Поезда в Крым: планы недавних лет и реальность

До того как путинские жулики и воры наложили свои потные лапки на пассажирские железнодорожные перевозки в Крым, обеспечив через коррупционное Министерство транспорта Российской Федерации тепличные условия для процветания своей киприотской частной лавочки, которая сейчас является единственным железнодорожным перевозчиком в Крым, были совсем другие планы.

В 2017 году была разработана Программа АО "ФПК" по ускорению поездов дальнего следования на 2017 – 2022 годы -




Как видим, было уделено внимание и тогда ещё Крымскому ФО. Все эти пять пар, которых коснулась сия Программа, это поезда от РЖД.

В те годы многие восприняли заявленные пять пар как лимит. Некоторым подумалось, что больше пяти пар поездов в Крым и не будет. Ошибались. Другие маршруты планировалось осваивать составами Крымской ЖД.

Вспомним такую новость от 2017 года: "В Крыму после запуска железнодорожной части Керченского моста планируется выход в рейс 15 пар новых пассажирских рейсов с двухэтажными вагонами. Об этом сообщил генеральный директор ФГУП "Крымская железная дорога" Алексей Гладилин. - Предполагается закупить 15 пар пассажирских поездов. Причем они будут распределяться следующим образом: по два поезда в Севастополь, Евпаторию и Феодосию, остальные — в Симферополь. Составы предполагается закупать новые. 800 вагонов, большая часть из них – двухэтажные спальные вагоны в купейном исполнении, – рассказал глава предприятия. Гладилин рассказал, что примерное время движения поезда сообщением Симферополь-Москва составит от 24 до 28 часов..."

Ага... Закупили... Целых 166 вагонов, и те Крымскую ЖД заставили "добровольно" отдать в аренду каким-то барыгам. Впрочем, это история подробно освещена (содержание закреплённой темы), речь не об этом.

И так, что же наперемогнали к лету 2020 года? А вот что - двенадцать неполноценных пар, четыре из которых круглогодичные.


Никто не хочет с лозунгом пройтись по Джанкою: "Крымским ЖД вернулась Былая Слава!"?



Это я к тому, что не нужно было всяким аксёновым пиздеть не один год про возвращение какой-то былой славы.

Как видим, всего четыре круглогодичных пары. Они выделены жёлтым. Екатеринбург - Симферополь засчитан за одну пару, так как это один и тот же поезд, который просто будет ходить по разным маршрутам на материке.

Круглогодичной и ежедневной является только одна пара - двухэатажка Москва – Симферополь.











Обратите внимание на пометку: "без экипировки по Евпатории".

Это то, о чём говорил ещё пару лет назад, когда стало ясно, что на станции Евпатория-Курорт вагонное депо ликвидируют окончательно.

В Евпаторию будет ходить всего две пары, чередуясь по дням. Это один поезд в сутки прибудет и убудет. Может и у платформы постоять.

Там, в таблице "Перечень пассажирских поездов на график 2020 года лето", можно и посмотреть на время их пребывания на станции.

Всё будет как в Абхазии. Приехал поезд с большой земли, постоял и уехал обратно.

Скорый Москва - Севастополь тоже в сезонные записали. Даже стесняюсь спросить у "экспертов": каким он будет? Точно из двухэтажных вагонов? А то мы знаем, что двухэтажные вагоны в Севастополь физически пропихивали.

Поедут ли поезда из двухэтажных вагонов в Севастополь?

Как мы знаем из прошлой темы: почти все малые станции Крыма лишены остановок поездов дальнего следования.

Остались лишь остановки по малым линейным станциям Бахчисарай, Саки, Багерово, Семь Колодезей и по узловой Владиславовке.

Что там за поезд такой намечают? Что там за Симферополь - Анапа? Будет ли он пассажирским, с остановками по малым станциям?

Теперь вернёмся к Программе ФПК по ускорению.

Немного переделаем заглавную таблицу. В ней есть пустые ячейки в крайнем правом столбце. Можем мы вписать в них добавим "факт на 2020 год"?

Например: скорый поезд № 7/8 планировали на 32 часа в пути, а доезжает он сейчас за 43 часа. Московская двухэтажка планировалась на 22 часа в пути, а пилит в данный момент 34 часа.

Ладно, не будем придираться! Впереди ещё целых два года на раскачку! До 2022 года ускорят! )))