Степные крылья: куда летали «кукурузники» из Петропавловска
Из Петропавловска «на деревню к бабушке» в Сладковском районе мы чаще всего ездили на машине. Но поскольку это был ГАЗ-69, он нередко ломался и случалось так, что вместо машины был здоровенный автобус, на котором в СМУ-2 работал друг отца, был ГАЗ-66, но самый удивительный для меня вариант был с крыльями: АН-2, он же «кукурузник», он же небесный автобус, — самый массовый самолет для местных пассажирских линий, имевший множество модификаций. В попытке отыскать старые фотографии сельских аэродромов, самолетов, пилотов и всего, что с этим связано, я вдруг нашел очень интересное: расписание Петропавловского аэропорта со всеми рейсами внутренних авиалиний, по которым курсировал «кукурузник». Кроме того, наши читатели множество раз рассказывали о том, как раньше, например, в условиях непогоды, летали до ближайших сёл самолетом. А были и такие, кто помнил, что улететь из Петропавловска можно было в Алма-Ату (Алматы), Москву, Владивосток… Петропавловск.news расскажет о самых известных самолетах, которые больше не летают над нашими сёлами.
Начнем с истории: современный аэропорт в Петропавловске появился довольно поздно — в 1974 году. Но если вы думаете, что до этого момента у нас не было авиации, то вы очень-очень ошибаетесь.
В расписании движения самолетов за 1939 год (!) есть рейс «Москва — Новосибирск», в ходе которого самолет (к сожалению, модификации неизвестны) делал посадки в Арзамасе, Казани, Янауле, Свердловске, Кургане, Петропавловске, Омске и Барабинске…
Хорошо известно, что взлетно-посадочная полоса в то время находилась на окраине Рабочего поселка: к югу от его современной окраины. Почтовые и пассажирские авиарейсы совершались в середине 30-х годов прошлого века. Достаточно ровное поле было вполне приспособлено для самолетов довоенного и военного времён: например По-2.
В отличие от железнодорожного сообщения, где Петропавловск был чуть ли не впереди всей казахстанской земли, первый приземлившийся самолет на территории нашей страны можно было увидеть в Уральске в 1912 году.
Но это уже другая история.
Что касается Петропавловска — у нас есть поводы для своей гордости: на том самом аэродроме на окраине Рабочего поселка была Петропавловская авиационная школа первоначального обучения пилотов гражданско-воздушного флота (ГВФ), (в/ч 30132) в годы Великой отечественной войны. Подробно об этом вы можете почитать тут.
Сразу предупреждаю: верить в легенду о самолете Черчилля не стоит, летное поле в Петропавловске в те годы было предназначено только для небольших неприхотливых самолетов.
Именно о них сегодня и будет основной рассказ.
Ан-2, он же «Кукурузник» — был настолько универсальным самолетом, что мог летать в обратном направлении, мог приземляться там, где, по большому счету, не было летного поля. Мог все и был настоящим небесным автобусом, который доставил бы вас в нужный пункт быстро и без проблем. Одной из его особенностей было то, что Ан-2 летал с промежуточными пунктами: ну, прямо, как рейсовый автобус, который на пути из города останавливается в одном направлении, а затем, отдохнув на конечке, летит назад.
Чтобы вы хорошо понимали, почему эти самолеты называют «кукурузниками», давайте посмотрим на эти кадры.
Все эти самолёты заправляли химическими удобрениями, которые в итоге повышали производительность полей. Кстати, внесение удобрений в наше время до сих пор частично производится именно с помощью этих самолетов.
Этот летит над Новокаменкой (Кызылжарский район).
Были у этого самолета и более важные функции. С его помощью, буквально по стоимости бутылки водки, в советское время можно было быстро улететь почти в любой районный центр Северо-Казахстанской области.
Расписание 1975 года.
На самом деле, населенных пунктов, связанных самолетами местной авиации, было намного больше. Кроме того, в этой таблице нет стоимости авиаперевозок, но, как вспоминают наши читатели, за 4 рубля можно было улететь в любой конец области. А за 5 рублей — и за ее пределы. За 25 рублей пилот Ан-2 мог приземлиться и там, где нет официального аэродрома. Этакая летающая маршрутка: «остановите вон там!», но никто не возмущался.
В большинстве этих сёл не сохранились взлетно-посадочные полосы для Ан-2. По большому счету там не сохранилось вообще ничего, впрочем, небесный автобус мог приземляться где угодно, на любом более-менее ровном поле. В числе достоинств «кукурузника» есть даже воспоминания о том, что он мог зависнуть над точкой или лететь хвостом вперед.
Сейчас увидеть настоящий советский «кукурузник» вы можете, например, на окраине Пеньково. 
Или в селе Якорь, где до сих пор работает авиаклуб на базе советского ДОСААФ.
Эти самолеты десятилетиями используют для прыжков парашютистов: на видео прыжки с парашютом в Северо-Казахстанской области в 2019 году.
ДОСААФ в советские времена позволял прыгать с парашютом всех желающим.
Кукурузник — на фоне.
Теперь пара слов об экономичности: самолет марки Ан-2 расходует около 140 литров топлива в час. Двигатель самолета (мощность около 1000 лошадиных сил) воспринимает как родное топливо бензин всех марок, но АИ-92 и АИ-95 — конечно, «вкуснее» других.
В денежном эквиваленте это равнялось бы примерно 22-24 тысячам тенге в час. Много это или мало? В таком самолете могутт разместиться 12-14 пассажиров (ну чисто маршрутка). Стало быть, если вы захотите улететь из Петропавловска в Возвышенку (район Магжана Жумабаева) или в Озерное (Жамбылский район), то себестоимость вашей поездки будет составлять примерно 2 тысячи тенге. Добавим сюда наценку, зарплату пилотов, амортизацию — итого около 4000 тенге с человека. Не так уж много за возможность в течение 30-40 минут оказаться в нужном вам месте или рядом с ним.
«Кукурузник» с промежуточными посадками летал не только в районы Северо-Казахстанской области, но и в близлежащие поселки и города РСФСР: в Ишим, Уктуз, Зарослое, Усово (все эти населенные пункты находятся в Тюменской области). Как я писал в самом начале — мы летали в Усово (Сладковский район Тюменской области). Полет длился 35 минут с промежуточной посадкой в селе Александровка, а билет стоил 2,5 рубля.
К сожалению, на сегодня это практически все, что мы могли бы рассказать о самолетах местной авиации в Северо-Казахстанской области. В настоящее время такого средства сообщения с отдаленными или недоступными по различным причинам (например — паводок) поселками у нас нет и не предвидится. На смену передовому транспорту, который обеспечивал быструю связь пассажиров, пришли маршрутки, маленькие и большие частные автобусы и, в лучшем случае, электропоезда…
Впереди еще рассказ о том, куда летали из Петропавловска самолеты дальней авиации.