффективных поездов и оптимизации оборотов.
б)Рост доступности для 1.5+ млн жителей востока Пензенской, запада Оренбургской и Ульяновской областей.
в)Создание устойчивой азиатской связки с чёткой логикой: база + модули, без хаотичных «гирлянд».
г)Улучшение условий для вахтовиков: чёткие ночные графики, прибытие к началу смены.
д)Повышение прозрачности тарифов и маршрутов за счёт устранения «виртуальных» направлений.
5. Заключение
Предложенная концепция представляет собой сбалансированный компромисс между социальной ответственностью железнодорожного транспорта и экономической целесообразностью. Все меры реализуемы без новых инвестиций — за счёт перераспределения существующих ниток, подвижного состава и точек формирования.

Прошу (как гражданин):

Включить предложения в экспертное обсуждение при формировании ГДП-2026;
а)Провести оценку пассажиропотока по затронутым участкам;
б)Проработать межрегиональные соглашения по пригородному продлению (Саратов – Озинки – Семиглавый Мар).

ну дополните там еще чем-то, ли посмотрите, может что и упустили?

---