Дискуссия об инфраструктуре рыбных портов

Развитие портовой инфраструктуры рыбных портов обсудили на Seafood Expo Russia Портовая инфраструктура обладает огромным значением для внутреннего рынка России и рыбной индустрии в целом. От пропускной способности портов и наличия развитых автомобильных и железнодорожный подъездов к ним зависит возможность снабжения рынка рыбой и морепродуктами. В связи с изменением структуры логистики и увеличением погрузо-разгрузочной деятельности в портах их модернизация становится всё более нужной. Это лишь часть причин, по которым в рамках Seafood Expo Russia 2022 состоялась отдельная дискуссия  «Рыбные порты: частные инвестиции и новая логистика». Из-за различных ограничений на поставку рыбы и морепродуктов из России в ряд стран-импортёров и развития внутренней логистики остро встаёт вопрос модернизации портовой инфраструктуры для предоставления услуг судам рыбопромыслового флота. Среди них: погрузо-разгрузочная деятельность, хранение, ремонт и бункеровка топливом. Это необходимо для стабильного обеспечения страны рыбой, морепродуктами и рыбной продукцией, поступающими на потребительский рынок через морские порты. Комплексное развитие территорий рыбных терминалов предусмотрено соответствующей государственной стратегией. Вопросы реализации модернизации морских портов для приема рыбопродукции и проблемы обеспечения всей транспортной логистики от траулера до рыбного прилавка  оказались в центре внимания экспертов 22 сентября во второй день Seafood Expo Russia 2022. Организатор дискуссии - ИАА «ПортНьюс» Спикеры дискуссии: Генеральный директор терминала «Сероглазка» (входит в рыбопромышленный холдинг NOREBO) Владимир Вальтер, Управляющий партнер компании «Инфра Проекты» Алексей Безбородов Управляющий партнер компании «Инфра Проекты» Алексей Безбородов, Директор Ассоциации «Созвездие» (Архангельск) Сергей Смирнов Начальник отдела экспедирования ООО «Владивостокский рыбный терминал» Антон Рыжов Модератор: директор по развитию медиа-группы «ПортНьюс» Надежда Малышева Государственная политика по повышению объема добычи рыбы (в соответствие с утвержденной стратегией развития агропромышленного и рыбохозяйственного комплексов Российской Федерации на период до 2030 года), привела к росту вылова. Так в 2021 году по данным Росрыболовства российскими компаниями добыто рекордные 5,05 млн тонн рыбы, что на 1,5% выше, чем в 2020 году. Примерно треть рыбы уходит на экспорт. Согласно данным Федеральной таможенной службы (ФТС) России, в 2021 году объем экспорта рыбы, ракообразных, моллюсков и прочих водных биоресурсов из нашей страны составил 1,65 млн тонн. В натуральном выражении экспорт сократился на 11,5% по сравнению с 2020 годом. В этой связи актуальным становится вопрос обеспечения бесперебойной работы морских рыбных портов и внутрироссийской логистики доставки качественной и доступной рыбы населению. Мировой вылов  -  примерно 90-95 млн тонн в год. В рыбопромысловой отрасли России насчитывается более 2 тыс. судов, из которых 71% приписаны к дальневосточным портам, 16% - к портам Северного бассейна, 8% - к балтийским портам. Но далеко не все они обслуживается в российских портах. Среди причин – неразвитость портовой инфраструктуры: недостаточные глубины у причалов, дефицит холодильников, отсутствие железнодорожных подходов к порту. Строительство новых рыбопромысловых судов, в особенности крупных траулеров с большой осадкой, повышает требование рыбопромышленников к качеству морских терминалов. Большинство рыбных портов в России работают на причалах, арендованных у ФГУП «Нацрыбресурс». Здесь переваливается более 80% рыбы и морепродуктов, доставляемых на российский берег. За госпредприятием закреплено 554 объекта недвижимости, расположенных в 16 морских портах - от Владивостока да Калининграда, среди которых 199 портовых гидротехнических сооружений, общей протяженностью около 27 км. Начиная с 2018 года, Нацрыбресурсом совместно с арендаторами причалов реализуется программа по развитию инфраструктуры рыбных терминалов морских портов. Участниками программы стали 11 рыбных терминалов. Сумма частных инвестиций превышает 3 млрд руб. Тренды портовой модернизации Очевидно, что в современные порты должны заходить современные рыболовные суда с осадкой от 8 до 9 м. Сегодня принимать суда с осадкой 9 м могут лишь немногие терминалы – менее 20% от всей протяженности причального фронта российских рыбных портов. Бизнесмены отмечают, что одна из причин – недостаточные объемы ремонтного черпания и, как следствие, превышение фактических отметок дна над проектными. Другая проблема - большой дефицит холодильных мощностей. В путину он может достигать 80%, особенно это заметно на Дальнем Востоке. В планах Нацрыбресурса, арендаторов и инвесторов до 2024 года ввести в эксплуатацию в Дальневосточном федерально округе (ДФО) дополнительно от 80 до 90 тыс. тонн холодильных мощностей. Немаловажным является предоставление условий для судов рыбопромыслового флота по межпоходному обслуживанию и хранению промыслового и судового оборудования. Эта проблема тоже решается в рамках проектов по модернизации рыбных портов наряду с ускорением времени обработки судов в порту. При планировании работы по модернизации портовой инфраструктуры и строительству новых объектов особое внимание уделяется тем терминалам, которые связаны с проектом развития Северного морского пути. При этом государством решается задача по привлечению стратегических инвесторов-операторов для гидротехнических сооружений (ГТС). Так на реализацию проектов, расположенных в ДФО, инвесторы потратят суммарно около 18 млрд руб. в портах Корсаков и Петропавловск-Камчатский. Об этих и других портах, включенных в программу развития инфраструктуры рыбных терминалов морских портов, расскажем подробнее. Перевозки рыбы по железной дороге. По железной дороге из Приморского края в январе-августе 2022 года было отправлено 471,1 тыс. тонн рыбной продукции, что на 19,3% превысило показатель аналогичного периода прошлого года. Перевозка морепродуктов в контейнерах составила 357,7 тыс. тонн (+37,9%), сообщает пресс-служба Дальневосточной железной дороги (ДВЖД). В августе 2022 года отправлено 65,3 тыс. тонн рыбной продукции (+3,3% к аналогичному периоду прошлого года). Основной объем рыбной продукции в этот месяц был отгружен в адрес грузополучателей Московской области (13,9 тыс. тонн), Урала (15,2 тыс. тонн) и Сибири (16,7 тыс. тонн). Экспортные отправки рыбы с железнодорожных станций Приморья в августе 2022 года составили 15,8 тыс. тонн, из них в Китай отправлено 14,6 тыс. тонн. Объем экспортных перевозок морепродуктов из Приморья по железной дороге с начала 2022 года составил 117,6 тыс. тонн. Ранее сообщалось, что погрузка на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) за восемь месяцев 2022 года составила почти 46 млн тонн, увеличившись на 5,9% к аналогичному периоду прошлого года. За отчетный период по сети ДВЖД во всех видах сообщения было перевезено 650 тыс. груженых и порожних контейнеров TEU (+8,9%), во внутреннем сообщении отправлено 157 тыс. TEU (+6,7%), в импортном – 379 тыс. TEU (+12,4%), в экспортном – 41 тыс. TEU (-7,7%). Экспорт рыбы Экспорт рыбной продукции за семь месяцев 2022 года вырос на четверть по сравнению с показателем годом ранее. Об этом заявил министр сельского хозяйства РФ Дмитрий Патрушев в ходе пленарной сессии «Умное рыболовство: исследования, промысел, производство» V Международного рыбопромышленного форума в Санкт-Петербурге, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс». «Несмотря на санкционное давление и недружественные действия со стороны отдельных государств, Россия продолжает внешнюю торговлю рыбной продукцией. В прошлом году она поставляла ее в 58 государств, в этом ‒ уже в 60 стран. Объем экспорта за семь месяцев 2022 года в натуральном выражении превысил 1,1 млн тонн. Это почти на четверть больше чем годом ранее», ‒ заявил он. Дмитрий Патрушев добавил, что в рамках первого этапа инвестквот на данный момент сданы 10 новых рыбопромысловых судов. В ближайшие годы будут построены еще 96 судов, подчеркнул он. Северный морской путь (СМП) будет на системной основе использоваться для доставки рыбы с Дальнего Востока в европейскую часть России, отметил Дмитрий Патрушев. «Качественные результаты ожидаем увидеть в следующем году», ‒ добавил он. «Севморпуть» Правительство России начало субсидирование арктических каботажных перевозок между портами Санкт-Петербург, Мурманск и терминалами Дальнего Востока. С этого года  на эти цели выделяется по 560 млн рублей в год. Тем не менее, атомный контейнеровоз «Севморпуть», задействованный для данных перевозок, по факту оказался загружен лишь на 10%. Каждый год на субсидрование работы арктической грузовой линии будет выделяться по 560 млн руб. Всего до 2035 года на эти цели, в соответствии с Планом развития Севморпути, предусмотрено 7,84 млрд руб. Ответственными за организацию рейсов назначены Минвостокразвития России и Госкорпорация «Росатом». С 2019 года атомный контейнеровоз (лихтеровоз) «Севморпуть» делал по один – два рейса за летнюю навигацию. График на маршруте всегда был гибкий и опирался на потребности рыбопромышленников Дальнего Востока. Стоить отметить, что и запущена данная линия была по инициативе Росрыболовства, которое в 2018-19 годах столкнулось с логистическими сложностями в доставке рыбы с мест вылова (Камчатка, Сахалин, Владивосток) к потребителю. Загрузка рейсов «Севморпути» всегда оказывалась небольшой, что вело к большим затратам судовладельца (ФГУП «Атомфлот») и высокой стоимости перевозок. СПРАВКА ИАА «ПортНьюс» о работе атомного контейнеровоза «Севморпуть» на каботажных грузоперевозках в Арктике в 2019 – 2021 гг: 2019 год Один рейс в конце августа из Петропавловск-Камчатского в Санкт-Петербург. Доставлено 204 рефрижераторных контейнера с мороженой рыбой и 66 контейнеров с другими грузами. Второй рейс отменён, т.к. не было обратной загрузки. 2020 год В конце августа «Севморпуть» выполнил рейс по маршруту Мурманск - Петропавловск-Камчатский – Санкт-Петербург. О количестве груза данных нет. Второй рейс начат 8 сентября из Петропавловска-Камчатского в направлении морского порта Санкт-Петербург. Доставлено 206 рефрижераторных контейнеров с рыбной продукцией общим весом 6,5 тыс. тонн. 2021 год Планировалось 4 рейса, ни один из которых не состоялся в силу общих пандемийных ограничений. Реалии навигации 2022 года Задействованный для обеспечения субсидируемого маршрута атомный контейнеровоз «Севморпуть» 16 июня 2022 года вышел из порта Мурманск в Санкт-Петербург. 23 июня судно встало под погрузку у причала АО «Петролеспорт», спустя двое суток вышло из Санкт-Петербурга, а 2 июля зашло в порт Мурманск за дополнительным грузом. Из Мурманска 8 июля атомный контейнеровоз вышел в направлении порта Петропавловск-Камчатский куда прибыл уже 21 июля. В обратном направлении к порту Мурманск  судно отправилось с Камчатки 29 июля, а 11 августа завершило переход из Петропавловска-Камчатского и встало на рейд порта Мурманск. Так завершился первый субсидируемый рейс «Севморпути». Если посмотреть на загрузку лихтеровоза, то результаты оказываются, мягко говоря, скромными: судно в рамках рейса было загружено всего лишь на 10%. Так, всего в обоих направлениях было перевезено 2 579 тонн различных грузов: 79 груженных контейнеров, 56 единиц генеральных грузов и 103 порожних контейнера. При этом грузовместимость контейнеровоза составляет 26 тыс. тонн. Оставляет желать лучшего и обратная загрузка: в направлении с Дальнего Востока в европейскую часть было перевезено 782,5 тыс. тонн, включая 21 сорокафутовый контейнер с замороженной рыбой и 8 ед. техники. Как рассказал «ПортНьюс» один из грузоотправителей, который этим летом доставил первым рейсом «Севморпути» генеральный груз весом 20 тонн из Санкт-Петербурга (терминал «Петролеспорт», входит в Global Ports) на Камчатку (терминал «Сероглазка»), общая стоимость перевозки составила 378 тыс. руб., при этом две трети от этой суммы пришлась на погрузку в «Петролеспорту»: 180 тыс. руб. за саму погрузку и 65 тыс. руб. за сепарацию. Он отмечает, что, несмотря на субсидию, перевозка вышла очень дорогой. Потребность в деньгах Потребность льготного кредитования на строительство судов рыбопромыслового флота оценивается в сумму около 17 млрд рублей в год. Об этом на сессии «Будущее отраслей: что купить, а что произвести? Судостроение» на Восточном экономическом форуме сообщил президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) Алексей Осинцев. По его словам, очень востребованным и хорошим механизмом господдержки является льготное кредитования аграрных инвестиционных проектов, который работает уже 6 лет. У него достаточно большое наполнение ‒ около 150 млрд рублей, к которое возможно дополнить.