«Аэрофлот Техникс»: 10 лет, которые вписали новую главу в историю российской гражданской авиации
Новая глава в истории российской гражданской авиации началась 7 декабря 2015 года. Именно тогда был создан на сегодняшний день крупнейший на просторах России, СНГ и Восточной Европы провайдер техобслуживания и ремонта воздушных судов. В нынешнем году он отмечает 10-летний юбилей. Источник фото : Пресс-служба тестовый баннер под заглавное изображение
Десять лет назад старт работе «Аэрофлот Техникс» был дан в аэропорту Внуково — на базе ангарного комплекса ВАРЗ-400 – и филиала в Оренбурге. Но уже к 2020 году стало ясно: масштабы роста требуют нового уровня. Летом того года компания перебазировалась в Шереметьево, где был запущен первый современный ангарный комплекс площадью свыше 16 200 кв. метров, способный одновременно принимать до пяти лайнеров, включая гигантов мировой авиации — Boeing 747, Boeing 777 и Airbus A350.
В апреле 2021 года в Шереметьево заработал второй ангар — ещё 15 000 «квадратов» высокотехнологичного пространства, рассчитанного на обслуживание до трёх воздушных судов, в том числе одного широкофюзеляжного. Эти комплексы превратились в центры инженерного мастерства, где каждая деталь отвечает самым строгим международным стандартам.
Решающий прорыв в развитии компании произошёл в 2023 году. В рамках стратегической реформы технического обслуживания в Группе «Аэрофлот» ключевые активы Департамента технического обслуживания материнской авиакомпании были переданы дочернему провайдеру. Это был закономерный шаг: во всём мире крупные авиахолдинги давно переводят техобслуживание в отдельные, экономически автономные структуры. Такие компании не только обеспечивают бесперебойную работу собственного авиационного флота, но и становятся полноценными игроками на открытом рынке MRO (Maintenance, Repair & Overhaul), принося доход за счёт внешних заказчиков.
Сегодня в компании — шесть ангарных комплексов: пять в Шереметьево и один в Оренбурге. Вместе они позволяют одновременно обслуживать до 19 воздушных судов — от ближнемагистральных самолётов до межконтинентальных лайнеров. И это не просто инфраструктура. Это основа безопасного и конкурентоспособного российского авиационного будущего.
За минувшее десятилетие удалось фактически построить масштабную сеть линейных станций технического обслуживания (ЛСТО). Сегодня она охватывает 18 аэропортов страны — от Калининграда на западе до Петропавловска-Камчатского на Дальнем Востоке — в каждом из городов работает высококвалифицированная команда профессионалов, обеспечивающая качественное техническое сопровождение рейсов Группы «Аэрофлот». Особенно впечатляет темп развития авиапровайдера: 11 из 18 станций были открыты за последнюю трехлетку — с января 2022 года.
Примечательно, что персонал линейных станций набирается из числа местных жителей с соответствующим образованием. Тем самым компания вносит свой вклад в предоставлении рабочих мест в регионах нашей страны.
Для выполнения технического обслуживания «Аэрофлот Техникс» обладает сертификатом ФАП-109 (ФАП-145), разрешающим техническое обслуживание как зарубежных, так и отечественных воздушных судов, а также сертификатом ФАП-21 (раздел J) — на разработку схем ремонта конструкций и технической документации для ремонта структуры воздушных судов и их компонентов. Это означает, что компания не просто проводит техническое обслуживание и ремонт воздушных судов и их компонентов — она участвует в создании самих решений, которые продлевают их жизнь и позволяют сохранять высокий уровень безопасности.
Сегодня «Аэрофлот Техникс» — единственная в России организация, которая выполняет самые сложные формы техобслуживания таких гигантов, как Boeing 747 и Boeing 777, а также периодическое ТО Airbus A350. В её портфеле — полный спектр плановых форм ТО для широкого парка воздушных судов, включая семейство самолетов Boeing 737NG и Airbus A320 (поколение ceo и neo), дальнемагистральные Airbus A330 и отечественные SJ-100.
Более 300 воздушных судов Группы «Аэрофлот» находятся под постоянной технической опекой компании — и это лишь часть её деятельности. Предприятие оказывает услуги и другим российским и иностранным авиаперевозчикам. Компании доступны как «легкие» виды диагностики, которое выполняются перед каждым рейсом, так и самые «трудоемкие» работы, включая такие, как 12-летний C-check — это когда самолет находится в ангаре несколько недель, за которые его существенно разбирают и проводят большой спектр работ с инспекцией состояния основных узлов, систем и конструкции.
Развитие продолжается и сегодня: в 2025 году в рамках деятельности авиапровайдера будет запущена специализированная структура — компания «АэроТрастТехникс», полностью сосредоточенная на ремонте авиационных двигателей. Это стратегический шаг к технологической независимости и созданию вертикали компетенций в одном из самых сложных сегментов авиационного MRO.
Достичь столь много за 10 лет удалось благодаря слаженным усилиям большой команды — более 3 300 высококвалифицированных сотрудников, из которых свыше 2 100 — инженеры и техники с многолетним и уникальным опытом работы с зарубежной и отечественной авиационной техникой вложили свое время, энергию и душу в полученный результат. Это люди, чьи знания и руки обеспечивают надёжность каждого вылета. И среди инженерно-технического персонала — более 40 представительниц прекрасного пола. Большое внимание компания уделяет благополучию своих сотрудников, предоставляя солидный социальный пакет: от корпоративных мероприятий, ДМС до льготных авиабилетов на рейсы авиакомпаний Группы «Аэрофлот».
За десять лет персонал компании провёл свыше 4 200 форм периодического обслуживания — от A-check до масштабных C-check. Это помимо ежедневных предрейсовых осмотров и сотен других операций, таких как замена двигателя, стоек шасси и многое другое. Если в 2015 году компания провела всего 10 A- и C-check, то уже за 2023 и 2024 года – по 1000 — рост более чем в сто раз. Это результат системной работы, инвестиций в кадры и инфраструктуру. «Аэрофлот Техникс» за десять лет удалось превратиться из небольшой компании MRO в крупнейшего провайдера, стать опорой не только для национального авиаперевозчика, но и для всей российской гражданской авиации в её стремлении к технологическому суверенитету.