Я влюбилась в трамваи. Как изменились ульяновские пассажиры

Главный объект общения пассажиров в трамвае - это кондуктор. С ними спорят, иногда ругаются, высказывают недовольство, а иногда признаются в любви. А многие ли из вас общались с водителями трамваев? Наверное, нет. Мы сделали это за вас. Знакомьтесь:  Елена Андриянова - человек, влюбленный в трамваи.  Специальность «водитель трамвая» сегодня весьма востребованная - по крайней мере, в Ульяновске. В депо все чаще идет работать молодежь. Оно и понятно - средняя заработная плата сравнительно неплохая, хотя есть и свои сложности: встаешь ни свет ни заря, пассажиры то и дело норовят потрепать нервы, а тут еще и автолюбители под колеса лезут... И все же Елена Андриянова, которая водит трамвай уже десятый год, не променяет свою работу даже на руководительское кресло. Шутит, что это ее «поздняя любовь», которая пришла к ней ближе к 40 годам. В преддверии Дня работника транспорта сотрудник Ульяновскэлектротранса Елена Андриянова была отмечена благодарственным письмом главы города за высокий профессионализм и многолетнюю плодотворную работу. Поблажек для девочек нет - До этого я много где работала: на «Авиастаре», где в 1990-е работа была, а зарплаты нет. Потом в торговле. А стать водителем трамвая захотела, еще когда работала в Москве. Приехала в Ульяновск. Выучилась. Поначалу было трудновато. Но потом… Потом я просто влюбилась в трамваи, - рассказывает Елена Андриянова. Управлять трамваем довольно сложно - недаром этому обучают полгода. Первым железным товарищем водителя Андрияновой был трамвай «Татра-3». Елена вспоминает, что он был даже старше ее - вагон выпустили в Чехословакии годах в 1950-х. Но именно этот «пожилой чех» привил женщине любовь к трамваям. Рад был новому месту работы и сын Елены. Мама признается, что иногда катала его в салоне. А вот сам сын, тогда еще подросток, работой матери не злоупотреблял. Друзей бесплатно провезти в вагоне не просил.  Исторически сложилось так, что водителями трамваев в основном становились женщины. Спрашиваем у Елены, актуально ли это в наши дни. Та отвечает, что женщин - водителей трамваев действительно больше, чем мужчин, но это вовсе не означает, что работа эта простая и непыльная. «Девочки должны точно так же уметь сцеплять вагоны, устранять мелкие поломки. Для этого под рукой всегда нужно иметь набор инструментов, - рассказывает Елена. - А если не справляешься, всегда можно позвать на помощь коллег. У нас не принято отказывать в помощи - мы все в депо почти как семья». Текучки на электротранспорте в Ульяновске почти нет. Елена говорит, что здесь в основном все такие же, как она - влюбленные в трамваи, а потому работают по многу лет. Хотя молодежь все-таки приходит.  И, по словам Елены, в последние годы в полку вагоновожатых прибыло немало мужчин.  Шустрые водители и длинный тормозной путь Трудовые будни водителя трамвая (именно водителя - «вагоновожатые» остались в прошлом) начинаются очень рано. При этом вечерняя смена нередко переходит в ночную и закачивается в два часа ночи, а то и позже. Но Елена еще раз напоминает, что трамваи - это ее любовь. Поэтому она не против приходить к ним рано утром и уходить от них поздно ночью.  - Например, 22-й маршрут длинный. Там бывает смена и по шесть, и по девять часов. А еще бывает так, что твоя смена закончилась, а ты только на середине маршрута. Ну не бросишь же ты вагон посреди города. Конечно, едешь до конца, - объясняет Елена.  Естественно, пришедшая в 2020 году пандемия внесла свои коррективы в работе. Например, теперь смена начинается с дезинфекции салона. Иногда проводить ее специальной службе помогает и водитель трамвая.  В прошлом году Елене Андрияновой доверили в управление «Львенка». Говорит, разница, конечно, есть, но она справляется. А вот в плане комфорта… - Тут, конечно, и сравнивать нечего. «Львенок» - это авиалайнер, - смеется Елена. - Начнем с того, что он намного теплее. Прошлую зиму я уже водила его и разницу эту прочувствовала на себе. Во-вторых, он больше. Так что если кто-то говорит, что «Львята» маленькие, то они ошибаются. Вагон весит десятки тонн, длина тормозного пути даже на скорости 40 км/ч будет метров 60. Так что, водители авто, которые лезут под трамвай, имейте в виду: остановиться перед внезапно возникшим препятствием мне не так-то просто. Да и оттормаживаться резко я не буду - в салоне люди, которые могут упасть и получить увечья, - говорит Елена.  Любопытное открытие: в трамвае нет педали газа в привычном для водителей авто понимании. Существует только пятнадцать тормозных и столько же ходовых позиций, за счет которых и регулируется скорость движения. Какой смысл ругаться? По наблюдениям Елены, за годы ее работы водителем трамвая заметно поменялись и ульяновские пассажиры. Они стали… лучше.  -  Я замечаю, что люди стали добрее. Когда выходят из вагона, благодарят, желают удачи. Особенно когда работаешь в вечернюю смену. Казалось бы, люди после работы едут усталые, кто-то может быть злой. Но нет, садятся в трамвай и становятся добрыми. Ведь все хотят попасть домой, а мы им в этом помогаем, - говорит Елена. Вагон 22-го маршрута плавно приближается к конечной станции. Задаем Елене финальный вопрос: «А вот пассажирам необходимость носить в вагоне СИЗы иногда все еще нужно объяснять?»  - Я в таких ситуациях стараюсь спокойно объяснять, например, что на маршруте возможны проверки, бережем свое здоровье и окружающих. Какой смысл мне с людьми ругаться? - рассуждает Елена. Говорит, что ее понимают, маски надевают. И тут же признается, что ждет не дождется, когда все это закончится. Тогда она сможет без всяких масок улыбаться из кабины любимого ею «Львенка» своим добрым пассажирам. Игорь УЛИТИН