Июнь 2012
Июль 2012
Август 2012
Сентябрь 2012
Октябрь 2012
Ноябрь 2012
Декабрь 2012
Январь 2013
Февраль 2013
Март 2013
Апрель 2013
Май 2013
Июнь 2013
Июль 2013
Август 2013
Сентябрь 2013
Октябрь 2013
Ноябрь 2013
Декабрь 2013
Январь 2014
Февраль 2014
Март 2014
Апрель 2014
Май 2014
Июнь 2014
Июль 2014
Август 2014
Сентябрь 2014
Октябрь 2014
Ноябрь 2014
Декабрь 2014
Январь 2015
Февраль 2015
Март 2015
Апрель 2015
Май 2015
Июнь 2015
Июль 2015
Август 2015 Сентябрь 2015
Октябрь 2015
Ноябрь 2015
Декабрь 2015
Январь 2016
Февраль 2016
Март 2016 Апрель 2016 Май 2016 Июнь 2016 Июль 2016
Август 2016
Сентябрь 2016
Октябрь 2016
Ноябрь 2016
Декабрь 2016
Январь 2017
Февраль 2017
Март 2017
Апрель 2017 Май 2017 Июнь 2017
Июль 2017
Август 2017
Сентябрь 2017
Октябрь 2017
Ноябрь 2017
Декабрь 2017
Январь 2018
Февраль 2018
Март 2018
Апрель 2018
Май 2018
Июнь 2018
Июль 2018
Август 2018 Сентябрь 2018 Октябрь 2018 Ноябрь 2018 Декабрь 2018 Январь 2019 Февраль 2019 Март 2019 Апрель 2019 Май 2019 Июнь 2019 Июль 2019 Август 2019 Сентябрь 2019 Октябрь 2019 Ноябрь 2019 Декабрь 2019 Январь 2020 Февраль 2020 Март 2020 Апрель 2020 Май 2020 Июнь 2020 Июль 2020 Август 2020 Сентябрь 2020 Октябрь 2020 Ноябрь 2020 Декабрь 2020 Январь 2021 Февраль 2021 Март 2021 Апрель 2021 Май 2021 Июнь 2021 Июль 2021 Август 2021 Сентябрь 2021 Октябрь 2021 Ноябрь 2021 Декабрь 2021 Январь 2022 Февраль 2022 Март 2022 Апрель 2022 Май 2022 Июнь 2022 Июль 2022 Август 2022 Сентябрь 2022 Октябрь 2022 Ноябрь 2022 Декабрь 2022 Январь 2023 Февраль 2023 Март 2023 Апрель 2023 Май 2023 Июнь 2023 Июль 2023 Август 2023 Сентябрь 2023 Октябрь 2023 Ноябрь 2023 Декабрь 2023 Январь 2024 Февраль 2024 Март 2024 Апрель 2024
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

Поиск города

Ничего не найдено
Бабаево Бабушкин Бавлы Багратионовск Байкальск Баймак Бакал Баксан Балабаново Балаково Балахна Балашиха Балашов Балей Балтийск Барабинск Барнаул Барыш Батайск Бахчисарай Бежецк Белая Калитва Белая Холуница Белгород Белебей Белёв Белинский Белово БелогорскАмурская область БелогорскКрым Белозерск Белокуриха Беломорск Белорецк Белореченск Белоусово Белоярский Белый Бердск Березники БерёзовскийКемеровская область БерёзовскийСвердловская область Беслан Бийск Бикин Билибино Биробиджан Бирск Бирюсинск Бирюч БлаговещенскАмурская область БлаговещенскБашкортостан Благодарный Бобров Богданович Богородицк Богородск Боготол Богучар Бодайбо Бокситогорск Болгар Бологое Болотное Болохово Болхов Большой Камень Бор Борзя Борисоглебск Боровичи Боровск Бородино Братск Бронницы Брянск Бугульма Бугуруслан Будённовск Бузулук Буинск Буй Буйнакск Бутурлиновка
Кадников Казань Калач Калач-на-Дону Калачинск Калининград Калининск Калтан Калуга Калязин Камбарка Каменка Каменногорск Каменск-Уральский Каменск-Шахтинский Камень-на-Оби Камешково Камызяк Камышин Камышлов Канаш Кандалакша Канск Карабаново Карабаш Карабулак Карасук Карачаевск Карачев Каргат Каргополь Карпинск Карталы Касимов Касли Каспийск Катав-Ивановск Катайск Качканар Кашин Кашира Кедровый Кемерово Кемь Керчь Кизел Кизилюрт Кизляр Кимовск Кимры Кингисепп Кинель Кинешма Киреевск Киренск Киржач Кириллов Кириши КировКалужская область КировКировская область Кировград Кирово-Чепецк КировскЛенинградская область КировскМурманская область Кирс Кирсанов Киселёвск Кисловодск Климовск Клин Клинцы Княгинино Ковдор Ковров Ковылкино Когалым Кодинск Козельск Козловка Козьмодемьянск Кола Кологрив Коломна Колпашево Колпино Кольчугино Коммунар Комсомольск Комсомольск-на-Амуре Конаково Кондопога Кондрово Константиновск Копейск Кораблино Кореновск Коркино Королёв Короча Корсаков Коряжма Костерёво Костомукша Кострома Котельники Котельниково Котельнич Котлас Котово Котовск Кохма Красавино КрасноармейскМосковская область КрасноармейскСаратовская область Красновишерск Красногорск Краснодар Красное Село Краснозаводск КраснознаменскКалининградская область КраснознаменскМосковская область Краснокаменск Краснокамск Красноперекопск КраснослободскВолгоградская область КраснослободскМордовия Краснотурьинск Красноуральск Красноуфимск Красноярск Красный Кут Красный Сулин Красный Холм Кремёнки Кронштадт Кропоткин Крымск Кстово Кубинка Кувандык Кувшиново Кудымкар Кузнецк Куйбышев Кулебаки Кумертау Кунгур Купино Курган Курганинск Курильск Курлово Куровское Курск Куртамыш Курчатов Куса Кушва Кызыл Кыштым Кяхта
Набережные Челны Навашино Наволоки Надым Назарово Назрань Называевск Нальчик Нариманов Наро-Фоминск Нарткала Нарьян-Мар Находка Невель Невельск Невинномысск Невьянск Нелидово Неман Нерехта Нерчинск Нерюнгри Нестеров Нефтегорск Нефтекамск Нефтекумск Нефтеюганск Нея Нижневартовск Нижнекамск Нижнеудинск Нижние Серги Нижний Ломов Нижний Новгород Нижний Тагил Нижняя Салда Нижняя Тура Николаевск Николаевск-на-Амуре НикольскВологодская область НикольскПензенская область Никольское Новая Ладога Новая Ляля Новоалександровск Новоалтайск Новоаннинский Нововоронеж Новодвинск Новозыбков Новокубанск Новокузнецк Новокуйбышевск Новомичуринск Новомосковск Новопавловск Новоржев Новороссийск Новосибирск Новосиль Новосокольники Новотроицк Новоузенск Новоульяновск Новоуральск Новохопёрск Новочебоксарск Новочеркасск Новошахтинск Новый Оскол Новый Уренгой Ногинск Нолинск Норильск Ноябрьск Нурлат Нытва Нюрба Нягань Нязепетровск Няндома
Саки Салават Салаир Салехард Сальск Самара Санкт-Петербург Саранск Сарапул Саратов Саров Сасово Сатка Сафоново Саяногорск Саянск Светлогорск Светлоград Светлый Светогорск Свирск Свободный Себеж Севастополь Северо-Курильск Северобайкальск Северодвинск Североморск Североуральск Северск Севск Сегежа Сельцо Семёнов Семикаракорск Семилуки Сенгилей Серафимович Сергач Сергиев Посад Сердобск Серов Серпухов Сертолово Сестрорецк Сибай Сим Симферополь Сковородино Скопин Славгород Славск Славянск-на-Кубани Сланцы Слободской Слюдянка Смоленск Снежинск Снежногорск Собинка СоветскКалининградская область СоветскКировская область СоветскТульская область Советская Гавань Советский Сокол Солигалич Соликамск Солнечногорск Соль-Илецк Сольвычегодск Сольцы Сорочинск Сорск Сортавала Сосенский Сосновка Сосновоборск Сосновый Бор Сосногорск Сочи Спас-Деменск Спас-Клепики Спасск Спасск-Дальний Спасск-Рязанский Среднеколымск Среднеуральск Сретенск Ставрополь Старая Купавна Старая Русса Старица Стародуб Старый Крым Старый Оскол Стерлитамак Стрежевой Строитель Струнино Ступино Суворов Судак Суджа Судогда Суздаль Суоярви Сураж Сургут Суровикино Сурск Сусуман Сухиничи Сухой Лог Сызрань Сыктывкар Сысерть Сычёвка Сясьстрой

«Ахиллесова пята» отечественного гражданского флота

0 316

В далёком 1950 году, мы, трое друзей из сухопутного города Острогожска Воронежской области, мечтая о море, поехали в Ростов-на-Дону поступать в среднюю Мореходку. Я и Алексей Попов не поступили. Нам, как это не банально сегодня, отказали по «малолетству» - не исполнилось 15 лет. Поступил один из нас - Борис Чернышов, впоследствии ставший капитаном дальнего плавания высшей квалификации. Как их тогда называли «Ллойдовский капитан». Есть ли такое звание сегодня, не знаю. Хотя я и стал военным моряком, любовь к гражданскому флоту не пропала. И это эссе я посвящаю своим безвременно ушедшим друзьям.

Порассуждать о настоящем российском гражданском флоте меня побудила одна фраза из материала статьи «Беды и Победы российского судостроения», опубликованного в одной газете, что редкость в наше время. Она звучит так – «Топ-менеджеры «Звезды» (Дальневосточной – В.К.) обещают: приморская судоверфь станет огромным производственным кластером. Всё необходимое для строительства плавучих супер кораблей и судёнышек поменьше будет производиться тут же: от металлических конструкций до приборов и судовой электроники…». Дай-то Бог!

А всё потому, что для судоверфи приобрели в Китае плавучий док. Его размеры позволяют создавать морских исполинов до 300 метров в длину и водоизмещением до 40 тысяч тонн. Обидно, что Китай может создавать такие плавучие доки, а мы нет – в этом один из больших шипов в «ахиллесовой пяте» нашего отечественного флота.

Сколько я не пытался отыскать в открытой печати и в Интернете хотя какие либо данные по нашему гражданскому флоту, и всё прерывается в 2003 году. В этом второй шип в пятке отечественного флота – всё о военном флоте и ничего о гражданском. А нет обсуждений, статей и прочих заметок для широкой общественности, значит, и нет развития этой отрасли.

А ведь страна, имеющая только военный флот, не может считаться Великой морской державой. И здесь, перефразируя высказывание Петра 1 о патентантах, можно сказать, что сегодня Россия одну морскую руку имеет – военный флот, а вторая рука, дополняющая военную, - гражданский флот, стала сухим придатком.

Морской флот - многофункциональная народно-хозяйственная структура, обеспечивающая внутренние и международные транспортные и промышленные связи. В России морской флот со времён Петра всегда пользовался уважением и авторитетом, выполняя основные функции политического, экономического и военного характера. Географическое положение страны, имеющей более 30 тысяч км морской границы, из которых половина приходится на труднодоступные богатейшие районы Севера, обязывает развивать морской флот и его инфраструктуру. Пётр 1 понял это ещё в юном возрасте, более 300-х лет назад, приказывая заложить первое коммерческое судно «Святой Павел». А толчком для этого послужило откровение голландского шкипера, с которым Пётр побеседовал в Архангельске в августе 1693 года: «Мы берём хороший процент за свои хлопоты, и русские всегда будут находиться в руках у нас, потому что мы на своих кораблях приезжаем к вам и увозим ваш товар. Что положим за него по взаимному согласию между нами, по той цене и покупаем. Будь у русских корабли, да езди они со своими товарами к нам, барыш достался бы им». Пётр 1 сразу схватил это признание и сделал выводы, о чём, к сожалению, забыли наши чиновники во власти, вонзив очередной шип в пяту.

Как я писал выше, данные о гражданском флоте России приостановились на 2003 году. На то время торговый флот составлял 1130 судов, из них только 430 ходили под российским флагом, а 60% под удобным флагом, и количество их росло. Импортные морские транспортные услуги обходились российским грузовладельцам в сумму 10-15 млрд. долларов США. Заветы Петра Великого были начисто забыты, хотя его портреты висят в высоких кабинетах руководителей государства… Из многочисленных пароходств Союза в России на 2003 год осталось только девять пароходств и два ОАО «Совкомфлот» и «Лукойл – Артик – Танкер».

На начало 2003 г. наибольшее число балансового флота находилось в Дальневосточном (52 ед.) и Новороссийском (26 ед.) пароходствах. Далее идут Северное морское пароходство (18 ед.) и Мурманское (16 ед.). Всего под российским флагом работало 149 судов. Число судов, работающих под иностранными флагами на начало 2003 года, составляло 392 единицы. Как видим, существует нестыковка данных о количестве судов на 2003 год, а это говорит ещё об одном шипе или игле в «ахиллесовой пяте» флота – отсутствие точного учёта судов, а отсюда и последствия законного налогообложения, иными словами, уход от него.

С 1992 по 2018 год отечественное судоходство практически полностью было вытеснено из перевозки собственных внешнеторговых грузов. Если в 1992 г. они (перевозки) ещё доходили до 34%, то в 2018 г. они составляют практически менее 3%.

Россия после распада СССР стала терять статус Великой морской державы. Отечественная промышленность, в том числе и судостроительная, пережила развал и сейчас с трудом восстанавливается. Номенклатура выпускаемых изделий, производство судов сокращено или прекращено вовсе, флот разделился между бывшими союзными республиками, и большая часть портов, судостроительных верфей остались за границей. Всё надо было начинать почти с нуля, но упор был сделан на военное судостроение, а гражданское посчитали второстепенным. И хотя было много «морских доктрин» с правильными словами и выводами, дело не сдвинулось с мёртвой точки. Слова оставались словами, а дела не было. А когда начали что-то делать, многое было упущено, а главное, это потеря кадров, которые решают всё!..

За последние годы Россия как морская держава, к сожалению, утратила свои позиции. Сегодня, в условиях рыночной экономики, морской торговый флот переживает глубокий кризис: количество судов под флагом РФ сократилось в четыре раза по сравнению с 1992 годом. В его составе осталось 150 судов общим дедвейтом 1784,3 тысяч тонн (в 1992 г. суммарный дедвейт составлял 10,59 млн. тонн), причём это старые суда, средний возраст которых перевалил за 25 лет. Следствием этого стала неконкурентоспособность российских судоходных компаний на международном рынке морских перевозок.

Сегодня не модными стали публикации о гражданском флоте, профессия моряка утратила свою романтичность. Все забыли о том, что не один военный флот обеспечивает статус Великой морской державы, а это делает комплекс флотов всех назначений, а они у нас, увы, в загоне. Это тоже больной шип в «ахиллесовой пяте».

Раз нет возможности провести полный анализ состояния современного гражданского флота, то давайте обратимся в прошлое. Как говорят умные люди, самое главное – это понимать глубинные причины каждого события в истории или в настоящем. Только тогда получится правильно осмыслить всё происходящее. К сожалению, власть об этом помнит далеко не всегда.
Со второй половины 19 века капиталистическая Россия, уверенно превращаясь в коммерческую державу, всё активнее выходила на Мировой рынок. Одной из важных задач внешнеторговой стратегии российского правительства становилось интенсивное развитие отечественного морского коммерческого флота. В этом аспекте имеются в виду две всегда актуальные проблемы – преодоление технической отсталости отечественного морского судостроения – судоходства и усиление роли коммерческого флота в развитии внешней торговли страны.
Проблемы технической отсталости русского судоходства от западного плавно перекочевали из 19 века в 20-й, советский период не успел или не сумел их ликвидировать, и они, как это не обидно, остаются и в начавшемся 21 веке, хотя всё необходимое для успешного развития России в этом направлении есть.

Если проанализировать причины успехов западно-европейских флотов, а сегодня и восточных стран, и слабостей русского торгово-транспортного флота, то главной из них следует признать экономическую политику правительства. Характерно, что правительства других стран всегда уделяют особое внимание развитию торгового флота, выделяя на это немалые средства, а в России традиционно коммерческому судоходству государственные средства выделялись с большими трудностями. И всегда Россия несла (и несёт) огромные финансовые расходы на фрахтование судов. Иными словами, традиционное отставание российского торгового флота по таким важнейшим показателям, как численность, техническая оснащённость и тоннаж судов, объём перевозок, состояние коммерческих портов, постройка отечественных судов сохранилось до сих пор.
Ещё 133 года назад автор журнала «Русское судоходство» А. Мальшинский с грустью констатировал, что «… энергия каждого отдельного лица разбивается о твердыню, окрепшей в течение веков организации иностранных комиссионеров, держащих в своих руках перевозочные средства на морских путях из России в места сбыта русских товаров».
Удивительно, но спустя столько лет напрашиваются исторические параллели: ведь известно, что коммерческий флот современной России сокращается и в условиях экономического и финансового кризиса существует, прежде всего, за счёт иностранных капиталовложений – достаточно заметить, что из 162 судов, построенных для российских судовладельцев в 1992 – 1999 годах, 90% имеют иностранный флаг регистрации.

А что сегодня? Один пример: сжиженный газ с Ямало-ненецкого месторождения будут возить газовозы типа «Кристофер де Маржери» (серия 15 единиц), которые построят для Канады, Греции и Японии в Южной Корее. Команды на них может быть будут и русские, как на «Кристофере», но прибыль от перевозки газа будет получать не Россия, а другие страны. Парадокс, но это факт!

В первом номере журнала «Мореплавание и судоходство» (декабрь 1913 г.) была большая статья Н. Басоволова «К вопросу о развитии нашего торгового судостроения», в которой говорилось: «Этот вопрос является для нашего торгового мореплавания и судоходства из наиболее важных и давно обращал на себя внимание правительства, которое проявляло заботливость о развитии у нас постройки крупных морских пароходов. С этой целью устанавливались пошлины на приводимые из-за границы суда, а в настоящее время установлены особые поощрительные премии… К сожалению, несмотря на такого рода поощрения, постройка крупных морских пароходов на наших морях не развилась».

Далее отмечалось, что почти во всех главных портах Чёрного и Азовского морей есть судостроительные заводы, но они занимаются преимущественно ремонтом судов или постройкой небольших пароходов. В результате крупные пароходы для России стали строить на английских, немецких, шведских, итальянских, австрийских (сухопутная страна) и бельгийских верфях. Таким образом, большая часть российских паровых судов строилась за рубежом, а парусный флот (ныне каботажный) – в пределах страны. Это самый большой шип, который и поныне торчит в «ахиллесовой пяте» российского гражданского, и не только, флота.

Первые крупные судостроительные заводы в стране появились благодаря большим правительственным ассигнованиям морскому ведомству. Наибольший успех имели судостроительные заводы в Николаеве (ныне Украина), где имелась возможность строить коммерческие суда разнообразных типов и военные суда.

Свои публикации авторы всегда заканчивали призывами к государству помочь флоту в финансовом отношении, но эти призывы не всегда были услышаны, как и сегодня.

Журналы в 1913 -1914 годах так же рассматривали вопросы реформы портового управления как неотъемлемую часть общей проблемы развития коммерческого флота: «… до сих пор в самых высших у нас кругах слабое понимание действительного значения для страны портов,… нет никакой надежды на развитие русских портов темпами, соответствующими современному экономическому развитию России».
Всё, что мы рассматривали коротко выше, как это не выглядит парадоксально, более чем через века, присуще нашему отечественному флоту и сегодня. И основной шип в его «ахиллесовой пяте» - это, я бы сказал без сомнения, некомпетентность правительства России в вопросах морского строительства и эксплуатации всей морской структуры. У нас даже нет министерств Морского флота и Судостроения, которые были в СССР.

В подтверждение своего вывода хочу привести только один исторический пример.

Важным фактором успешного развития английского (как и других западных стран) торгового мореплавания являлись субсидии со стороны правительства. Денежные средства регулярно выдавались казной мореходным предприятиям на основании заключённых с ними соглашений и обстоятельств со стороны судовладельцев. Кроме того, существовала система поощрения предприятий премиями. Первый договор о субсидии был заключён в 1837 году традиционно на семь лет. Торговые порты представляли собой частные предприятия с полной автономией, на которую государство не посягало. Если в 1840 г. участие английского флота в мировом товарообороте составляло 27%, то к концу 19 века этот показатель возрос до 63%.

Из европейских стран исключительных успехов за сравнительно небольшой срок достиг торговый флот Германии в основном благодаря тщательному изучению всех вопросов, связанных с международной коммерцией. Главная причина стремительного развития и успеха коммерческого флота Германии заключалась в насущной потребности страны в морских торговых перевозках как важнейшем элементе экономики, а также заинтересованности в развитии отечественной промышленности… Паровой флот Германии начал интенсивно развиваться с середины 19 века. В 70-е годы германские верфи стали строить первые океанские крупнотоннажные пароходы. С этого времени немецкое коммерческое судостроение развивалось ещё более динамично. Накануне первой мировой войны торговый флот Германии занимал второе место на Мировом рынке, после флота Великобритании.

Надо признать, что подобные задачи стояли всегда, стоят и сегодня, перед Россией. Но встаёт вопрос – способна ли страна решить их? По материальным ресурсам ДА, но по составу правительства – НЕТ!
В правительстве России почти всегда превалировали дилетанты, далёкие не только от морского дела, но и от реальной экономики. Спросите, например министра финансов А.Г. Силуанова или министра экономики М.С. Орешкина, что они могут сказать о такой отрасли промышленности как морская деятельность? Ровным счётом ничего! А без правительственного вмешательства в морскую отрасль во всех её проявлениях нам гражданский флот не поднять.

Как я говорил выше, некомпетентность правительства России в морских вопросах и есть главный больной шип в «ахиллесовой пяте» нашего Отечественного флота!

Я попытался коснуться больных точек нашего отечественного флота. Конечно, в небольшом эссе всё невозможно рассмотреть, но действительно в «ахиллесовой пяте» нашего флота много болезненных шипов, а ещё больше иголок. Вытащить все эти болезненные инородные тела из пятки - задача правительства, а народ всегда поможет в этом деле. Он издревле заражён романтикой морской службы во всех её проявлениях, ему нужен только мудрый и думающий руководитель!

 




Новороссийск

"Генерал был пьян, его забрал чеченский спецназ": Что известно о ЧП в Дагестане - версия источника


Все города России от А до Я

Загрузка...

Moscow.media

Читайте также

В тренде на этой неделе

"Генерал был пьян, его забрал чеченский спецназ": Что известно о ЧП в Дагестане - версия источника

В Анапу доставлен москвич, подозреваемый в мошенничестве на 1,1 миллиона рублей

От снижения погрузки до ДМЗИ: на транспортно-логистический форум «Грузовая панорама» обсудили самые насущные проблемы отрасли

В зоне риска по паводкам находятся более 20 муниципалитетов Краснодарского края

Новости Краснодарского края

В Новороссийске дети нашли в лесу боеприпасы времен ВОВ

Для мордовской колонии екатеринбургская ИК-2 поставила партию светодиодных светильников

В Анапском филиале Новороссийского медколледжа увеличат число мест для поступления

Давайте как-то быстрей: в Новороссийске сильная пробка


Дурная слава Колдуна: стая собак напала на женщин, пришлось вызывать спасателей

Чемпионат и первенство Кубани по дуатлон-спринту провели в Белореченске

Нелепые, забавные и загадочные: топ самых-самых памятников России

На Кубани предложили увеличить сумму курортного сбора до 100 рублей


Африка и Ближний Восток привлекательны для российских лесоэкспортеров

В Минэнерго по-прежнему не видят альтернативы экспортному маршруту КТК

В Севастополе тихо и скромно открыли памятник 21 погибшему моряку крейсера «Москва»

Дурная слава Колдуна: стая собак напала на женщин, пришлось вызывать спасателей


Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев
Краснодарский край

Губернатор Кубани раскритиковал состояние пляжей в Ейском районе


Частные объявления в Новороссийске



Загрузка...
Ria.city
Персональные новости
Фрэнк Синатра

Variety: актер Леонардо Ди Каприо сыграет Фрэнка Синатру в байопике Скорсезе



Новости последнего часа со всей страны в непрерывном режиме 24/7 — здесь и сейчас с возможностью самостоятельной быстрой публикации интересных "живых" материалов из Вашего города и региона. Все новости, как они есть — честно, оперативно, без купюр.




Новороссийск на Russian.city


News-Life — паблик новостей в календарном формате на основе технологичной новостной информационно-поисковой системы с элементами искусственного интеллекта, тематического отбора и возможностью мгновенной публикации авторского контента в режиме Free Public. News-Life — ваши новости сегодня и сейчас. Опубликовать свою новость в любом городе и регионе можно мгновенно — здесь.


© News-Life — оперативные новости с мест событий по всей России (ежеминутное обновление, авторский контент, мгновенная публикация) с архивом и поиском по городам и регионам при помощи современных инженерных решений и алгоритмов от NL, с использованием технологических элементов самообучающегося "искусственного интеллекта" при информационной ресурсной поддержке международной веб-группы 123ru.net в партнёрстве с сайтом SportsWeek.org и проектами: "Love", News24, "My Love", Ru24.pro, Russia24.pro и др.

При поддержке Фонда президентских грантов в Самарской области реализуется проект «Через спорт – к успеху в жизни»

Джастин Бибер раскачивал тапочки в суши-парке, и это атмосфера 4/20

«Я бы поступил иначе»: Юрий Лоза прокомментировал поступок Лепса, выбившего телефон у фанатки

СМИ: Мартин Скорсезе планирует снять байопик о Фрэнке Синатре с Леонардо Ди Каприо в роли певца


Россиянка Хромачёва вышла в финал турнира WTA в Руане в парном разряде

Бадоса из-за травмы снялась с матча против Соболенко и заплакала у сетки

Соперница Арины Соболенко разрыдалась на плече белоруски

Павлюченкова не смогла выйти в четвертьфинал теннисного турнира в Руане


Четвертый том в серии ко Дню космонавтики

Danielle Serdachny scores OT goal to lift Canada to 6-5 win over US in women’s hockey world final

Cyprus Closed Chess Championship names winners

Trump trial: Jury selection to resume in New York City for 3rd day in former president's trial