Гендиректор «Мегалайна» Корупятник раскритиковал власти Петербурга за велодорожки
Аварий с самокатами и велосипедами в Петербурге не становится меньше. Однако городские власти не стремятся решать инфраструктурную проблему в Северной столице, считает гендиректор «Мегалайна» Геннадий Корупятник.
ДТП с участием 11-летнего мальчика на самокате произошло 19 мая в Петроградском районе. После столкновения с троллейбусом ребенку потребовалась медицинская помощь. Медики оценили его состояние как средней степени тяжести.
Двухколесный транспорт набирает популярность среди петербуржцев, однако статистика ДТП заставляет задуматься. Согласно данным МВД, в 2021 году первыми по числу дорожных инцидентов с электросамокатами стали Москва и город на Неве. Власти Северной столицы еще в 2013 году заявляли о развитии велосипедной инфраструктуры, однако встретить специально отведенные дорожки в спальных районах можно редко, а особенности центра города с его узкими улочками иногда затрудняют движение даже пешеходам.
Хотя велосипеды или те же самокаты могут разгрузить город в летний период времени и внести вклад в экологию, городские власти предпочитают решать проблемы только «в зачаточном состоянии», уверен предприниматель, бизнесмен Геннадий Корупятник.
«Даже если где-то дорожки и сделаны, например, на Большом проспекте Васильевского острова, то "на отвали", как говорится, лишь бы только показать, что что-то делалось. Взяли самое заметное место, выделили, но и сделали не по уму — не так как в больших городах Европы, где на это упор делается. В Москве много интересных дорожек сделано. Не могу про Петербург ничего положительного сказать, потому что нигде из одного района в другой попасть невозможно, можно просто прокатиться пару квартальчиков. Для отмазки, для отвода глаз, чтобы поставить галочку, что сделано у нас», — отметил Корупятник.
В беседе с «ПолитЭкспертом» Корупятник отметил, что те же электросамокаты стали массовым транспортом для петербуржцев, поэтому разрабатывать инфраструктуру необходимо. Гедиректор «Мегалайна» напомнил о большом инвестиционном проекте компании по программе разработок транспортных пересадочных узлов, которые будут аккумулировать весь транзитный транспорт. В том числе ТПУ включают в себя мощные перехватывающие парковки по образцу больших городов. В этой системе будущее, это тренд мирового класса, заявил Корупятник.
«Надеюсь, наш город одумается и серьезно возьмется за эту проблему, потому что пока никакого отклика в Петербурге и помощи кроме как подписания первоначального соглашения о создании не было. Пока что все тлеет. Погаснуть мы, конечно, не позволим, но пока не движется активно. Создание ТПУ позволит накрыть весь город очень удобной сетью – десять тысяч автомобилей не будет гонять по городу, не будут создавать пробки и выхлопы, а в течение рабочего дня находиться на одном месте. Люди будут перемещаться централизованным транспортом или личным. Пока что оптимистичного прогноза дать не могу, пока остается надеяться», — посетовал собеседник ПЭ.
ТПУ позволят не только разгрузить Северную столицу от автомобилей, но и дадут возможность создать велодорожки, которые смогут связать не только кварталы, но и целые районы между собой. Петербургу нужно серьезно заняться транспортной и дорожной проблемами, но сейчас городское правительство, по словам Корупятника, не собирается проводить необходимую планомерную политику.
«Нужно выявлять узкие места, их решать. Самое главное освоить деньги с бюджета, отчитаться и все прекрасною, а об истинных целях и интересах горожан думают в самую последнюю очередь. Мы (в "Мегалайне". — Прим. ред.) это поняли, когда пытались продвигать свои идеи, которые находят отклик и поддержку. В городе они интереса не вызывают, потому что это принуждает работать больше, а зачем, если жизнь уже удалась», — иронично закончил Корупятник.
Напомним, в апреле в Петербурге в силу вступила первая часть транспортной реформы. Независимый автоэксперт Дмитрий Попов объяснил недовольство петербуржцев транспортной реформой.
Читайте также: