Городская электричка в Астрахани: быть или не быть?

Общественный транспорт в Астрахани – тема острая и болезненная как для пассажиров, так и для водителей. И если в автомобильном направлении сегодня принять какие-то кардинальные меры сложно, то железнодорожная инфраструктура  имеет  более широкие перспективы. В этом году астраханцы услышали о новом проекте под названием «Городская электричка». Это  рельсовый автобус, который объединит    станции «Астрахань-2» и «Трусово» с остановками в черте города. Электричка разгрузит пассажирский поток, решит проблемы пробок и поднимет транспортную инфраструктуру региона на новый уровень. Дело за малым – ответом регионального минтранса.

История проекта «Городская электричка» началась, что называется, с низов. Это инициатива самих астраханцев. В марте этого  года урбанист Андрей Лазарев предложил создать сеть пассажирских рельсовых автобусов, которые могли бы курсировать по городским  железнодорожным путям. К обсуждению темы подключилась общественность и  в итоге компания  «Волгоградтранспригород», с которой у регионального минтранса заключён договор на пригородные перевозки,  сочла  проект рабочим.


Маршрут городской электрички будет соединять  станцию «Астрахань-2» и станцию «Трусово» с десятью остановками в черте города, в том числе на улице 28-й Армии (жд-переезд) и улице Куликова.


Перевозки будут осуществлять рельсовые автобусы «РА2» или «РА3» которые смогут вмещать от 125 до 600  пассажиров -  это не переполненные маршрутные такси или муниципальные автобусы, которых сложно дождаться в положенный час. Мы знаем, что железнодорожный транспорт ходит строго по расписанию, а уровень комфорта в новых электричках обещает быть в разы выше автомобильного: кондиционеры, биотуалеты,  оборудование для подключения к Wi-Fi.  Одним словом - европейский.

Кстати и опрос на сайте мэрии показал востребованность инфраструктурного новшества: 87% голосующих (а в опросе приняли более 1000 астраханцев) проголосовали «за». Почти половина респондентов отметили, что живут недалеко от жд-путей (для 25%  время до предполагаемой железнодорожной станции составляет от 1 до 10 минут пешком, для  24,7% - от 10 до 15 минут).






«Мы осуществляли пробные поездки по данному маршруту: от станции «Трусово» до «Астрахань-2» маршрут следования составил 26 минут при средней скорости поезда в черте города до 80 километров в час. От «Астрахань-2» до «Астрахань-1», где мы планировали с администрацией города и области создать дополнительный остановочный пункт «Студенческий» (ул.28-й Армии) и где учатся  порядка 7 тысяч студентов,  маршрут следования составляет 6 минут.


С учётом загруженности молодёжи и населения все добиваются того, чтобы как можно меньше времени тратилось на перемещение с работы до дома. Сейчас ни один транспорт не может предоставить такие альтернативные параметры по доставке наших горожан», - говорит замначальника Приволжской железной дороги по Астраханскому территориальному управлению Сергей Свечкарёв нашим коллегам из ГТРК «Лотос». 21 сентября в эфире телеканала вышла программа «Мнения», посвящённая проекту городской электрички в Астрахани.

В результате обсуждений общественников и компании было разработано несколько вариантов расписания движения пригородных поездов, учитывающих пожелания местных жителей. 


Железнодорожники уже готовы приступить к реализации проекта при участии мэрии Астрахани. Его, правда, должны сначала утвердить в минтрансе региона с включением в социальный заказ и с компенсацией выпадающих доходов. Без участия местных властей его реализация почти невозможна, ведь мало построить новые остановочные платформы, надо создать подходы к ним.

«Мы подготовили все документы и  направили на рассмотрение в Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Астраханской области,  они находятся на рассмотрении. Такой порядок у нас в стране. Для того, чтобы  этот проект состоялся, необходимо, чтобы Минтранс рассмотрел его и включил в план на 2021 год. В таком случае  мы готовы выполнить этот заказ. Мы запланировали 4 пары поездов, которые будут курсировать от начала и до окончания учебных и рабочих смен. Ещё важен момент подвоза пассажиров к платформам. Это то, что может лечь в основу формирования единого билета, как в Москве или Санкт-Петербурге. Он позволяет пользоваться разными видами транспорта, заплатив единожды», -   поясняет гендиректор «Волгоградтранспригород» Дмитрий Башканов. 
 Действительно, чтобы выйти из электрички и не попасть в камыши или на бездорожье, необходима обратная связь и действия от местных властей. Как поясняет консультант горадминистрации и урбанист Сергей Иванюк, решается вопрос привязки станций с существующей транспортной сетью, а именно -  на каком расстоянии от платформы есть остановка общественного транспорта: «Пока это эскизы на бумаги, но я думаю, что это будет реализовано в ближайшее время. Это вопросы расширения тротуаров, подъезда автомобильных дорог, стоянок транспорта. Сегодня в тренде велодвижение, а, значит, нужны возможности парковки велотранспорта».


На данный момент в Астрахани принимается мастер-план развития города. Маршрутная схема в документе сегодня корректируется без учёта городской электрички, хотя проект заложен в пятилетний план развития областного центра, утверждённый и.о.главы администрации Марии Пермяковой.

«Планировать можно долго и создавать схемы тоже.   Если город формирует маршрутную схему без городской электрички, то планировать финансирование будет невозможно, ведь  основанием для получения бюджета является программа. Нужно корректировать генплан. Здесь важна работа слаженной командой. Никакие договорённости с РЖД у нас ни разу не срывались, и я считаю, что этот проект должен быть  в  той схеме, которую город рисует,  иначе в 2021 год мы не сможем его реализовать», - считает экс-заместитель министра транспорта Астраханской области Светлана Зайкова.

Добавим, что  ОАО «РЖД» уже вложило более 6 млн в ремонт и благоустройство платформы «Астрахань-2», а также прилегающих территорий.  Порядка 7 млн рублей  в этом году  компания потратила на  обустройство 6-ти  платформ в городской черте.

 «При наличии госзаказа мы как социально-ориентированная компания до момента пуска электрички  оборудуем два остановочных пункта.  Но вкладывать деньги просто так, не видя перспективы нашего дальнейшего развития, мы не можем.    За текущий период мы перечислили практически полмиллиарда рублей  налогов в бюджет области. Надо понимать, что доходы от проекта также будут нести налоги в бюджет города и области», - добавляет Сергей Свечкарёв.

Сколько будет стоить билет на такие пассажирские перевозки – пока неизвестно. Но, с учётом астраханский автомобильных пробок из-за ремонта Милицейского моста и повышения цен на такси, городская электричка может стать выгодной и экологичной альтернативой. Аналогичные рельсовые автобусы уже есть в Москве, Красноярске, Екатеринбурге, Уфе, Тамбове, Ростове-на-Дону, Калининграде, Воронеже, Казани и Ярославле. Ещё 20 регионов планируют реализовать у себя этот проект.  Будет ли Астрахань в их числе – вопрос открытый.