Самые спорные здания, которые планируют построить в Петербурге
В последнее время появляются новости о довольно спорных проектах зданий, которые хотят построить в Санкт-Петербурге. Среди них небоскрёбы, стадионы и церкви в стиле барокко. За что критикуют новые проекты и сильно ли они изменят облик города?
Колокольня Смольного собора
В 2020 году стала активно лоббироваться идея о строительстве колокольни Смольного собора. 170-метровая колокольня фигурировала в проектах Растрелли, но была построена лишь до второго этажа, после чего идею пересмотрели и в итоге отклонили. При архитекторе Стасове эти два этажа разобрали для открытия проезда и вида на собор.
Эксперты, градозащитники и жители города выступили с критикой проекта. Во-первых, в охранной зоне возможно лишь воссоздание исторических объектов, а колокольня не была построена при самом Растрелли. Во-вторых, сейчас невозможно построить здание в подлинно барочном стиле XVIII века, а значит это будет новодел. В-третьих, новая постройка разрушит сложившийся архитектурный комплекс и превысит допустимую высотность. В-четвёртых, на строительство потребуется сотни миллионов рублей, которые можно было бы потратить на реставрацию существующих исторических памятников.
Небоскрёб на месте гостиницы "Россия"
В конце 2020 года стало известно о том, что Комитет по градостроительству рассматривает предложение о строительстве небоскрёба на месте гостиницы "Россия" на Московском проспекте. В рамках общественных обсуждений был озвучен проект 460-метрового небоскрёба, что всего на 2 метра ниже Лахта-центра.
Для начала строительства Комитет должен выдать специальное разрешение, так как сейчас в Московском районе действуют правила о предельной высотности зданий.
Сама гостиница "Россия" 1962 года постройки не считается архитектурным памятником и по закону может быть снесена.
Интересно, что в советское на этом месте уже планировалось построить сталинскую высотку, но проект не был осуществлён.
Стадион на месте СКК
В начале 2020 года со скандалом снесли СКК - памятник советского модернизма и символ эпохи. Снос здания оправдывали строительством нового стадиона, который примет чемпионат мира по хоккею.
Эскиз будущей "СКА-Арены", которая обойдётся примерно в 37 миллиардов рублей, в основном встретил критику горожан. Возможно, он будет многофункционален внутри, но снаружи проект выглядит как заурядный пример несколько устаревшей современной архитектуры.
Воссоздание церкви на Сенной
Уже несколько лет идут разговоры о воссоздании церкви на Сенной площади. Церковь Спаса на Сенной в барочном стиле была построена в XVIII веке и разрушена в 1961 году.
Для воссоздания храма уже был подготовлен проект, найден сохранившийся фундамент, а территория бывшей церкви стала охранной зоной.
После разрушения церкви архитектурный ансамбль Сенной площади был нарушен и исчезла высотная доминанта района. Однако её воссоздание сейчас вызывает много вопросов: сможет ли церковь вернуть Сенной исторический облик, ведь площадь уже сильно изменилась (были построены вестибюли метро, ТЦ "Пик"), нужны ли городу новые храмы и смогут ли сейчас воссоздать барочный стиль XVIII века?
Французский концерн Groupe Renault представил новый план своего стратегического развития под названием Renaulution ("Ренолюция"), его разработку инициировал новый исполнительный директор концерна Лука де Мео, работающий с 1 июля 2020 года.
Помимо прочего документ содержит подробности того, как в ближайшие годы планируется развивать бренд Lada. Здесь есть сюрприз, о котором, впрочем, слухи и так ходили последние три года - АвтоВАЗ полностью перейдет на модульные платформы Renault-Nissan и откажется от оригинальных шасси. Кроме того, автомобили Lada станут широко унифицировать с Dacia. Напомним, что Renault владеет и АвтоВАЗом, и румынским автопроизводителем.
В презентации плана есть слайды, которыми в концерне наглядно объясняют, почему в корпоративной структуре бренды Lada и Dacia нужно максимально сблизить.
Обе марки бюджетные, хотя позиционирование у них различается: Dacia описываются как автомобили "с налетом свежести/крутости" (a touch of coolness), Lada - как суровые и выносливые (rough and tough). Они и далее будут сохранять такие идеологии, говорится в плане.
Сегодня на два бренда - четыре платформы: Dacia опирается на B0, Lada помимо B0 использует собственные шасси Granta, Vesta и 4x4 (Niva). В Renault считают такую ситуацию расточительством, модельные линейки обеих марок полностью переведут на единую агрегатную базу CMF-B-LS - это преемник B0. То есть под нож пустят три собственных вазовских шасси и модели на них. Такая мера усилит эффект масштаба в производстве CMF-B-LS и позволит снизить себестоимость выпускаемых на ней автомобилей.
Линейки Lada и Dacia сейчас в сумме насчитывают 18 разных моделей, их количество сократят до 11 - это тоже мера повышения эффективности производства.
При этом до 2025 года под двумя марками представят 7 совершенно новых авто. Впервые в своей истории оба бренда выйдут в сегмент C, то есть будут выпускать автомобили, сопоставимые по уровню потребительских качеств с чешскими Skoda Octavia и Skoda Kodiaq концерна VW.
Сейчас Lada и Dacia в сумме производят 1,2 млн машин на четырех разных платформах. Renault хочет добиться, чтобы они выпускали 1,1 млн на одной-единственной CMF-B-LS.
Отказ от самостийных вазовских шасси в Renault аргументируют просто - такова реальная рыночная ситуация, потребители предпочитают машины на базе Renault-Nissan. Так, за весь жизненный цикл к концу 2020 года было продано 1,2 млн автомобилей Lada Granta и 500 тысяч Lada Vesta. При этом весь тираж построенных на альянсовских шасси Logan составил 1,9 млн штук, Sandero - 2,2 млн единиц, а Duster - 1,8 млн. Однако почему-то при расчете не учитывается временной фактор (Логаны производятся с 2004-го, а Гранты - с 2011-го), и к результатам Гранты не прибавляются достижения ее предшественницы - Калины, с которой они по шасси и силовой структуре кузова почти не различаются. Kalina, напомним, выпускалась с 2004 по 2018 год и разошлась совокупным тиражом около 900 тысяч единиц, Гранта и Калина в сумме дают 2,1 млн единиц, второй по массовости результат после Сандеро.
Предусмотрено "возрождение культовых моделей": здесь речь идет, очевидно, о новой Ниве, по ней недавно в очередной раз сдвинули дедлайн - на 2024 год.
Для Lada анонсированы четыре совершенно новые модели - в 2023 году выйдут две класса B: вероятно, Granta следующей генерации в кузовах седан и универсал. В 2024-м должна появиться новая Нива. В 2025-м выйдет автомобиль класса C - идейный преемник нынешних Vesta и Vesta Cross.
В гамме обоих брендов будут модификации с битопливными моторами - бензин + LPG, то есть сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан). Отдельно Dacia получит также гибридную систему E-Tech.
Заметим, Дром еще в октябре 2017 года сообщал, что Renault планирует перевести всю продуктовую линейку АвтоВАЗа на единую платформу Renault-Nissan. В 2018-м было уточнено, что это новое шасси CMF-B-LS.
CMF-B - преемница заслуженной логановской платформы B0 (Global Access). Архитектурно "тележки" идентичны, но в CMF-B изначально заложена возможность установки современной электроники. Аббревиатура LS указывает на упрощенную спецификацию платформы (low specification) - это версия специально для развивающихся рынков.
В октябре 2020 года Дром выяснил, что ежегодно АвтоВАЗ планирует выпускать до 600 тысяч автомобилей на базе CMF-B-LS.
Стратегия взаимосвязанности брендов Dacia и Lada придает новый смысл недавнему уходу с поста шеф-дизайнера Lada Стива Маттина и назначению на эту должность бывшего главного стилиста Dacia Жана-Филиппа Салара.
(https://news.drom.ru/Lada...)